Triumph – Bajaj: Προχωρά η συνεργασία

Στην αγορά οι μοτοσυκλέτες τους το 2022

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/11/2019

Πριν από δύο χρόνια η Triumph ανακοίνωσε τη συνεργασία της με την Bajaj, με απώτερο σκοπό να δημιουργήσει μια σειρά από μοτοσυκλέτες μικρότερου κυβισμού, χάρη στη παραγωγική ικανότητα του ινδικού κολοσσού. Πρόσφατα, είχαν κυκλοφορήσει οι πρώτες πληροφορίες απ’ τον Rajiv Bajaj (CEO της Bajaj Auto), που ανέφερε ότι το πρώτο “τέκνο” της συνεργασίας των δύο εταιρειών θα βασιστεί στο Avenger της Bajaj αλλά θα έχει τον μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα του Dominar J400, που έχει βασιστεί σε αυτόν του 390 Duke της KTM.

Η συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη, αφού οι υπογραφές αναμένονται να “πέσουν” αυτό το μήνα. Η καθυστέρηση των σχεδόν τριών ετών για την επισημοποίηση της συνεργασίας ήταν αναμενόμενη, αν αναλογιστούμε όλα τα γραφειοκρατικά θέματα που έπρεπε να διευκρινιστούν. Ωστόσο, οι νέες πληροφορίες που αναφέρουν ότι ο Rajiv Bajaj έχει δώσει το “πράσινο φως” για τη δημιουργία των πρωτότυπων, τα οποία θα έρθουν στην αγορά το 2022 με το λογότυπο της Triumph, δείχνουν πως υπάρχει αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των δυο εταιρειών.

Επίσης, σε μια πρόσφατη συνέντευξη του Διευθυντή του διαφημιστικού τμήματος της Triumph, κ.Paul Stroud επιβεβαιώθηκε πως οι μοτοσυκλέτες που θα παραχθούν θα έχουν το λογότυπο της αγγλικής εταιρείας και θα υπάρχουν στη γκάμα της για την αγορά της Ινδίας. Το πιθανότερο μάλιστα είναι να γίνει το ίδιο και στις υπόλοιπες αγορές του κόσμου. Τα πρωτότυπα έχουν ήδη “στηθεί” και δοκιμάζονται, ενώ ο κυβισμός τους ξέρουμε πως θα ξεκινά απ' τα 400cc με το επερχόμενο Avenger 400 και θα φτάνει μέχρι τα 800cc.

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Πρόβλημα με τις αγωνιστικές προδιαγραφές FIM για κράνη

Με μαύρο κράνος χωρίς λογότυπα ο Nicolo Bulega στις ελεύθερες δοκιμές του Phillip Island, ενδεχόμενο πρόβλημα και με άλλους αναβάτες WSBK και MotoGP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/2/2026

Όσοι πρόσεξαν το κράνος του Bulega στις δοκιμές της Παρασκευής 20/2 ενόψει του πρώτου αγώνα WSBK 2026 στην Αυστραλία θα πρέπει να απόρησαν με την απουσία λογότυπου κατασκευαστή από αυτό, καθώς και την πλήρη έλλειψη γραφικών.

Ο Ιταλός αγωνίστηκε με άλλο κράνος από το ΚΥΤ KX-1 Race GP που κανονικά φορά και το πρόβλημα δεν ήταν ούτε δικό του, ούτε του κατασκευαστή του κράνους.

Φέτος τίθενται σε ισχύ οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-02, για τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα πρωταθλήματα που γίνονται υπό την αιγίδα της, ωστόσο προκύπτουν καθυστερήσεις στη διαδικασία πιστοποίησής τους.

Πηγή του ζητήματος είναι το γεγονός πως υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο που μπορεί να κάνει τα απαραίτητα τεστ και να εκδώσει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κράνους, το Impact Laboratory που εδρεύει στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία. Και φέτος έχει πέσει πολλή δουλειά, καθώς όλα τα μοντέλα κρανών που φοριούνται σε αγώνες FIM – ασφάλτινους και off-road - πρέπει να περάσουν από εκεί για να περάσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να πιστοποιηθούν.

Αυτό σημαίνει μια μεγάλη σειρά τεστ για κάθε κράνος, αλλά και για κάθε μέγεθος κελύφους στο ίδιο μοντέλο κράνους, κάτι που συνήθως περιλαμβάνει τρεις διαστάσεις (Small-Medium-Large). Οι δε δοκιμασίες που περιλαμβάνει η πιστοποίηση ξεπερνούν αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ECE) που ήδη κατέχουν όλα αυτά τα κράνη.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε φτάσει προ της έναρξης του WSBK και σε μια εβδομάδα ξεκινά και το MotoGP, την ώρα που εκκρεμούν οι πιστοποιήσεις κατασκευαστών όπως οι ΚΥΤ, Suomy, Nolan και HJC.

Γι’ αυτό ο Bulega συμμετείχε στα FP1 και FP2 με άλλο δανεικό κράνος, γι’ αυτό και αναβάτες όπως οι Pecco Bagnaia (Suomy) και Fabio Quartararo (HJC) είναι στην αναμονή για να διαπιστώσουν αν θα προλάβουν να έχουν τα κράνη τους αυτό το σαββατοκύριακο (21-22/2) στο Buriram Test του MotoGP στην Ταϊλάνδη.

Μαθαίνουμε μάλιστα πως σε κάποιες περιπτώσεις όπως του Bulega, δηλαδή της ΚΥΤ, οι δοκιμές για την πιστοποίηση έχουν ολοκληρωθεί μεν, αλλά εκκρεμεί η σχετική γραφειοκρατία.

Αν λοιπόν δείτε αυτό το σαββατοκύριακο αναβάτες στον αγώνα WSBK του Phillip Island ή στο MotoGP Buriram Test στην Ταϊλάνδη να μη φορούν το κανονικό τους κράνος, θα σημαίνει πως η διαδικασία δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του κράνους – ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πληρώνει όλα τα κόστη των δοκιμών συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές.