Το πρώτο "τέκνο" των Bajaj - Triumph!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

1/11/2019

Πριν από λίγα χρόνια η Triumph είχε ανακοινώσει πως θα συνεργαστεί με την Bajaj –την εταιρεία που έχει το 48% των μετοχών της ΚΤΜ- ώστε να αυξηθούν οι δυνατότητες παραγωγής της και να επεκταθεί στην παγκόσμια αγορά, κατασκευάζοντας μια νέα γκάμα μοτοσυκλετών από 400 έως 800 κυβικά. Παρότι οι υπογραφές για τη συνεργασία των δύο εταιρειών δεν έχουν πέσει ακόμη, έχουν κυκλοφορήσει ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τη δημιουργία της πρώτη τους μοτοσυκλέτα 400 κυβικών, απ’ τον ίδιο τον CEO του ινδικού κολοσσού, Rajiv Bajaj.

Στο τεύχος 600 του ΜΟΤΟ υπάρχει η αποκαλυπτική συνέντευξη του Stefan Pierer που αναφέρει τα σχέδιά του σχετικά με τη συνεργασία της Triumph και Bajaj, ενώ εδώ μπορείτε να πάρετε μια ιδέα για τα πλάνα της ΚΤΜ

Για την ακρίβεια, αναφέρεται πως το νέο μοντέλο της Triumph θα βασιστεί αισθητικά στη σειρά των Avenger της Bajaj που κυκλοφορούν σε εκδόσεις των 160 και 220 κυβικών. Επίσης, ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί για την δημιουργία του Avenger 400 θα είναι αυτός του Dominar J400 της Bajaj, ο οποίος με τη σειρά του έχει βασιστεί σε αυτόν του KTM 390 Duke. Ωστόσο, η λειτουργία του και ο τρόπος που μεταφέρει την ιπποδύναμη του στον πίσω τροχό δεν έχουν καμία σχέση με τον αντίστοιχο του 390 Duke. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μοναδικά κοινά στοιχεία που έχουν οι κινητήρες των Dominar και 390 Duke εντοπίζονται στις διαστάσεις και στα κυβικά.

Το Bajaj Avenger 160

Το Avenger 400, αν τελικά είναι αυτό το όνομά του, αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2022 και όπως φαίνεται η Triumph στοχεύει να μπει στα “χωράφια” των κλασσικών μοτοσυκλετών μικρομεσαίου κυβισμού, εκεί που δραστηριοποιείται έντονα η Royal Enfield.

Ετικέτες

bajaj

https://bit.ly/MOTO_682

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/9/2026

Το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο της οικογένειας Retro Sport της Kawasaki δεν αλλάζει για το 2027, διατηρώντας τη γνωστή του βάση με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 948 κυβικών εκατοστών με απόδοση 116 ίππων και 10 χιλιογραμμόμετρων για 216 υγρά κιλά.

Εξοπλισμένο με προηγμένα σύγχρονα ηλεκτρονικά, επικεντρωμένα γύρω από την αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου που καθοδηγεί τα συστήματα KTRC (Kawasaki TRaction Control) και cornering ABS, το Z900RS διπλασιάζει τις επιλογές χρωμάτων για τη βασική έκδοση.

Η φετινή μαυροκόκκινη εκδοχή δίνει τη θέση της σε μια νέα μπλε (Candytone Greenish Blue-82A), ενώ δίπλα της έρχεται μια σκοτεινή μονόχρωμη (Ebony), ανάλογη της Back Ball που είναι φέτος διαθέσιμη.

Αντιθέτως, το πλουσιότερο και εκλεκτότερο Z900RS SE – με χρυσά ανοδιωμένα καλάμια πιρουνιού, αμορτισέρ Öhlins πίσω και Brembo monobloc δαγκάνες μπροστά με μεταλλικά σωληνάκια – συνεχίζει με μοναδικό διαθέσιμο χρώμα το Metallic Spark Black που, παρά το όνομά του, χαρακτηρίζεται από κόκκινα γεμίσματα στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, ως διατίθεται και στο τρέχον μοντέλο του 2026.