Triumph Originals 2025: Ανακοινωθήκαν οι συμμέτοχες στον διεθνή διαγωνισμό των Βρετανών

Η Triumph αποκαλύπτει τις οκτώ custom Bonneville από όλο τον κόσμο που διαγωνίζονται για τον τίτλο της πιο αυθεντικής custom μοτοσυκλέτας της χρονιάς.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

21/7/2025

Η Triumph Originals 2025 ξεκίνησε με την παρουσίαση των συμμετοχών από τις οκτώ χώρες και των κριτών που θα επιλέξουν την πιο πρωτότυπη custom Bonneville μεταξύ των υποψήφιων για τον τίτλο.

Στον διεθνή διαγωνισμό του Hinckley, με θέμα το “Icons of British Originality” (διαβάστε περισσότερα εδώ), καθεμιά από τις οχτώ αντιπροσωπείες της Triumph συνεργάστηκε με έναν τοπικό custom builder για να δημιουργήσει μια υποψήφια μοτοσυκλέτα που αποτυπώνει την πολιτισμική επιρροή της Βρετανίας μέσα από το δικό της πρίσμα. Η βάση όλων των συμμετοχών είναι μοντέλα από τη σύγχρονη σειρά Bonneville και τα εξαιρετικά αποτελέσματα μπορείτε να τα δείτε ακολούθως.

ΗΠΑ – Βασισμένη σε Bonneville T120, η συμμετοχή των ΗΠΑ είναι εμπνευσμένη από την αγωνιστική κουλτούρα της Indianapolis και την αγωνιστική κληρονομιά της Triumph. Η έντονη μπλε και κίτρινη σχεδίαση με vintage λογότυπα δημιουργήθηκε από τον Bret Johnson της Triumph Indianapolis με τη συμβολή του Victor Tulli.

Μεξικό – Η Aftercycles σχεδίασε μια Bonneville Bobber εμπνευσμένη από την αγγλική pop κουλτούρα. Ξεχωρίζει η σέλα με την κίτρινη ραφή, φόρος τιμής στο brand Dr. Martens, και το custom σήμα του γκαζιού «Platform 9¾» ως αναφορά στον Harry Potter.

Βραζιλία – Το Gaijin είναι ένα σκοτεινό, μινιμαλιστικό café racer βασισμένο σε Speed Twin 1200, σχεδιασμένο από τη Shibuya στο Σάο Πάολο. Χειροποίητες λεπτομέρειες, όπως ο διακριτικός σχεδιασμός στο ρεζερβουάρ και η minimal ουρά, αποπνέουν αίσθηση ταχύτητας ακόμα και σε στάση.

Γαλλία – Η FCR Original τίμησε τον παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα της Triumph με το Hail to the Twin, βασισμένο στο Speed Twin 1200 RS. Νέα σχεδίαση πίσω μέρους, ειδική μπροστινή ζάντα και custom βαφή με φύλλα χρυσού και χαλκού αναδεικνύουν τις γραμμές της μοτοσυκλέτας.

Καναδάς – Η in-house ομάδα της Motos Illimitées παρουσίασε μια Speed Twin 1200 RS με ειδική εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι, χαμηλό τιμόνι και custom βαφή σε γραφίτη και χρυσό με χειροποίητα pinstripes και ένα περασμένο λογότυπο της Triumph.

Ιταλία – Ο Giuseppe Carucci της South Garage Motor Co παρουσίασε μια αριστοκρατική Bonneville Bobber, εμπνευσμένη από τις Speed Twins των δεκαετιών ’30-’40. Η μοτοσυκλέτα φέρει ριζικά επανασχεδιασμένο πλαίσιο και νέα, εντυπωσιακή custom ανάρτηση εμπρός.

Ταϊλάνδη – Ο Moo Yong της Zeus Custom δημιούργησε την Art of Motorcycle, βασισμένη σε Bonneville T100, με δερμάτινες λεπτομέρειες και κοντή χειροποίητη εξάτμιση με laser χάραξη.

Ηνωμένο Βασίλειο – Η Stockwell Design από την Triumph London παρουσιάζει την Bonneville Sunraiser εμπνευσμένη από το rock and roll των 60’s. Με πλατφόρμα την T100, γυαλισμένο αλουμίνιο, έντονα χρώματα και ειδικά χειρόγραφα σχεδιασμένα λογότυπα της Triumph.

Οι τέσσερις κριτές θα αξιολογήσουν τις συμμετοχές βάσει τεσσάρων κριτηρίων: Εικονικό Στυλ, Βρετανική Αυθεντικότητα, Κατασκευαστική Δεξιοτεχνία και Δημιουργικότητα & Καινοτομία.

Οι κριτές:

Quique Berna (Tamarit Motorcycles, Ισπανία)
Θα κρίνει το Εικονικό Στυλ. Συνιδρυτής της Tamarit και λάτρης της Triumph, ο Berna είναι γνωστός για μοναδικές δημιουργίες όπως τα Black Dragon, Gullwing και Gullwing X. Η αισθητική και το φινίρισμα κάθε μοτοσυκλέτας είναι το πεδίο του.

Ricardo Pessoa (Coolnvintage, Πορτογαλία)
Θα κρίνει την Βρετανική Αυθεντικότητα. Ένας από τους πιο καταξιωμένους δημιουργούς στον χώρο των vintage οχημάτων, ειδικά Land Rover, με διεθνή αναγνώριση σε φωτογραφία, design και δημιουργική κατεύθυνση.

Kengo Kimura (Heiwa Motorcycle, Ιαπωνία)
Θα κρίνει τη Δεξιοτεχνία. Θρύλος της custom σκηνής και πολυβραβευμένος δημιουργός με εξαιρετικές Triumph δημιουργίες όπως τα Three Arrows, Trapee και Chillmussel, θα αξιολογήσει την ποιότητα κατασκευής και το «δέσιμο» κάθε μοτοσυκλέτας.

Steve Sargent (Triumph Motorcycles, Ην. Βασίλειο)
Ως Chief Product Officer, θα κρίνει την Καινοτομία και Δημιουργικότητα. Με δεκαετίες εμπειρίας στο design και την ανάπτυξη νέων μοντέλων Triumph, είναι ο άνθρωπος πίσω από την παγκόσμια επέκταση της εταιρείας και την είσοδο σε νέες κατηγορίες όπως motocross και Moto2.

Αργότερα αυτόν τον μήνα, θα ανακοινωθεί η πεντάδα των φιναλίστ, και το κοινό θα έχει την ευκαιρία να ψηφίσει για την αγαπημένη του δημιουργία.

Το Triumph Originals 2025 υπόσχεται να αναδείξει την αξεπέραστη σχεδιαστική δύναμη της custom σκηνής με την βρετανική ψυχή στο τιμόνι.

Ετικέτες

Triumph Originals 2025

Triumph

custom

custom build

customizing

διαγωνισμός custom

boneville

https://bit.ly/MOTO_681

ΤΕΧΝΙΚΑ

Επικαιρότητα

Yamaha: Κατέθεσε πατέντα για ψαλίδι μεταβλητής γεωμετρίας

Ρυθμιζόμενο εν κινήσει ψαλίδι - Καλύτερη πρόσφυση και συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Μέσα από μια νέα πατέντα, η Yamaha αποκαλύπτει μια ριζοσπαστική ιδέα όπου το ψαλίδι της μοτοσυκλέτας αλλάζει γεωμετρία ανάλογα με τις συνθήκες, προσαρμοζόμενο στις απαιτήσεις επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και κλίσης.

Η γεωμετρία και η ακαμψία του ψαλιδιού αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους τομείς στον σχεδιασμό πλαισίου, ειδικά στον κόσμο των αγώνων όπου κάθε χιλιοστό και κάθε βαθμός παραμόρφωσης μπορεί να μεταφραστεί σε χρόνο στην πίστα. Το πρόβλημα είναι ότι οι απαιτήσεις για μέγιστη ταχύτητα στα ευθύγραμμα τμήματα της πίστας συγκρούονται με εκείνες για σταθερότητα και αίσθηση στο μέσο της στροφής. Αυτό ακριβώς επιχειρεί να λύσει η Yamaha με την πατέντα ενός ψαλιδιού μεταβλητής γεωμετρίας.

Τα τελευταία χρόνια, τα MotoGP έχουν δείξει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η αλλαγή στη γεωμετρία. Τα συστήματα ρύθμισης ύψους εμπρός και πίσω (ride height devices), που ξεκίνησαν ως απλές μηχανικές διατάξεις holeshot για τις εκκινήσεις, κλειδώνοντας προσωρινά τη μπροστινή ανάρτηση στη χαμηλή θέση της, χαμηλώνοντας έτσι το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποτρέποντας τις ανυψώσεις του εμπρός τροχού στα πρότυπα των συσκευών που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια στoυς off-road αγώνες, εξελίχθηκαν σε ενεργοποιητές που χαμηλώνουν τη μοτοσυκλέτα στην έξοδο των στροφών, αυξάνοντας την πρόσφυση και περιορίζοντας τις σούζες. Παρότι τα μπροστινά συστήματα ride height απαγορεύτηκαν από το 2023 και όλα τα αντίστοιχα συστήματα θα απαγορευτούν πλήρως το 2027, η πατέντα της Yamaha δείχνει πού θα μπορούσε να φτάσει αυτή η τεχνολογία αν υπήρχε η σχετική ελευθερία.

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Στις σημερινές μοτοσυκλέτες MotoGP, το πίσω σύστημα ride height λειτουργεί μέσω ενός υδραυλικού "άξονα" που αντικαθιστά έναν από τους συνδέσμους της ανάρτησης. Όταν ο αναβάτης χρησιμοποιήσει το σχετικό χειριστήριο στην επιτάχυνση, το σύστημα "κλειδώνει" το πίσω μέρος χαμηλά για μέγιστη πρόσφυση, ενώ στο φρενάρισμα απελευθερώνεται ώστε το πίσω μέρος να σηκωθεί ξανά για καλύτερη είσοδο στη στροφή.

Η Yamaha όμως προχωρά πολύ πιο πέρα. Στη νέα πατέντα, το υδραυλικά κινούμενο στοιχείο δεν βρίσκεται στους συνδέσμους της ανάρτησης, αλλά μέσα στο ίδιο το ψαλίδι. Το ψαλίδι χωρίζεται σε δύο τμήματα με μια άρθρωση στο κέντρο του. Το εμπρός τμήμα συνδέεται κανονικά με την ανάρτηση, ενώ το πίσω τμήμα, όπου και βρίσκεται ο τροχός, μπορεί να μετακινηθεί ανεξάρτητα πάνω ή κάτω μέσω του υδραυλικού μηχανισμού.

Το υδραυλικό στοιχείο ενεργοποιείται ωθώντας ένα έκκεντρο που αλλάζει το μήκος και τη γωνία του κάτω τμήματος του ψαλιδιού, επιτρέποντας στη γεωμετρία να μεταβάλλεται δυναμικά, με την περιστροφή γύρω από τον άξονα της άρθρωσης, ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιταχύνει, στρίβει ή φρενάρει.

Μακριά από τους αγώνες ή την παραγωγή

Σε αντίθεση με τα σημερινά συστήματα ride height, η πατέντα της Yamaha περιγράφει ένα σύστημα που ελέγχεται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή και αισθητήρες διαδρομής και φορτίου. Το σύστημα διαβάζει τι κάνει η μοτοσυκλέτα - αν δηλαδή επιταχύνει, αν βρίσκεται υπό κλίση ή αν επιβραδύνει - με την χρήση μιας αδρανειακής μονάδας ελέγχου (IMU) και προσαρμόζει ανάλογα τη γεωμετρία του ψαλιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό το επίπεδο ηλεκτρονικού ελέγχου δεν είναι επιτρεπτό υπό τους τρέχοντες κανονισμούς των MotoGP (πόσο μάλλον του WSBK, που στηρίζεται σε μοντέλα παραγωγής), κάτι που δείχνει ότι η πατέντα δεν στοχεύει άμεσα σε αγωνιστική εφαρμογή, αλλά μάλλον σε πειραματική έρευνα και συλλογή δεδομένων. Η Yamaha προσπαθεί να κατανοήσει τα οφέλη μιας μοτοσυκλέτας αν το ψαλίδι της πάψει να είναι ένα στατικό εξάρτημα και γίνει ένα δυναμικά προσαρμοζόμενο στοιχείο.

Η ίδια η πατέντα αναφέρεται επίσης στις δυνάμεις της αλυσίδας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και στο πώς ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να τις εκμεταλλευτεί για βελτιστοποίηση της πρόσφυσης και της σταθερότητας.

Υπερβολικά πολύπλοκο; Σχεδόν σίγουρα. Όμως, ακόμη και αν δεν δούμε ποτέ ένα τέτοιο ψαλίδι σε αγωνιστική ή παραγωγής μοτοσυκλέτα, τα δεδομένα που μπορεί να συλλέξει η Yamaha από μια τέτοια ιδέα ίσως επηρεάσουν καθοριστικά τον τρόπο με τον οποίο θα σχεδιάζονται και θα εξελίσονται τα πλαίσια του μέλλοντος.