Triumph Tiger 900 & Scrambler 1200 πρωταγωνιστούν στο νέο James Bond NO TIME TO DIE! UPDATE-VIDEO

Αυτά είναι τα μοντέλα που πήραν μέρος στις σκηνές δράσης

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/12/2019

Το νέο Tiger 900 μόλις παρουσιάστηκε στο κοινό, όπως πρώτοι διαβάσατε εδώ, ενώ το Scrambler 1200 είχε κάνει την εμφάνισή του λίγο μετά την έναρξη των γυρισμάτων της νέας ταινίας του James Bond. Ωστόσο η Triumph είχε δώσει στην εταιρία παραγωγής και συγκεκριμένα στον Lee Morrison που έχει την διεύθυνση των σκηνών δράσεις, μερικά πρωτότυπα Tiger 900 μαζί με τα Scrambler 1200. Για τα Scrambler που η παραγωγή τους είχε ήδη ξεκινήσει για τις λίγες σκηνές που γυρίστηκαν τέλη 2018 και αρχές 2019, δεν υπήρχε μεγάλο θέμα, όπως με τα πρωτότυπα Tiger 900.

Για αυτά η Triumph έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε ώστε και να τα προετοιμάσει, αλλά και να διασφαλίσει πως δεν θα διαρρεύσουν οι φωτογραφίες τους πριν την επίσημη αποκάλυψή τους που έγινε προχθές.

Σε τρεις διαφορετικές τοποθεσίες πήγαν τα πρωτότυπα Tiger 900 για να ολοκληρώσουν τα γυρίσματα που είχαν εξαιρετικές απαιτήσεις από τις μοτοσυκλέτες. Με τα ανταλλακτικά για τα νέα Tiger 900 να είναι περιορισμένα -μιας και ήταν πρωτότυπα- δεν υπήρχε μεγάλο περιθώριο για λάθη, πόσο μάλλον για βλάβες, όπου σύμφωνα με τον Lee Morrison δεν είχαν απολύτως καμία! Πραγματοποίησαν απαιτητικά άλματα, πέρα από βράχους, κοτρόνες και πέτρες και βγήκαν αλώβητα από την διαδικασία.

Αντίστοιχα και το Scrambler 1200 πραγματοποίησε κάτι παραπάνω από άθλους. Χαρακτηριστική είναι η παρακάτω σκηνή από την ταινία, που έχει γυριστεί στην Ματέρα της Ιταλίας. Πρόκειται για ένα γραφικό χωρίο που δεν είναι πρώτο στις επισκέψεις τουριστών -αλλά θέλει να γίνει μετά την αυτή την ταινία- κι απέχει ελάχιστα από το Μπάρι, που οι αναγνώστες θα θυμούνται ως την τοποθεσία που είχαμε επιλέξει για ένα συγκριτικό οικονομίας που έχει αφήσει εποχή στο ΜΟΤΟ.

Στην σκηνή, το Scrambler εκτινάσσεται σε μεγάλο ύψος υπερπηδώντας τον τοίχο για να μπει στο προαύλιο του Καθεδρικού της Ματέρα, αφιερωμένου στην Παρθένα Μαρία και τον Άγιο Ευστάθιο. Η πλάγια σκεπή μίας πύλης από την οποία απογειώνεται ο κασκαντέρ είναι όλη τεχνητή, πρόκειται για μία συγκεκαλλυμένη ράμπα που έχει κατασκευαστεί για τις ανάγκες της ταινίας με σεβασμό στο ναό που στέκει από το 1270. Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες του σημείου, εκεί υπάρχει μονάχα ένας πέτρινος δρόμος με σκαλοπάτια και όχι πύλη, που έτσι κι αλλιώς δεν θα μπορούσε να οδηγήσει πουθενά αλλού, πέρα από τα θεμέλια του καθεδρικού στον βράχο της Ματέρα.

screenshot από το trailer που μόλις κυκλοφόρησε και παρακάτω φωτογραφία του σημείου όπως είναι στην πραγματικότητα

Η πληροφορία που έχουμε στο ΜΟΤΟ, είναι πως εδώ εμπλέκεται ο γνωστός μας Robbie Maddison! Όπως ακριβώς είχε συμβεί και στο Skyfall που οδηγούσε στις σκεπές του παζαριού της Κωνσταντινούπολης, έτσι και σε αυτή την συνέχεια του James Bond, ο Αυστραλός μεγάλος αναβάτης, εμπλέκεται στα άλματα και στην διαδικασία του σχεδιασμού τους.

Τον είχαν επιλέξει εξ αρχής για το Skyfall γιατί έχει τον ίδιο σωματότυπο με τον Daniel Craig και με κάποια πρακτικά εφέ μπορεί να του μοιάσει και στο πρόσωπο για τα ελάχιστα καρέ που στις γρήγορες σκηνές δράσης, μπορεί να φανεί κάτι τέτοιο. Το πρόσθετο που φέρνει ο Maddison είναι πως μπορεί από μόνος του να σχεδιάσει ένα άλμα και να συμβουλέψει τον τρόπο που θα γίνει, χωρίς να χρειάζεται εξειδικευμένος σύμβουλος. Μπορεί να έχει ο ίδιος και τους δύο ρόλους.

Παρένθεση εδώ πως τελευταία ταινία που ο «δικός μας» Maddison είχε συμμετοχή, ήταν στο “Venom” όπου πραγματοποιεί το άλμα μέσα στην πόλη, μοιάζοντας με αντίστοιχα πρακτικά εφέ στον Tom Hardy…

Για την συμμετοχή του Maddison που από τον ίδιο πληροφορηθήκαμε τις συνεργασίες του στα πλαίσια του Hollywood, όταν είχε έρθει εδώ προετοιμάζοντας το υπέροχο video στην Μύκονο, θα πρέπει να περιμένουμε την επαλήθευση με την έναρξη της κυκλοφορίας της ταινίας τον προσεχόμενο Απρίλιο. Προς το παρόν δεν ανακοινώνονται οι συντελεστές των σκηνών δράσης. Η ημερομηνία κυκλοφορίας, εξηγεί και τους λόγους που η Triumph ήθελε να υπάρχει το Tiger 900 στην νέα ταινία του James Bond, το μεγαλύτερο αγγλικό blockbuster… γιατί συμπίπτει με την έναρξη της διάθεσής τους στην αγορά!

"behind the scenes" με τον Lee Morrison και το Scrambler

Οι σκηνές που οι μοτοσυκλέτες της Triumph πρωταγωνιστούν, δεν είναι λίγες, κι αυτό αποτελεί και μία νίκη του CEO της εταιρείας, κ. Nick Bloor, καθώς η Triumph έχει συμμετάσχει πολλές φορές σε παραγωγές αυτού του επιπέδου, κι όπως ξέρει να τις υποστηρίζει, ξέρει να διαπραγματεύεται και τα αντισταθμιστικά οφέλη!

Στις συνοδευτικές φωτογραφίες του άρθρου φαίνονται οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες που έχουν πάρει μέρος στα γυρίσματα και δεν διακρίνονται τρομερές αλλαγές από την πραγματικότητα. Αν μάλιστα ευσταθεί η συνεργασία με τον Maddison, τότε για εμάς είναι άλλος ένας λόγος να δούμε την ταινία, μιας και πέρα από τα ψηφιακά εφέ, τις εκρήξεις κτλ, οι σκηνές δράσης με τις μοτοσυκλέτες είναι κάτι που γίνεται στην πραγματικότητα. Επεξηγούμε εδώ πώς προσγείωσαν το Scrambler στον προαύλιο χώρο του καθεδρικού, πρόκειται για ένα άλμα από ράμπα, δεν σκαρφαλώνουν σε κάποια οροφή. Αυτό όμως δεν αφαιρεί πόντους, από το γεγονός πως το άλμα έγινε στην πράξη… με ράμπα ή χωρίς. Κι αυτό είναι εντυπωσιακό από μόνο του!

Ένα από τα Triumph Scrambler 1200 που χρησιμοποιήθηκαν στην νέα ταινία:

Το πρώτο trailer της ταινίας:

UPDATE:

Υπάρχει VIDEO που δείχνει ακριβώς την κατασκευή της ράμπας που χρησιμοποιήθηκε, όπως την περιγράψαμε στο αρχικό άρθρο - και μαζί όλες οι πρόβες πριν το άλμα! Στο τέλος του video έχουν συμπεριληφθεί και πλάνα από όσες φορές γυρίστηκε η σκηνή για τις ανάγκες της ταινίας. Εκεί φαίνεται πως ο αναβάτης φορά ένα ειδικό κράνος που βοηθά στην καταγραφή της κίνησης του κεφαλιού, ώστε να αντικατασταθεί αργότερα ψηφιακά με το πρόσωπο του Daniel Craig. Φαίνεται επίσης πως πρόκειται για κάποια motocross μοτοσυκλέτα που έχει "μασκαρευτεί" σε Scrambler 1200, πράγμα που μαρτυρά και ο ήχος της...

Σε πλάνα διαφορετικού video διακρίνονται για τα γυρίσματα για μία σκηνή καταδίωξης όπου υπάρχει και το Tiger 900:

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Ε.Ε.: Χάνεται ο στόχος της οδικής ασφάλειας – Προτείνει ακόμη περισσότερους περιορισμούς και αστυνόμευση

Το πόρισμα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών καταλήγει σε μια Ευρώπη δύο ταχυτήτων – Ο καλός βορράς και ο απείθαρχος νότος

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Στα τέλη του Ιούνη δημοσιεύτηκε το πόρισμα του ETSC, European Transport Safety Council ή Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, για τα πεπραγμένα της γηραιάς ηπείρου στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για μια μελέτη που έγινε σε ένα ενδιάμεσο στάδιο της δεκαετίας 2020-2030, για την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε ως στόχο να μειωθούν στο μισό οι θάνατοι από τροχαία.

Τέσσερα χρόνια πριν φτάσουμε στο 2030, το ETSC διαπιστώνει πως ο ρυθμός μείωσης των θανάτων σε τροχαία είναι ο μισός από τον επιθυμητό, κάτι που σημαίνει πως ο στόχος πιθανότατα δεν θα επιτευχθεί.

Το 2025 περίπου 19.500 άνθρωποι έχασαν τις ζωές τους σε τροχαία και περισσότεροι από 100.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. Αυτό ωστόσο συνιστά μείωση κατά 15% από τα επίπεδα προ covid, δηλαδή ως το 2019, ενώ η Ε.Ε. αναζητούσε μια μείωση της τάξης του 31% για να βγει ο στόχος του 2030.

eu road death rates — Με γαλάζιο η καμπύλη που αντιστοιχεί στην μετρήσιμη πραγματικότητα, με μπλε σκούρο η καμπύλη που στόχευε η Ε.Ε.

Αυτό σημαίνει επιπλέον πως για τα επόμενα χρόνια ως το τέλος αυτής της δεκαετίας η ετήσια μείωση θα πρέπει να είναι διπλάσια του τρέχοντος ρυθμού για να επιτευχθεί το ποθητό αποτέλεσμα.

Η μελέτη ενσωματώνει στοιχεία από 31 χώρες, περιλαμβάνοντας τις 27 χώρες-μέλη της Ε.Ε. – που έχουν δεσμευτεί στον στόχο του 2030 – συν τις Μεγάλη Βρετανία, Ελβετία, Νορβηγία και Σερβία.

Το συμπέρασμα που αβίαστα αναδύεται από την επεξεργασία των στατιστικών στοιχείων από τις χώρες αυτές είναι πως κάποιες λίγες έχουν υπερβεί τους στόχους τους, ενώ οι περισσότερες υπολείπονται, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα.

Τη μεγαλύτερη μείωση σε θανάτους από τροχαία μετά το 2019 σημειώνει η Πολωνία με 43%, ενώ πάνω από τον στόχο κινήθηκαν στο διάστημα αυτό η Δανία (32%) και το Βέλγιο (31%).

Η Νορβηγία και η Σουηδία δεν εμφάνισαν ανάλογα μεγάλα ποσοστά μείωσης, αλλά δεν χρειαζόταν κιόλας καθώς αυτές είναι οι δύο χώρες που ήδη είχαν τα μικρότερα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων σε όλη την Ευρώπη, με 19 θανάτους ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους.

Υπάρχει δε και το αντιπαράδειγμα της Ολλανδίας, η οποία εμφάνισε αύξηση των θανάτων σε τροχαία κατά την τελευταία δεκαετία και είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα με επίδοση που επιδεικνύει “λάθος” πρόσημο.

Η δε Ελλάδα, κατά την προηγούμενη δεκαετία ήταν σταθερά μεταξύ των χειρότερων κρατών σε θανάτους από τροχαία, με πάνω από 113 ανά εκατομμύριο κατοίκων την πρώτη δεκαετία του 2000. Το 2015 η χώρα μας είχε βελτιώσει πολύ τη θέση της, αλλά παρέμενε μεταξύ των χειρότερων παραδειγμάτων με πάνω από 68 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αφήσαμε πίσω την κόκκινη αυτή ζώνη για να περάσουμε στη δεύτερη χειρότερη το τελευταίο διάστημα (2020-2025) όπου βρίσκονται χώρες με 44-55 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, όπως οι Πορτογαλία, Ιταλία, Γαλλία, Αυστρία και Ουγγαρία. Μάλιστα το 2021 το ETSC είχε βραβεύσει την Ελλάδα για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση σε θανατηφόρα ατυχήματα εκείνη τη χρονιά.

Το πρόβλημα τώρα είναι πώς το ETSC, βλέποντας πως ο στόχος δεν επιτυγχάνεται, στρέφει τα βέλη του προς κάθε σκέψη ή τακτική που θεωρεί πως εκτροχιάζει τον σκοπό του. Έτσι επιτίθεται εναντίον μέτρων που είχαν περισσότερο οικονομική χροιά, όπως το πάγωμα των απαιτήσεων για εξοπλισμό ασφαλείας στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για μια δεκαετία, απόφαση που είχε ληφθεί για να βοηθήσει την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης διατηρώντας το κόστος τους σε σταθερά επίπεδα.

Ζητά από την Ε.Ε. να μην κάνει καμιά υποχώρηση στα στάνταρ ασφαλείας των οχημάτων (όπως η προαναφερθείσα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα), ενώ προτείνει οριζόντια θέσπιση ορίων ταχύτητας 30 km/h στις πόλεις, 70 km/h στους επαρχιακούς και 120 km/h στους αυτοκινητοδρόμους.

Θέλει επίσης από τα κράτη-μέλη να εντείνουν την επιβολή του νόμου – βλέπε ακόμη περισσότερα μπλόκα και τεχνικοί έλεγχοι – και να δώσουν περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια.

Αν δεν διαβάσατε πουθενά σε αυτό το κείμενο τη λέξη “παιδεία”, μην ψάχνετε, δεν σας διέφυγε, απλώς δεν υπάρχει καν. Η κλασική λύση κάθε πολιτικού φορέα είναι πάντα η ίδια: αστυνόμευση, αστυνόμευση κι άλλη αστυνόμευση. Αυτή όμως είναι μόνο μια πτυχή του προβλήματος και δυστυχώς η λιγότερο αποδοτική, καθώς στοχεύει στις συνέπειες του προβλήματος και όχι στις αιτίες του.

Αν θεωρείται πρόβλημα όταν κάποιος τρέχει πολύ γρήγορα με τη μοτοσυκλέτα μου, είναι ακόμη χειρότερο πρόβλημα να θεωρεί ως αναφαίρετο δικαίωμά του να τρέχει. Το δε κράτος, όχι απλώς δεν φρόντισε από νωρίς να του μάθει τι σημαίνει υπευθυνότητα στην κοινωνία που όλοι μαζί ζούμε, αλλά δεν του προσφέρει και καμιά εναλλακτική για να μπορεί να ξεμπουκώσει νόμιμα.

autobahn — Το μαγικό σήμα των γερμανικών Autobahn που δηλώνει πως δεν υπάρχει όριο ταχύτητας

Η Γερμανία είναι η μόνη χώρα σε όλη την Ευρώπη που έχει αυτοκινητόδρομους χωρίς όρια ταχύτητας και ταυτόχρονα απολαμβάνει μια από τις καλύτερες επιδόσεις σε οδική ασφάλεια με λιγότερους από 34 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αυτό με τη λογική του ETSC θα έπρεπε να είναι πρακτικά αδύνατον. Ίσως λοιπόν να μην είναι η ίδια η ταχύτητα το πρόβλημα, αλλά το πώς και πότε τη χρησιμοποιούμε.

Αν λοιπόν υπάρχει κάτι με ουσιαστική αξία σε αυτήν την έκθεση, κρύβεται στις λέξεις “περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια”. Ναι, χρειάζονται πόροι, όχι όμως για νέα περιπολικά και κάμερες μόνο, αλλά για σωστούς δρόμους και για εκπαιδευτικά προγράμματα που να μαθαίνουν στα παιδιά τη σωστή κουλτούρα οδήγησης πριν πιάσουν τιμόνι, αντί για συμμόρφωση υπό τον φόβο του προστίμου.

https://bit.ly/MOTO_681