World Ducati Week 2024 - Παρουσίαση νέου μοντέλου με αύρα Panigale

Το πάθος του Borgo Panigale για τη μοτοσυκλέτα ανεβάζει τον πήχη με την πιο επική WDW στην ιστορία

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/7/2024

Φράσεις όπως "επικό event", "συγκλονιστικές εκδηλώσεις", "πάθος για μοτοσυκλέτα" καλό είναι να χρησιμοποιούνται με μέτρο από εταιρείες και ειδικό τύπο, εκτός κι αν πρόκειται για την World Ducati Week. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όχι μόνο είναι επιτρεπτές, αλλά επιβάλλονται, όπως γνωρίζει οποιοσδήποτε έχει παρευρευεί στη μεγαλύερη γιορτή μοτοσυκλέτας του κόσμου, που μάλιστα διεξάγεται σε ετήσια βάση, ενώ κάθε χρονιά είναι ακόμα πιο θεαματική!

Οι συγκρίσεις των εκδηλώσεων της WDW με οποιαδήποτε άλλης γιορτή εταιρείας μοτοσυκλέτας στον κόσμο είναι συντριπτικές. Μόνο και μόνο το γεγονός πως η γιορτή των Ιταλών διεξάγεται σε πίστα αγώνων του MotoGP -και στους πέριξ χώρους, εντός και εκτός του συγκροτήματος- δίνει με το καλημέρα τα διαπιστευτήρια του εργοστασίου της Bologna. Κατόπιν, οι εκδηλώσεις, οι οποίες δεν περιορίζονται στο φαί, το ποτό και την κουβεντούλα μεταξύ φαν και ανθρώπων του εργοστασίου, αλλά έχουν οδηγική σφραγίδα, με την παρουσία Παγκόσμιων Πρωταθλητών, Stunt-Riders και του κοινού, ενώ σε αυτές περιλαμβάνεται ακόμα και αγώνας μεταξύ των εργοστασιακών αναβατών της εταιρείας! Ότι και να λέμε είναι λίγο, και ακόμα και η Ducati στην επικοινωνία της δεν μπορεί να συνμπεριλάβει ΟΛΕΣ τις εκδηλώσεις που διεξάγονται τις 3 ημέρες της φιέστας. Αν δεν έχετε επισκεφτεί ακόμα τη WDW, βάλτε την οπωσδήποτε στα σχέδιά σας για το άμεσο μέλλον, καθώς αποτελεί ξεχωριστή εμπειρία που μένει χαραγμένη στη μνήμη.

Η έναρξη της Παγκόσμιας Εβδομάδας Ducati 2024 - WDW2024, που είναι προγραμματισμένη από την Παρασκευή 26 έως την Κυριακή 28 Ιουλίου στο Misano World Circuit "Marco Simoncelli", πλησιάζει. Για αρκετούς μήνες οι άνθρωποι της Ducati εργάζονται για να προσφέρουν σε χιλιάδες λάτρεις ένα μοναδικό Σαββατοκύριακο συναισθημάτων, πάθους και διασκέδασης. Τα εισιτήρια για τη συμμετοχή στην εκδήλωση διατίθενται στην ειδικά αφιερωμένη ενότητα του ιστότοπου της ducati.com.

Ο κατασκευαστής με έδρα τη Μπολόνια δημοσίευσε το πρόγραμμα των τριήμερων εορτασμών αφιερωμένων σε όλους τους λάτρεις της μοτοσυκλέτας στον επίσημο ιστότοπο ducati.com, και στην εφαρμογή WDW App (με δυνατότητα λήψης σε συσκευές Apple και Android). Αυτό είναι το πιο πλούσιο ημερολόγιο δραστηριοτήτων στην ιστορία του WDW με μοναδικές και ανεπανάληπτες εκδηλώσεις παράλληλα με άλλες εμπειρίες που έχουν προγραμματιστεί για όλη τη διάρκεια του τριημέρου, όπως η έκθεση αφιερωμένη στην ιστορία της οικογένειας Ducati 916 και η παρουσία της Truck – Team MX που παρουσιάζει το συναρπαστικό νέο κεφάλαιο της Ducati στο motocross. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: να συγκεντρωθεί και να μεταφερθεί όλη η πεμπτουσία της Ducati στους συμμετέχοντες, σεβόμενοι το σύνθημα All in One -"Όλα σε Ένα".

Ο ρυθμός του WDW2024 θα είναι πολύ υψηλός από την ημέρα έναρξης την Παρασκευή 26 Ιουλίου. Tο σόου στην πίστα θα ξεκινήσει από το πρωί με τον παραδοσιακό Lap of Honor, στον οποίο θα συμμετέχουν όλοι οι αναβάτες που είναι παρόντες στην εκδήλωση, συμπεριλαμβανομένων των θρύλων που έχουν φέρει τις μοτοσυκλέτες που έχουν βρεθεί την πρώτη θέση σε αγώνες σε όλο τον κόσμο. Ο Carl Fogarty, ο Troy Bayliss, ο Carlos Checa, ο Régis Laconi και ο Rubén Xaus θα ενωθούν με τους σημερινούς αναβάτες και θα κάνουν γύρους δίπλα-δίπλα με τις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες, γιορτάζοντας με υπερηφάνεια αφού αποτελούν μέρος της κοινότητας Ducati.

Οι πρώτες στιγμές δράσης του πολυαναμενόμενου αγώνα Lenovo Race of Champions έχουν προγραμματιστεί για το απόγευμα της Παρασκευής: ένας μοναδικός αγώνας στον κόσμο θα δει 15 αναβάτες Ducati Corse να διαγωνίζονται με μοτοσυκλέτες Panigale V4. Τόσο τα ελεύθερα όσο και τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά την Παρασκευή υπόσχονται να προσφέρουν ένα μεγάλο θέαμα στο κοινό, το οποίο θα έχει μια μοναδική ευκαιρία να δει από κοντά τους ήρωές του σε δράση και να παρασυρθεί από την αδρεναλίνη σε έναν διαγωνισμό παγκόσμιας κλάσης.

Το τέλος των χρονομετρημένων δοκιμαστικών του Lenovo Race of Champions θα σηματοδοτήσει την έναρξη της διαδικασίας για το Parade, ένα άλλο από τα τελετουργικά της WDW που αγαπούν οι Ducatisti. Μετά από ένα γύρο στην πίστα του Misano, η πολύχρωμη παρέα των μοτοσυκλετών θα διασχίσει τους δρόμους της Romagna Riviera, για να οδηγήσει χιλιάδες λάτρεις στην παραλία Bagno Samsara στο Riccione, τον χώρο για το πάρτι "Land of Joy at the Beach". Την εφετινή χρονιά, το Samsara Beach θα φιλοξενήσει επίσης το "Rustida" (παραδοσιακό μπάρμπεκιου), το οποίο θα ακολουθήσει μια βραδιά με μουσική και διασκέδαση για τον εορτασμό των 10 χρόνων της Scrambler Ducati.

Το Σάββατο 27 Ιουλίου οι στροφές του κινητήρα της Παγκόσμιας Εβδομάδας Ducati θα ανέβουν κι άλλο. Μια ακόμα συναρπαστική εορταστική δραστηριότητα στην πίστα έχει προγραμματιστεί για νωρίς το απόγευμα, για τους κατόχους Ducati 916, οι οποίοι θα δουν ξανά τον Carl Fogarty και τον Troy Bayliss ως πρωταγωνιστές σε ένα αφιέρωμα σε μια οικογένεια μοτοσυκλετών που έχει σημαδέψει ανεξίτηλα την ιστορία του Ιταλού κατασκευαστή και η οποία γιορτάζει την 30η επέτειό της το 2024.

Λίγο αργότερα, τα φώτα της δημοσιότητας θα επικεντρωθούν στο γκριντ εκκίνησης του Lenovo Race of Champions, το γεγονός αυτού του μεγάλου πάρτι της Ducati που δεν πρέπει να χάσει ούτε ένας. Το ρόστερ των αναβατών σε αυτόν τον αγώνα είναι παγκόσμιας κλάσης, με περισσότερους από 20 Παγκόσμιους Τίτλους. Francesco Bagnaia (νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP), Enea Bastianini, Álvaro Bautista (νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής WorldSBK), Nicolò Bulega (νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής WorldSSP), Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Andrea Iannone, Glenn Irwin, Álex Márquez, Marc Márquez, Jorge Martìn, Franco Morbidelli, Danilo Petrucci, Michele Pirro και Michael Ruben Rinaldi είναι έτοιμοι να δώσουν μάχη για να κερδίσουν το πολυπόθητο τρόπαιο, που σχεδιάστηκε για την περίσταση από την Centro Stile Ducati.

Στο τέλος του Lenovo Race of Champions θα ξεκινήσει το "Saturday Night Show" WDW, αρχίζοντας με μια εισβολή στην πίστα από το πλήθος των θαυμαστών για να επευφημήσει τους νικητές στο βάθρο του αγώνα και, αφού δώσει την ευκαιρία σε όλους να απολαύσουν φαγητό στην πίστα -χάρη σε μια σειρά από καντίνες στημένες στα πιτς, θα συνεχιστεί με ένα αξέχαστο πάρτι στην πίστα, το οποίο θα μεταμορφώσει το Misano World Circuit σε μια υπαίθρια ντίσκο με ήχους της μουσικής από τα DJ set των Fargetta, Marco Melandri και Rudeejay.

Το πρόγραμμα του Σαββάτου 27 Ιουλίου αντιπροσωπεύει ουσιαστικά μια εκδήλωση εντός της εκδήλωσης, την οποία η Ducati ονομάζει "La Notte dei Campioni" ("Η Νύχτα των Πρωταθλητών") και για την οποία έχει δημιουργηθεί ένα ειδικό εισιτήριο, το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση στην εκδήλωση από τις 15.00 έως αργά το βράδυ. Εισιτήρια αποκλειστικά για το «La Notte dei Campioni» πωλούνται στις πλατφόρμες VivaTicket και TicketOne.

Όλες οι ειδικές εκδηλώσεις που αναφέρονται παραπάνω αποτελούν μέρος ενός προγράμματος δραστηριοτήτων που περιλαμβάνει εμπειρίες που μπορούν όσοι ενδιαφερόμενοι να απολαύσουν και τις τρεις ημέρες της διοργάνωσης, που διοργανώνει η Ducati μεταξύ της πίστας, του paddock και της περιοχής γύρω από το Misano World Circuit. Στην πίστα θα υπάρχει επίσης δυνατότητα να κάνει κάποιος μερικούς γρήγορους γύρους με τη δική του μοτοσυκλέτα, για τα Stuntmen Shows με τον Emilio Zamora και τον Victor Chelenkov, για το MotoEx2 στο Ducati V21L που διαγωνίζεται στο Παγκόσμιο Κύπελλο FIM Enel MotoE™ και για τα Lamborghini Hot Laps.

Αλλά δεν είναι μόνο η πίστα όπου μπορούν οι συμμετέχοντες να απολαύσουν εξαιρετικές εμπειρίες οδηγώντας μοτοσυκλέτες Ducati στην Παγκόσμια Εβδομάδα Ducati. Στην περιοχή που είναι αφιερωμένη στο off-road θα υπάρχει η ευκαιρία να δοκιμάσουν το DRE Adventure, την εμπειρία ανάβασης της DRE Academy σχεδιασμένη για λάτρεις που επιθυμούν να μάθουν όλα τα μυστικά του off-road, ενώ τα Road Test Rides θα ξεκινήσουν από την εξωτερική πλατεία του Misano World Circuit με την ευκαιρία να ξεναγηθούν με μοντέλα από τη γκάμα της Ducati, συνοδεία ειδικευμένου προσωπικού. Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών εφέτος είναι η δυνατότητα διεξαγωγής Road Test Drives, πίσω από το τιμόνι μιας Lamborghini.

Μέσα στο paddock, ένα πλήρες πρόγραμμα δραστηριοτήτων θα αποτελείται από Ducati Talks (συναντήσεις με αποκλειστικούς ομιλητές για θέματα που σχετίζονται με τον κόσμο της Ducati), διάφορες εκδηλώσεις εντός των τομέων προϊόντων (Adrenaline & Fun, Travel & Adventure, Lifestyle), Υπηρεσίες Service, Shop & Outlet, η διασκέδαση της Συναρμολόγησης-Αποσυναρμολόγησης, το Design Live Sketching που συντονίζεται από τους σχεδιαστές του Centro Stile Ducati και άλλες δραστηριότητες για να μοιραστούν παρέα οι λάτρεις της εταιρείας. Για τους μελλοντικούς Ducatisti θα υπάρχουν επίσης δύο Kids Areas με ένα διασκεδαστικό πρόγραμμα ειδικά σχεδιασμένων δραστηριοτήτων.

Συμβάλλοντας στο σόου στο paddock θα υπάρχει και ένα σημείο αναφοράς στον τομέα της ψυχαγωγίας, όπως το Monster Energy, το οποίο για πρώτη φορά θα συμμετάσχει στο WDW με δύο ενδιαφέρουσες δραστηριότητες: αφενός το MTB Skills Challenge θα φέρει την αδρεναλίνη των ποδηλάτων βουνού (mountain bikes) στο paddock δοκιμάζοντας τις δεξιότητες των συμμετεχόντων, από την άλλη το Barber Shop θα επιτρέψει στους επισκέπτες να απολαύσουν εξατομικευμένα κουρέματα και ξύρισμα.

Η έκδοση του 2024 της Παγκόσμιας Εβδομάδας Ducati, όπως έχει γίνει παράδοση, θα ενισχυθεί επίσης με μια αποκλειστική παγκόσμια πρεμιέρα μοτοσυκλέτας, αφιερωμένη στους συμμετέχοντες στις εκδηλώσεις. Ένας χώρος που προορίζεται για αυτό θα δημιουργηθεί μέσα στο paddock, που θα επιτρέψει στους λάτρεις να δουν από κοντά και να αγγίξουν ένα νέο μοντέλο της Ducati, ανακαλύπτοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μαζί με τους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για την σύλληψη, εξέιλιξη και δημιουργία του μοντέλου. Σημειώστε πως για την ώρα υπάρχουν αντικρουόμενες πληροφορίες για το πώς θα παρουσιαστεί η νέα μοτοσυκλέτα, καθώς από τη μια η Ducati δεν αναφέρει δημόσια παρουσίαση πέρα από το "δωμάτιο" όπου θα βρίσκεται το μοντέλο για τους επισκέπτες της WDW, όμως ο ιταλικός τύπος υποστηρίζει πως το βράδυ της Πέμπτης 25/7 στις 9.30 ώρα Ελλάδας θα δούμε το νέο μοντέλο που πιθανώς να πρόκειται για το νέο Panigale V4 να παρουσιάζεται στο διαδίκτυο, στα social media και στην ιστοσελίδα του Ιταλού κατασκευαστή. Με νεότερη επικοινωνία του η Ducati δίνει όντως "επίσημο στίγμα" για παρουσίαση ενός νέου μοντέλου στις 9.30 την Πέμπτη το βράδυ, ενώ υπάρχει η πιθανότητα το συγκεκριμένο μοντέλο να είναι διαφορετικό από αυτό που θα δουν κατ' αποκλειστικότητα στο "δωμάτιο" του WDW οι επισκέπτες της γιορτής.

Εισιτήρια για τη συμμετοχή στη δωδέκατη έκδοση του WDW πωλούνται στον ιστότοπο της Ducati.com. Διαφορετικοί τύποι εισόδου είναι διαθέσιμοι για μοτοσυκλετιστές (με τις μοτοσυκλέτες τους) και για Επισκέπτες (χωρίς μοτοσυκλέτες ή ως επιβάτες), για μία ημέρα ή και για τις τρεις ημέρες. Και τα δύο πάσα δίνουν πρόσβαση στους κοινόχρηστους χώρους του ράλλυ, με τη δυνατότητα δωρεάν συμμετοχής σε πολλές δραστηριότητες: από διαγωνισμούς μέχρι συζητήσεις σε βάθος με μηχανικούς, σχεδιαστές και ειδικούς της Ducati, μέχρι αυτόγραφα με τους αναβάτες.

Σε αυτούς τους τύπους εισόδου προστέθηκε το νέο εισιτήριο αφιερωμένο στο "La Notte dei Campioni", το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση από τις 3 το μεσημέρι του Σαββάτου έως το τέλος της νύχτας. Περισσότερες πληροφορίες υπάρχουν στην ειδική ενότητα στον ιστότοπο της Ducati.

Τα κυριότερα σημεία του WDW 2024:

Παρασκευή 26 Ιουλίου:

Lap of Honor
Lenovo Race of Champions - Ελεύθερα και χρονομετρημένα δοκιμαστικά
Παρέλαση
"Land of Joy at the Beach" στο Bagno Samsara, Riccione με "Rustida"

Σάββατο 27 Ιουλίου:

Εορταστική δραστηριότητα αφιερωμένη στην οικογένεια Ducati 916 με τους T. Bayliss και C. Fogarty
Lenovo Race of Champions - Έναρξη αγώνα 5.30 μ.μ.
Είσοδος του πλήθους στην πίστα
« Saturday Night Show» σε συνεργασία με το Radio Deejay

Κυριακή 28 Ιουλίου:

Δραστηριότητες Ducati μεταξύ της πίστας, του paddock και της γύρω περιοχής στο Misano World Circuit

Ετικέτες

WDW

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Bosch: Γιορτάζει 30 χρόνια ABS στη μοτοσυκλέτα! Μόνο τα τελευταία 10 δεν έχουν δάκρυα!

Τα σκαμπανευάσματα και οι αναποδιές μιας τεχνολογίας που τελικά έγινε θεμέλιο ασφάλειας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Πριν από τρεις δεκαετίες, το ABS στη μοτοσυκλέτα αντιμετωπιζόταν με καχυποψία. Σήμερα θεωρείται δεδομένο και η Bosch είναι, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον, υπεύθυνη για αυτή τη μεταμόρφωση.

Πριν από 30 χρόνια, η τοποθέτηση ABS σε μια μοτοσυκλέτα έμοιαζε με λύση σε πρόβλημα που δεν υπήρχε. Οι μοτοσυκλέτες ήταν απλές, οι αναβάτες θεωρητικά ιδιαίτερα ικανοί και η ιδέα ότι τα ηλεκτρονικά θα παρεμβάλλονταν ανάμεσα στη μανέτα του φρένου και το ελαστικό προκαλούσε έντονη δυσπιστία.

Σήμερα το ABS λειτουργεί απροβλημάτιστα -τουλάχιστον της Bosch και της Continental φρενάροντας καλύτερα από τον μέσο αναβάτη ακόμη και τις στιγμές που η παρέμβασή του γίνεται αισθητή μέσα από την ανάδραση σε μανέτα και λεβιέ. Δεν ήταν πάντα έτσι όμως, ακόμη και στην περίπτωση της Bosch χρειάστηκε σχεδόν μία εικοσαετία για να φτάσουμε σε αποδεκτό επίπεδο και από τότε άλλα δέκα χρόνια τελειοποιήσεων για να φτάσουμε στο επίπεδο που είμαστε σήμερα. Με δεδομένο πως οι μοτοσυκλέτες αυτή την εικοσαετία που το ABS ήταν άθλιο, κάνουν δεύτερο αλλά και τρίτο κύκλο ζωής ως μεταχειρισμένα, εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να υπάρχει κόσμος που θεωρεί πως χωρίς αυτό φρενάρεις καλύτερα.

Η Bosch υποστηρίζει ότι η πρώτη μοτοσυκλέτα που εξοπλίστηκε με ABS ήταν η Kawasaki GPZ1100 το 1995, αν και αρκετοί θεωρούν ότι ο τίτλος ανήκει στην BMW K100 του 1988. Η αλήθεια είναι μία, η Bosch έφτιαξε κέντρο έρευνας και εξέλιξης μόνο για το φρενάρισμα των μοτοσυκλετών το 1984 στην Ιαπωνία. Τους πήρε μία δεκαετία για να το βγάλουν στην παραγωγή, την ίδια στιγμή η BMW δούλευε σε κάτι αντίστοιχο δικό της. Ο λόγος που η Bosch άνοιξε παράρτημα στην Ιαπωνία, μία κίνηση με τεράστια έξοδα, ήταν επειδή εκεί χτυπούσε η καρδιά της μοτοσυκλέτας.

Γνώση για λίγους: Όταν ήταν έτοιμη να προχωρήσει με το Cornering ABS στις Adventure μοτοσυκλέτες, οι Ιάπωνες της γύρισαν την πλάτη και η Honda συγκεκριμένα της απάντησε πως ακόμη φυσούν και το γιαούρτι, μετά από αυτό που έπαθαν με τις πρώτες γενιές του Transalp, ένα από τα παραδείγματα που καλύτερα περιγράφουν το πρόβλημα της προηγούμενης παραγράφου. "Βγάλτε το με άλλον και μετά από δύο χρόνια το παίρνουμε και εμείς", ήταν η απάντηση των Ιαπωνών, γνωρίζοντας ότι αυτά τα συμβόλαια πρώτης τοποθέτησης για κάποιον που βοήθησε στην εξέλιξη δεν κρατούν περισσότερο. Τελικά ήταν η KTM που συμφώνησε μαζί τους και ενώ απέχουν μεταξύ τους τρείς ώρες, έστειλαν αεροπορικώς ένα 1190 στην Ιαπωνία για να ξεκινήσει η διαδικασία. Τελικά το σύστημα δούλεψε εκπληκτικά από την πρώτη στιγμή, σημάδι του πόσο είχε προχωρήσει η εξέλιξη, το MOTO είχε ταξιδέψει τότε στο κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης της Bosch στη Γερμανία για να μας μάθουν να οδηγούμε διαφορετικά όπως είπαν χαρακτηριστικά, καθώς ανοίγουν νέοι ορίζοντες στο πόσο βαθιά μπορείς να φρενάρεις μέσα στην στροφή, χρησιμοποιώντας πράγματα που μέχρι τότε είχαν πρακτικό ενδιαφέρον μόνο μέσα στην πίστα. Οι Ιάπωνες δεν εκτίμησαν τότε την κατάσταση σωστά ενώ δύο χρόνια αργότερα όλο το Ιαπωνικό R&D της Bosch είχε ξηλωθεί και ενσωματωθεί πίσω στα πάτρια εδάφη.

Όπως και να έχει, η αρχική περίοδος πριν φτάσουμε στο Cornering ABS και στην αψήφιση της μοτοσυκλετιστικής Φυσικής όπως αυτή είχε γραφτεί παλαιότερα, αν εξετάσουμε δηλαδή τα πρώτα χρόνια που η Bosch δούλευε με τους Ιάπωνες κάνοντας πολύ μικρά βήματα και μόνο έξοδα, θα καταλάβουμε πως είναι η πιο σημαντική από όλες.

Διότι σηματοδότησε ένα ήσυχο αλλά καθοριστικό σημείο καμπής στη σχεδίαση και την τεχνολογία των μοτοσυκλετών. Η Bosch είχε ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητα του ABS στα αυτοκίνητα και στην αεροπορία, όμως οι μοτοσυκλέτες, με την πιο συνθέτη κίνηση τους καθώς φρενάρουν, βυθίζονται και γέρνουν πολύ περισσότερο, αποτελούσαν μια εντελώς διαφορετική πρόκληση.

Λιγότερη πρόσφυση, μικρότερη σταθερότητα, περισσότερες μεταβλητές και ελάχιστο περιθώριο λάθους. Για να λειτουργήσει σωστά το ABS σε δύο τροχούς χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία εξέλιξης, μέχρι η Bosch να νιώσει αρκετά σίγουρη ώστε να τοποθετήσει το όνομά της σε ένα σύστημα παραγωγής.

Από εκεί και πέρα, η πρόοδος ήταν σταθερή και όχι εντυπωσιακή, με μικρότερες και ελαφρύτερες μονάδες, ταχύτερη επεξεργασία δεδομένων και καλύτερη ενσωμάτωση. Το πραγματικό άλμα ήρθε το 2013 με το Motorcycle Stability Control (MSC), το οποίο πρόσθεσε στη συνταγή μια μονάδα αδρανειακής μέτρησης (IMU). Έτσι, η μοτοσυκλέτα δεν γνώριζε πλέον μόνο την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, αλλά και το τι ακριβώς κάνει συνολικά στο δρόμο: κλίση, βύθιση, κύλιση. Το φρενάρισμα μέσα στη στροφή έπαψε να είναι στοίχημα με την πρόσφυση και έγινε μια διαδικασία που μπορούσαν να διαχειριστούν έξυπνα τα ηλεκτρονικά.

Τώρα με βάση αυτά που διαβάσατε παραπάνω, γνωρίζετε και την μάχη που δόθηκε για να φτάσει στην γραμμή παραγωγής ένα τέτοιο σύστημα για πρώτη φορά, ενώ τώρα θεωρείται δεδομένο και έχει φυσικά εξελιχθεί και από άλλους κατασκευαστές. Ξανά εδώ είναι η Continental αυτή που δουλεύει με την BMW και πιο κοντά στην Bosch. Για κάποιο λόγο, η Bosch με την BMW έχουν καλύτερη συνεργασία τα τελευταία μόνο χρόνια.

Η σημασία του MSC είναι τεράστια, γιατί τα περισσότερα σοβαρά ατυχήματα δεν συμβαίνουν σε ευθεία. Συμβαίνουν μέσα στη στροφή, σε κακή άσφαλτο ή όταν ο αναβάτης ζητά περισσότερα από το μπροστινό ελαστικό τη λάθος στιγμή. Διαβάζοντας τη κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας έως και 100 φορές το δευτερόλεπτο, το MSC μπορεί να ρυθμίζει το φρενάρισμα και την πρόσφυση ακόμη και με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη. Παράλληλα, άνοιξε τον δρόμο για δευτερεύοντα συστήματα όπως ο έλεγχος ανύψωσης του πίσω τροχού, το hill hold και η ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω τροχού, το τελευταίο με στόχο όχι μόνο την ασφάλεια αλλά και τη βελτίωση της απόδοσης.

Σύμφωνα με έρευνες ατυχημάτων της ίδιας της Bosch, ο συνδυασμός ABS και MSC θα μπορούσε να αποτρέψει ή να μειώσει τη σοβαρότητα σε πάνω από 30% των ατυχημάτων με τραυματισμούς. Τα ποσοστά μπορεί να διαπραγματεύσιμα, αλλά η λογική είναι σαφής, με τα προηγμένα συστήματα ABS να μην αντικαθιστούν τις ικανότητες του αναβάτη, απλώς να προσφέρουν μεγαλύτερα περιθώρια όταν η αντίδραση είναι πιο αισιόδοξη από την πραγματικότητα.

Αυτή η φιλοσοφία αποτυπώθηκε και στη νομοθεσία. Το ABS είναι υποχρεωτικό στην Ε.Ε. για όλες τις νέες μοτοσυκλέτες, άνω των 125 κυβικών εκατοστών, από το 2016, ενώ η Ινδία ακολούθησε το 2018. Η Σιγκαπούρη πηγαίνει ακόμη πιο μακριά, απαιτώντας ABS σε όλες τις νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, ανεξαρτήτως κυβισμού. Η πορεία αυτή έχει σημασία, καθώς η Bosch τα τελευταία χρόνια έχει επικεντρωθεί στη σμίκρυνση και απλοποίηση των συστημάτων της, ώστε να προσαρμοστούν εξίσου αποτελεσματικά τόσο σε μικρά commuter όσο και σε superbikes του λίτρου ή μεγάλες adventure.

Στην EICMA 2025, η Bosch γιόρτασε τα 30 χρόνια ABS, ξεκαθαρίζοντας παράλληλα ότι η ασφάλεια είναι μόνο ένα κομμάτι της σύγχρονης εικόνας, με την ηλεκτροκίνηση να βρίσκεται προ των πυλών, ακόμη κι αν οι στόχοι μεταβάλλονται ενώ τα συνδεδεμένα οχήματα, που "επικοινωνούν" μεταξύ τους στο δρόμο, αποτελούν την επόμενη μεγάλη αλλαγή στις μετακινήσεις δύο και τεσσάρων τροχών. Η πρόκληση για τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και τη Bosch είναι η εφαρμογή αυτών των τεχνολογιών σε έναν κόσμο που παραδοσιακά αντιμετωπίζει τέτοιες λύσεις με σκεπτικισμό.

Φυσικά μετρά τα 30 χρόνια από το 1995 από την πρώτη στιγμή της παραγωγής δηλαδή και όχι την δεκαετία που χρειάστηκε για να εξελίξει το σύστημα.

Στο ηλεκτρικό μέτωπο, η Bosch προωθεί συστήματα μετάδοσης κίνησης, με στόχο κυρίως τις μικρές, αστικές μοτοσυκλέτες καθώς και ενοποιημένες μονάδες ελέγχου που συνδυάζουν διαχείριση την κινητήρα και τον έλεγχο του οχήματος σε ένα πακέτο, απλοποιώντας την εξέλιξη για τους κατασκευαστές και περιορίζοντας έτσι το κόστος. Λειτουργίες όπως ηλεκτρικός έλεγχος πρόσφυσης, εξομάλυνση της απόκρισης στο γκάζι, cruise control και αναγεννητική πέδηση δεν είναι τεχνολογικά πυροτεχνήματα, αλλά εργαλεία που κάνουν τα ηλεκτρικά δίκυκλα πιο φιλικά και αποδοτικά στην καθημερινή χρήση.

Αντίστοιχη λογική ακολουθεί και η συνδεσιμότητα, με το Connectivity Cluster της Bosch να ενσωματώνει πλοήγηση, κλήσεις και μουσική απευθείας στην οθόνη της μοτοσυκλέτας, καταργώντας την ανάγκη για βάσεις κινητών και πρόσθετες συσκευές. Για τους κατασκευαστές αυτό σημαίνει χαμηλότερο κόστος και λιγότερη πολυπλοκότητα, ενώ για τους αναβάτες λιγότερη ενασχόληση με οθόνες και περισσότερη οδήγηση.

Στο παρασκήνιο, όμως, υπάρχει και μια λιγότερο εντυπωσιακή αλλά εξίσου σημαντική εξέλιξη. Από το 2027, κάθε μπαταρία που θα πωλείται στην Ε.Ε. θα πρέπει να διαθέτει ψηφιακό "διαβατήριο". Η λύση της Bosch παρακολουθεί την υγεία, τη χρήση και τον κύκλο ζωής της μπαταρίας μέσω cloud, δημιουργώντας ένα ψηφιακό δίδυμο της πραγματικής, απλοποιώντας για τους κατασκευαστές τη συμμόρφωση με τη νομοθεσία. Για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, σημαίνει καλύτερη διάγνωση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αντιπροσωπευτικότερη μεταπωλητική αξία.

Τριάντα χρόνια μετά την πρώτη GPZ1100 με ABS, η Bosch δηλώνει ότι το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί. Οι μοτοσυκλέτες είναι πιο σύνθετες και με μεγαλύτερη ποικιλία από ποτέ. Ο βασικός στόχος, όμως, παραμένει ο ίδιος, να προσφέρει στους αναβάτες προηγμένα εργαλεία ελέγχου και ασφαλείας, με διακριτικότητα, χωρίς να στερούν κάτι από την οδηγική εμπειρία των δύο τροχών.