Ducati Panigale V4 / V4S 2025 - Ανανέωση σε κινητήρα-πλαίσιο - ίσως χάνει το μονόμπρατσο ψαλίδι
Πρώτες πληροφορίες από την έγκριση τύπου των Ιταλών σε Ελβετία
Από τον
Κώστα Γκαζή
17/7/2024
Η Ducati ετοιμάζεται να παρουσιάσει αναβαθμισμένες εκδόσεις των Panigale V4 & V4S για το 2025, με νέο κωδικό “5D” αντί του προηγούμενου “3D” που χρησιμοποιούσε από την τελευταία αναβάθμιση του 2022.
Νέος είναι όμως και ο κωδικός για τον κινητήρα (1100WR αντί για 1100WM), και ελαφρώς διαφορετικά τα νούμερα επιδόσεων. Η μέγιστη ιπποδύναμη για το 2025 ανακοινώνεται στους 213.1 hp / 13.500 rpm αντί των 212.6 hp / 13.000 rpm των μοντέλων του 2024, ενώ ελαφρώς μειωμένη ανακοινώνεται η ροπή στα 12,33 kgm αντί για 12,6 kgm, όμως η μεγάλη διαφορά έρχεται στις στροφές που εκείνη αποδίδεται καθώς οι 11.250 rpm του 2025 σοκάρουν στη σύγκριση με τις… 9.500 rpm του 2024!
Μεγαλύτερο ανακοινώνεται το μεταξόνιο στα 1501.14 mm αντί των 1.468.12 mm του 2024, κάτι που θα μπορούσε να σηματοδοτεί την αλλαγή από μονόμπρατσο σε συμβατικό ψαλίδι με δυο μπράτσα από το 2025! Παράλληλα τα νέα Panigale V4 θα είναι ελαφρώς ψηλότερα, κάτι που θα μπορούσε να μεταφράζεται σε χρήση διαφορετικής ζελατίνας.
Το ανακοινώσιμο βάρος για το 2025 φτάνει τα 274 κιλά, βάρος που περιλαμβάνει τη μοτοσυκλέτα με υγρά, αναβάτη 75 κιλών και κάποια αξεσουάρ. Επειδή δεν γνωρίζουμε τα κιλά των αξεσουάρ δεν μπορούμε να μαντέψουμε το ακριβές βάρος της μοτοσυκλέτας, όμως στις ίδιες προδιαγραφές του 2024 το ανακοινώσιμο βάρος του παραπάνω συνόλου ήταν 275 κιλά, οπότε το νέο μοντέλο θα είναι ένα κιλό ελαφρύτερο.
Στην έγκριση τύπου δεν γίνεται λόγος για αναρτήσεις και φρένα, ενώ περιμένουμε να δούμε τις νέες μοτοσυκλέτες να παρουσιάζονται το φθινόπωρο, όπου και θα μάθουμε τη διάταξη του ψαλιδιού, αν και πιθανώς να έχουμε νέα πολύ πιο σύντομα. Αυτό γιατί οι επισκέπτες της WDW 2024 (26-28 Ιουλίου) μπορεί να είναι οι πρώτοι που θα δουν τις μοτοσυκλέτες από κοντά, καθώς όπως κάθε χρονιά στη γιορτή της μοτοσυκλέτας των Ιταλών ένα νέο μοντέλο αποκαλύπτεται μόνο για τους συμμετέχοντες σε ένα κλειστό δωμάτιο όπου απαγορεύονται οι φωτογραφίες -αλλά οι πληροφορίες βγαίνουν φόρα παρτίδα, με ενίοτε και κάποιο ενσταντανέ στα κρυφά.
Πρώτη μέρα INTERMOT 2024: Η δεύτερη μεγαλύτερη έκθεση μοτοσυκλέτας ξεκίνησε νέο κεφάλαιο
Εκκίνηση για την ετήσια διοργάνωσή της από εδώ και πέρα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
5/12/2024
Η πρώτη μέρα της INTERMOT 2024 ξεκίνησε δυναμικά με αρκετές επισκέψεις παρόλο που η Έκθεση δεν έχει το μέγεθος και την αίγλη των προηγούμενων ετών. Με την Ducati να επιστρέφει στην INTERMOT μετά από έξι χρόνια, είναι και η μόνη από τις μεγάλες εταιρείες που την τιμήσαν με τον καλύτερο τρόπο, με το να κρατήσει δηλαδή ένα σημαντικό μοντέλο και να το αποκαλύψει εδώ, στην Γερμανία για πρώτη φορά.
Ταυτόχρονα βοηθά και εμάς να δικαιολογήσουμε το έξοδο της κάλυψης της Έκθεσης προσφέροντας κάτι νέο στους αναγνώστες, καθώς σε διαφορετική περίπτωση θα είχε υποβιβαστεί σε μία τοπική Έκθεση Μοτοσυκλέτας όπως όλες όσες συμβαίνουν διάσπαρτες στην Ευρώπη.
Στην μεγαλύτερη όμως αγορά μοτοσυκλέτας η Έκθεση έχει μία σημαντική θέση στον εμπορικό κόσμο, ιδιαίτερα από την στιγμή που υπάρχει τοπική βιομηχανία και όχι μόνο λιανική πώληση. Στην INTERMOT εκτός από τους μεγάλους κατασκευαστές υπάρχουν πολλές εταιρείες εξαρτημάτων και ανταλλακτικών που επιζητούν την επόμενη ευκαιρία, και σε αυτό το κομμάτι όμως είναι σημαντικά μικρότερη από το ένδοξο παρελθόν της. Αντικατοπτρίζοντας την πορεία της γερμανικής οικονομίας, το νέο ξεκίνημα της INTERMOT που ανακοινώθηκε φέτος, γίνεται με αργή εκκίνηση αλλά με στόχο να κάνει σίγουρα βήματα εμπρός, όπως τόνισαν στο ΜΟΤΟ, στελέχη της διοργανώτριας εταιρείας. Δεν υπάρχει και άλλο μέσο από την Ελλάδα, τουλάχιστον δεν έχουμε πετύχει κάποιο, για να μεταφέρει τον παλμό από την δεύτερη μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας της Ευρώπης.
Οι μεγάλες εταιρείες έχουν όλες παρουσία, ελάχιστες από Κίνα, σε αντίθεση με την EICMA που είναι και η μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας στον κόσμο, όπως και γενικά περιορισμένη είναι η παρουσία μικρότερων κατασκευαστών που δεν έχουν ήδη ισχυρή αντιπροσώπευση στην γερμανική αγορά ή δεν έχουν στοχευμένο κοινό με υποστήριξη για να φτάσουν σε αυτό. Για αυτό υπάρχει παρουσία της Horwin και της Zero που στηρίζονται στην ισχυρή τοπική αντιπροσωπεία και απουσιάζουν άλλοι μικροί κατασκευαστές που συνολικά έχουν μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων.
Η Ducati λοιπόν έκανε την διαφορά με την στήριξη της INTERMOT να είναι ένας από τους λόγους αυτής της επιλογής αλλά όχι ο κυρίαρχος. Με τον τρόπο αυτό το νέο Multistrada V2, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε τα πάντα εδώ, εισπράττει το μεγάλο μερίδιο της προσοχής του κόσμου παρουσιαζόμενο σήμερα χωρίς κάτι άλλο στην επικαιρότητα και ταυτόχρονα σε μία πολύ βασική αγορά με ισχυρό τοπικό ανταγωνισμό. Αυτοί οι δύο λόγοι είναι κυρίαρχοι για την επιλογή των Ιταλών, παράλληλα με την στήριξη στην INTERMOT. Ας μην ξεχνάμε πως σχεδόν δέκα χρόνια πριν, από εδώ ξεκίνησαν την επικοινωνία των Scrambler και όχι στην Ιταλία. Μία εξαιρετικά σημαντική κίνηση στην ιστορία της Ducati είχε εκκίνηση εδώ, στην Γερμανία.
Συνομιλώντας με στελέχη της Γερμανικής αγοράς, τα πράγματα εδώ είναι δύσκολα και θα συνεχίσουν να είναι τουλάχιστον για την επόμενη χρονιά που το πολιτικό σκηνικό δεν θα είναι σταθερό. Κλυδωνισμός στην μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης σημαίνει πως επηρεάζονται και οι υπόλοιποι, ιδιαίτερα στις κατηγορίες άνω των πεντακοσίων κυβικών γιατί δυσκολεύει την οικονομία κλίμακας, πάνω στην οποία βασίζονται οι μικρές αγορές που δεν μπορούν να στηρίξουν από μόνες τους το σύνολο των πωλήσεων που απαιτεί η εξέλιξη των ακριβών μοτοσυκλετών. Η Kawasaki για παράδειγμα στόχευσε την γερμανική αγορά για να βγάλει την ZX-4RR, μία ακριβή μοτοσυκλέτα που γυρίζει τον χρόνο 40 χρόνια πίσω και δεν γίνεται παρά να έρχεται κοντά σε τιμή με την αμέσως επόμενη κατηγορία. Αυτό από μόνο του την καθιστά μία δύσκολη κίνηση που μπορεί να πετύχει μόνο αν στηριχθεί από μεγάλες αγορές όπως η Γερμανία. Οι 20-30 ακριβές μοτοσυκλέτες της μικρο-μεσαίας κατηγορίας που θα πωληθούν στην ελληνική αγορά δεν μπορούν να στηρίξουν την ύπαρξη του μοντέλου και το καλό είναι πως στην Γερμανία εξαντλήθηκαν όλα τα ZX και στις τρεις κατηγορίες φέτος αλλά και το ΄23. Αν δεν γινόταν αυτό δεν θα είχαμε ούτε supersport, ούτε superbike και αυτός είναι και άλλος ένας λόγος που το τι κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους δεν αποτυπώνει την εικόνα που έχει η πλειοψηφία στην Ευρώπη.
Θα συνεχίσουμε την περιήγησή μας στους διαδρόμους της INTERMOT για όλες τις λεπτομέρειες που υπάρχουν στις γωνιές των περιπτέρων.
