EICMA: KOVE – Επέκταση της οικογένειας Rally με νέα 125 και 350 και επίδειξη γκάμας κινητήρων

Προσιτές entry-level προτάσεις των κινέζων για την off-road κατηγορία

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/11/2026

Η Kove ήρθε στο Μιλάνο με δύο νέα Rally, τα 125 και 350 και επεκτείνει έτσι την συγκεκριμένη οικογένεια προς τα κάτω, ενώ παράλληλα κάνει τα χωματερά της μοντέλα πιο προσιτά στο κοινό. Μαζί της έφερε και μία πλήρη γκάμα κινητήρων, παρουσιάζοντας επιλογές για όλα σχεδόν τα γούστα.

Kove 125 Rally

Η μοτοσυκλέτα φέρει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 124,7 κυβικών που αποδίδει 15 ίππους στις 9.000 στροφές και 1,12 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές και συνδυάζεται με 6-τάχυτο κιβώτιο.

Η μικρότερη των Rally διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι που δεν δέχεται ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 215 χιλιοστών και monoshock αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 199 χιλιοστών που δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Η μοτοσυκλέτα απέχει από το έδαφος κατά 240 χιλιοστά και οι τροχοί της είναι διαστάσεων 21-18.

Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνει ένα δίσκος με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και ένας δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το μεταξόνιο είναι στα 1.440 χιλιοστά, το ύψος της σέλας στα 860 χιλιοστά, το βάρος της ανέρχεται στα 122 κιλά χωρίς υγρά, με το ντεπόζιτο να έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων. Στον εξοπλισμό βρίσκουμε LED φώτα, δικάναλο ABS, ψηλό φτερό, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σχάρα αποσκευών, 3 riding modes και TFT οθόνη 6,75 ιντσών.

Kove 350 Rally

Η νέα 350 Rally είναι στην ουσία μία πιο προσιτή έκδοση της 450 Rally. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας της 349,9 κυβικών αποδίδει 39,5 ίππους στις 9.000 στροφές και 3,46 kg.m στις 7.000 στροφές.

Σε σχέση με το 450 το ύψος σέλας είναι χαμηλότερο κατά 60 χιλιοστά (890 χιλιοστά), η απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 10 χιλιοστά (260 χιλιοστά) και το βάρος είναι χαμηλότερο κατά 12 κιλά, καθώς είναι στα 143 κιλά χωρίς καύσιμα.

Στο θέμα των αναρτήσεων, μπροστά βρίσκουμε ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή στα 250 χιλιοστά και πίσω μονό αμορτισέρ με διαδρομή 230 χιλιοστά που δέχεται ρύθμιση ως προς την προφόρτιση. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν μονοί δίσκοι και στα δύο άκρα.

Η μοτοσυκλέτα φέρει τροχούς 21-18 και το ντεπόζιτο χωρά 21 λίτρα καυσίμου. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η 350 Rally περιλαμβάνει 3 riding modes, δικάναλο ABS, TFT 6,75 ιντσών.

Kove 450 Rally RE και EX

Δύο εκδόσεις έχουμε για την γνώριμή μας 450 Rally. Η RE(road-legal) εστιάζει περισσότερο στο ταξιδιωτικό κομμάτι, ενώ η EX (rally-ready) εστιάζει στο off-road αγωνιστικό κομμάτι.

Ο κινητήρας είναι 449 κυβικών αποδίδει στη βασική έκδοση RE 40,5 ίππους στις 8.500 και 3,6 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές, ενώ στην EX έκδοση αποδίδει 61 ίππους στις 9.000 στροφές και 5,10 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές.

Το βάρος της έκδοσης RE παραμένει στα 155 κιλά, ενώ η σέλα ρυθμίζεται στο ύψος μεταξύ 910 και 960 χιλιοστών. Στην έκδοση EX το βάρος είναι μόλις 128 κιλά με γεμάτο το ντεπόζιτο των 34 λίτρων (2 λίτρα παραπάνω από την RE), με το ύψος της σέλας να είναι στα 960 χιλιοστά.

Η έκδοση για τον δρόμο έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομές 305/300 χιλιοστά μπροστά και 255/270 χιλιοστά πίσω, αναλόγως του ύψους της σέλας, ενώ η έκδοση off-road έχει επίσης ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομές 305 χιλιοστά μπροστά και 300 χιλιοστά πίσω.

Αμφότερες οι εκδόσεις διαθέτουν τροχούς 21-18 και μονό δίσκο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και μονό δίσκο πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.

Κινητήρες

Στα πλαίσια της έκθεσης EICMA, η KOVE μας έδειξε και τους της κινητήρες -παλιούς και νέους - και πρόκειται για τους παρακάτω

Μονοκύλινδρος 450 κυβικών, με απόδοση 61,2 ίππους στις 9.500 στροφές και 5,1 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 28 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 799 κυβικών με στρόφαλο 75 μοιρών, με απόδοση 95,5 ίππους στις 9.000 στροφές και 8,06 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 625,6 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 8.500 στροφές και 6,01 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52,7 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 443 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 8.500 στροφές και 6,01 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52,7 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 344 κυβικών, με απόδοση 47,6 ίππους στις 11.500 στροφές και 3,28 kg.m ροπής στις 9.000 στροφές, με βάρος 36,7 κιλά
Τετρακύλινδρος εν σειρά 443 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 13.250 στροφές και 3,9 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές, με βάρος 44,6 κιλά
Τετρακύλινδρος εν σειρά 645 κυβικών, με απόδοση 108,8 ίππους στις 13.000 στροφές και 6,12 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές, με βάρος 55,3 κιλά

Ετικέτες

kove

Kove 125 Rally

KOVE 350 Rally

350 rally

https://bit.ly/MOTOEICMA2026

Νέα Μοντέλα

EICMA: KTM 450RC 2027 – Έκπληξη με το κινέζικο μοντέλο που βασίζεται στο CFMOTO 450SR-S

H KTM φέρνει μια μοτοσυκλέτα που δεν προοριζόταν για την ευρωπαϊκή αγορά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/11/2026

Πριν από αρκετούς μήνες η ΚΤΜ είχε αποκαλύψει στην Κίνα το 450RC, ένα μοντέλο που βασίζεται στο 450SR-S της CFMOTO με το μονόμπρατσο ψαλίδι και το οποίο δεν προοριζόταν να εξαχθεί εκτός Ασίας. Με την πάροδο του χρόνου ωστόσο φαίνεται πως ο προγραμματισμός της ΚΤΜ άλλαξε και η γκάμα των 490 που περιμέναμε για τις δυτικές αγορές έχει πάει λίγο πίσω χρονικά, έτσι στο μεταξύ κλείστηκε συμφωνία με τη CFMOTO ώστε το 450RC να έρθει στα μέρη μας.

Η μοτοσυκλέτα στην ουσία πατά πάνω στο 450SR-S, χωρίς να έχει εξελιχθεί σχεδόν καθόλου από την ΚΤΜ – είναι τρόπον τινά ένα αντίστροφο δάνειο από τη CFMOTO, η οποία έχει χτίσει μια μεγάλη γκάμα πάνω σε κινητήρες σχεδιασμένους από την ΚΤΜ.

Οι Αυστριακοί δεν αποκαλύπτουν στοιχεία απόδοσης του μοντέλου, το οποίο στην Κίνα παράγει 55 ίππους όντας αδέσμευτο τόσο από προδιαγραφές Euro όσο και από διπλώματα Α2. Το ανάλογο μοντέλο που κυκλοφορεί στα μέρη μας, το CFMOTO 450SR (με διπλό ψαλίδι) αποδίδει τους προβλεπόμενους 47 ίππους και κάπου εκεί περιμένουμε και το 450RC υπό το καθεστώς των Euro 5+.

Η μοτοσυκλέτα είναι εφοδιασμένη με αναρτήσεις WP Apex, που περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς και αμορτισέρ ρυθμιζόμενο προς προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα βρίσκουμε ξανά την υπογραφή της WP, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, ενώ το ηλεκτρονικό πακέτο του 450RC ενσωματώνει Cornering ABS με Supermoto Mode, προγράμματα οδήγησης (riding modes), παροχές φόρτισης USB A και C, καθώς και μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών.

Η ΚΤΜ ενημερώνει πως το νέο μοντέλο θα μπει στην παραγωγή στα τέλη του 2027 και θα διατεθεί στις αγορές από το 2028.

Η αλλαγή στον προγραμματισμό της ΚΤΜ που μας έφερε αναπάντεχα το 450RC στην Ευρώπη οφείλεται στα νέα δεδομένα που έχουν προκύψει μετά την εξαγορά από τη Bajaj. Στην Αυστρία έχει μπει ένας μεγάλος στόχος, να διατηρηθεί η εταιρεία σε κερδοφορία και τον επόμενο χρόνο ώστε να εξασφαλιστεί η διοικητική της αυτονομία στο Mattighofen και αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να επενδύσει έξυπνα και να αποφύγει τα ρίσκα, σε πρώτη φάση τουλάχιστον.

Ταυτόχρονα, έχει να αντιμετωπίσει μια νέα κατάσταση στον πιο κερδοφόρο χώρο της, τον off-road, όπου η έλευση των Ducati και Triumph ασκεί πίεση στις πωλήσεις της για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια, όταν η ΚΤΜ και οι δικές της Husqvarna και GASGAS ουσιαστικά είχαν το πάνω χέρι στις αγορές.

Σε αυτό το κλίμα λοιπόν η ΚΤΜ πήρε μερικές δύσκολες αποφάσεις, όπως λ.χ. να καθυστερήσει για έναν χρόνο την παρουσίαση του 990 Adventure, μοντέλου που κατά τ’ άλλα είναι πανέτοιμο για παραγωγή και απλώς περιμένει οργανωτικές αποφάσεις για να δει το φως της ημέρας. Σε αυτό το κλίμα προφανώς έχουν πάρει παράταση τα νέα δικύλινδρα 490 που περιμένουμε, με το 450RC να κρατά το πόστο στο μεσοδιάστημα.

Ετικέτες

https://bit.ly/MOTOEICMA2026