Έπειτα από μια πραγματικά μεγάλη περίοδο σιωπής η Yamaha μπαίνει στο παιχνίδι των μεγάλων adventure σκούτερ με το RW700 να έρχεται με μπόλικη crossover διάθεση, πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο και το Y-AMT σύστημα που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του μηχανικού κιβωτίου να επιλέγεται στη θέση της CVT μετάδοσης.
Δύσκολα μπορούσε να φανταστεί κανείς ένα TMAX να μετατρέπεται σε crossover/adventure σκούτερ και η Yamaha δεν μπήκε καν στον κόπο να προσπαθήσει να το χρησιμοποιήσει ως βάση. Ίσως και να το έκανε πίσω από κλειστές πόρτες για να καταλήξει πως είναι καλύτερα να ξεκινήσει από λευκό χαρτί αφού ποιος ξέρει που θα σταματούσε το κόστος εξέλιξης για ένα crossover σκούτερ που ξεκινά από τόσο ακριβή βάση.
Το RW700 είναι λοιπόν ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που το λες και σκούτερ (έτσι το κατατάσσει και η Yamaha) παρόλο που και αυτό, όπως το X-ADV που θέλει να ανταγωνιστεί, δεν έχει τυπική CVT μετάδοση αλλά χρησιμοποιεί τον CP2 κινητήρα των 700 κυβικών της εταιρείας και τον συνδυάζει με το αυτοματοποιμένο μηχανικό κιβώτιο που χρησιμοποιεί το γνωστό πλέον Y-AMT σύστημα και τοποθετείται σε όλο και περισσότερα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 700άρης CP2, των 689 κ.εκ. και για την περίσταση αποδίδει 68,4 ίππους και 6,6 kg.m ροπής στις 8.250 και 6.500-6.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. To X-ADV από την άλλη αποδίδει 57,8 ίππους, από 745 κ.εκ. και 7,04 kg.m ροπής στις 4.750 σ.α.λ. Να σημειωθεί επίσης ότι στο RW700 η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, η οποία δεν είναι εκτεθειμένη αλλά είναι κλεισμένη μέσα σε κέλυφος.
Το RW700, το οποίο απέσπασε μικτές αντιδράσεις για την αισθητική του χθες το βράδυ που παρουσιάστηκε από τη Yamaha, έχει την adventure εμφάνιση που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο της κατηγορίας υιοθετώντας στοιχεία από το Tenere στο εμπρός μέρος, με highlight τον LED προβολέα. Σίγουρα δεν έχει σχήμα που το ερωτεύεσαι με την πρώτη ματιά, όμως όσο περισσότερο το κοιτάζεις τόσο περισσότερο διακιλογείς τις σχεδιαστικές επιλογές της Yamaha.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του RW700 είναι και η απουσία ποδιάς με τη Yamaha να έχει τοποθετήσει στο εμπρός μέρος αναδιπλούμενα floorboards, ενώ πίσω υπάρχουν έξτρα μαρσπιέ για τον αναβάτη όταν θέλει να σηκωθεί όρθιος για να οδηγήσει στο χώμα. Ελάχιστη λοιπόν προστασία από τα νερά, που κατεβαίνει σε επίπεδο μοτοσυκλέτας σε αυτόν τον τομέα, αλλά και λιγότερα σπασμένα πλαστικά σε περίπτωση πτώσης στο χώμα για το crossover μοντέλο, το οποίο η ίδια η Yamaha το κατατάσσει στα σκούτερ ανοίγοντας με αυτό την κατηγορία adventure στην γκάμα της.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο διπλης ραχοκοκαλιάς, οι αναρτήσεις έχουν crossover διαδρομές και στους ακτινωτούς τροχούς βλέπουμε ελαστικά 50:50, αλλά και προστασία στο κάτω μέρος του για να πηγάινει ο αναβάτης του RW700 με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε κακοτράχαλο τερέν.
Η Yamaha έχει προβλέψει επίσης και για τα απαραίτητα προγράμματα οδήγησης τα οποία προσαρμόζουν την απόδοση του κινητήρα και των ηλεκτρονικών συστημάτων ειδικά για οδήγηση σε χώμα. Το γκάζι είναι φυσικά ride by wire ή YCC-T όπως το ονομάζουν οι Ιάπωνες, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει πλήρως αυτόματη αλλαγή των σχέσεων του κιβωτίου ή χειροκίνητη λειτουργία, όπως ακριβώς και στις μοτοσυκλέτες της Yamaha που έχουν Y-AMT.
Τα προγράμματα οδήγησης είναι τρία έξι συνολικά με τέσσερα για την άσφαλτο (Road, Street, Sport και Eco) και δύο για το χώμα: το Explore και το Explore+ που είναι πιο άμεσο και δίνει δυνατότητα εξατομίκευσης. Σε αυτά τα δύο τελευταία μπορεί να απενεργοποιηθεί το ABS στον πίσω τροχό, ενώ σε όλα τα προγράμματα δίνεται η δυνατότητα απενεργοποίησης των Brake Control και Back-slip Regulator.
Για την ανάρτηση του RW700 φροντίζει ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. που δίνει 160 χλστ. διαδρομή στον τροχό και αμορτισέρ με μοχλικό που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου του και δίνει διαδρομή τροχού στα 155 χλστ.
Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν ζάντες 17 ιντσών εμπρός και 15 πίσω, ενώ πρώτης τοποθέτησης ελαστικά είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR (tubeless). Αυτό βέβαια που δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη του RW700 να βγει στο χώμα είναι τα τα πίσω μαρσπιέ που του επιτρέπουν να στέκεται όρθιος χωρίς να του κοπεί η μέση στα δύο και να έχει και σχετικό έλεγχο. Η Yamaha φρόντισε μάλιστα να είναι ρυθμιζόμενα τα μαρσπιέ, τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν σε εμπρός ή πίσω θέση, αλλά και πάνω ή κάτω.
Η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα λογικά 810 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 170 χλστ. Και επειδή αναρωτιέστε που βρίσκεται το X-ADV σε αυτές τις τιμές να σας πούμε ότι το μοντέλο της Honda έχει ύψος σέλας 820 χλστ. και απόσταση από το έδαφος 165 χλστ., ενώ το Honda ζυγίζει πλήρες υγρών 237 κιλά και το Yamaha ρίχνει αυτό το νούμερο στα 221 κιλά. Το μεταξόνιο του RW700 βρίσκεται στα γενναιόδωρα 1.585 χλστ. με την κάστερ στις 25 μοίρες και το ίχνος στα 102 χλστ., γεωμετρία που δίνει έμφαση στη σταθερότητα και τις ήπιες αντιδράσεις.
Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, οι οποίες συνδυάζονται με δύο πλευστούς δίσκους διαμέτρου 298 χιλ. Στον πίσω τροχό έχουμε δίσκο 267 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου.
Για την πληροφόρηση του αναβάτη φροντίζει μια TFT οθόνη με διαγώνιο στις πέντε ίντσες που προσφέρει και συνδεσιμότητα μέσω της σχετικής εφαρμογής MyRide, ενώ με τη δωρεάν εφαρμογή Garmin StreetCross, προσφέρει πλοήγηση με πλήρη χάρτη ή πλοήγηση στροφή-στροφή και πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο. Στη στάνταρ έκδοση ανήκουν επίσης το cruise control, ο περιοριστής ταχύτητας αλλά και το keyless σύστημα.
Στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη βλέπουμε IMU έξι αξόνων η οποία προσφέρει τα δεδομένα που συλλέγει στο Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (TCS), στο Σύστημα Ελέγχου Ολίσθησης (SCS) και στο Σύστημα Ελέγχου Πέδησης (BCS), ενώ υπάρχει και Ρυθμιστής Ολίσθησης του Πίσω Τροχού (BSR), ο οποίος ελέγχει τη ροπή του κινητήρα όταν μπλοκάρει ο πίσω τροχός.
Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του το Gravel Shift (GSH), μια λειτουργία όταν το κιβώτιο αλλάζει αυτόματα σχέσεις όπου ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων καθορίζεται με βάση την ταχύτητα κίνησης, τις στροφές του κινητήρα, το άνοιγμα του γκαζιού και την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν ξεχωριστά προγράμματα αλλαγών για τα Road και Gravel. Με τη χρήση του Gravel το ανέβασμα των σχέσεων "αναστέλλεται" μετά το άνοιγμα του γκαζιού, καθώς και κατά τη διάρκεια ολίσθησης του πίσω τροχού. Αυτό επιτρέπει, σύμφωνα με τη Yamaha, τη λεπτομερή διαχείριση του γκαζιού και έναν ελεγχόμενο βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού, προσφέροντας έτσι περισσότερη πρόσφυση σε σαθρό έδαφος αλλά και καλύτερο έλεγχο.
Μαζί με τη στάνταρ έκδοση του RW700 η Yamaha παρουσίασε και την έκδοση Explore, η οποία έχει ως επιπλέον της βασικής ρυθμίσεις για το πιρούνι της (προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς), αλλά και θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενη σέλα για τον αναβάτη, κεντρικό σταντ και φωτιζόμενους διακόπτες.
