Η Suzuki διευρύνει την γκάμα των GSX με την προσθήκη του πιο σπορ GSX-10R, το οποίο υπόσχεται να προσφέρει περισσότερη φιλικότητα σε σχέση με ένα GSX-R ειδικά σε δημόσιο δρόμο αλλά και σε περιβάλλον πίστας.
Η νέα μοτοσυκλέτα της οικογένειας GSX είναι η πιο σπορ από όλες τις "S" και χρησιμοποιεί τον εν σειρά 4κύλινδρο του GSX-S1000 αλλά και το πλαίσιο του με το Hamamatsu να κάνει λόγο για νέο ψαλίδι και μοχλικό, διαφορετικές αναρτήσεις, αλλά και διαφορετικές ρυθμίζεις στο μοτέρ του λίτρου, το οποίο στο γυμνό αποδίδει 152 ίππους. Η συντηρητική Suzuki προετοιμάζεται έτσι με αυτή τη μοτοσυκλέτα για την κινέζικη λαίλαπα που έχει αρχίσει να φαίνεται στον ορίζοντα στα superbike/supersport μεγάλου κυβισμού με ένα μοντέλο που θα έχει σημαντική διαφορά από το GSX-R στην τιμή του
Για τον εν σειρά 4κύλινδρο των 999 κ.εκ. που έχει υπετρετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρου στα 73,4 και 59 χλστ. για τη διάμετρο και τη διαδρομή αντίστοιχα και λόγο συμπίεσης στο 12,2:1, δεν ανακοινώνεται προς το παρόν η ισχύς και η ροπή του. Αυτό που ανακοινώνεται ωστόσο είναι το βάρος που βρίσκεται στα 214 κιλά, πλήρες υγρών όπως και η γεωμετρία του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.455 χλστ., με την κάστερ στις 25 μοίρες και το ίχνος στα 100 χλστ., ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα σχετικά χαμηλά 810 χλστ. Οι αναρτήσεις είναι τις KYB και φέρουν πλήρεις ρυθμίσεις με το αμορτισέρ να έχει επιπλέον του ανεστραμμένου πιρουνιού των 43 χλστ., ξεχωριστή ρύθμιση (αργή-γρήγορη) για τη απόσβεση συμπίεσης.
Η Suzuki αναφέρει επίσης ότι η μοτοσυκλέτα της κληρονομεί από το GSX-R τη θέση οδήγησης, αν και έχουν 15 χλστ. διαφορά στο ύψος σέλας, ενώ το GSX-10R είναι και 11 κιλά βαρύτερο από το superbike ξαδερφάκι του, στα 214 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 18 λίτρων. Είπαμε δεν είναι "καθαρόαιμο" superbike, αλλά μία sport μοτοσυκλέτα για τον δρόμο που δίνει περισσότερη έμφαση στο sport από τα υπόλοιπα μέλη που χρησιμοποιούν αυτόν το κινητήρα και πλαίσιο.
Η μοτοσυκλέτα με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι έρχεται με πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη της, όπως θα περίμενε άλλωστε κανείς από μία τόσο δυνατή μοτοσοσυκλέτα εν έτει 2027. Στον στάνταρ εξοπλισμό βλέπουμε λοιπόν το απενεργοποιούμενο traction control 10 σταδίων της ιαπωνικής εταιρείας που έχει και cornering λειτουργία και συνεργάζεται με σύστημα που περιορίζει την ανύψωση του εμπρός τροχού στην έξοδο της στροφής. Έχουμε επίσης σύστημα που ελέγχει το φρένο του κινητήρα και συνεργάζεται με το Anti-skid, το οποίο εξομαλύνει τα κουνήματα της GSX-10R στο δυνατό φρενάρισμα πριν τη στροφή.
Μετά την είσοδο της στροφής έχουμε τα Roll Torque Control και Slide Control, τα οποία λαμβάνουν υπόψη την κλίση τη μοτοσυκλέτας και λαμβάνουν μέτρα ώστε να μην υπάρξει γλίστρημα, τουλάχιστον όχι σε τέτοιο βαθμό που να μειώνει τον έλεγχο του αναβάτη. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του Launch Control αλλά και quickshifter δύο κατευθύνσεων.
Για τον δρόμο τα συστήματα που βλέπουμε και σε άλλες πιο πολιτικές μοτοσυκλέτες της Suzuki και κάνουν πιο εύκολη την καθημερινότητά του είναι το Low RPM Assist, που ανεβάζει ελαφρώς στροφές στο ρελαντί όταν αφήνετε τη μανέτα του συμπλέκτη για να διευκολύνει τις εκκινήσεις από στάση και το Easy Start, το οποίο απαιτεί μόνο ένα πάτημα του κουμπιού της μίζας και έπειτα τη γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ.
Έπειτα έχουμε το Curve Speed Control, ένα σύστημα που παρουσιάζει πολύ ενδιαφέρον καθώς αξιοποιεί το cruise control της μοτοσυκλέτας και το συνδυάζει με τα δεδομένα του GPS για να προσαρμόσει την ταχύτητα κίνησης της μοτοσυκλέτας στην στροφή που πλησιάζει. Τέτοια συστήματα έχουμε δει και στα αυτοκίνητα εδώ και μία 5ετία περίπου και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα λειτουργεί στην πράξη και στους δύο τροχούς.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα που κρατά ελαφρώς τα φρένα για να βοηθήσει τον αναβάτη να ξεκινήσει χωρίς πρόβλημα αλλά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία ανάλογα με την κίνηση μοτοσυκλέτας: πιο μαλακό στις χαμηλές ταχύτητες και πιο σκληρό στις υψηλότερες. Τέλος, έχουμε και περιοριστή ταχύτητας, ο οποίος μπορεί να ενεργοποιηθεί και να επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να επιταχύνει μόνο έως την ταχύτητα κίνησης που έχει επιλέξει ο αναβάτης.
