Παρουσιάστηκε σήμερα στην EICMA η νέα Himalyan 750 που οδηγήσαμε την προηγούμενη εβδομάδα στην Σικελία, σε μία διαδρομή που είχε κοινά στοιχεία με του BMW F450GS. Η επιβολή της Royal Enfield ενός κλιμακωτού εμπάργκο όπου απαγορεύεται οποιαδήποτε δημοσίευση μέχρι μία ημέρα πριν τις παρουσιάσεις των Honda, Yamaha και Ducati που γίνονται την προηγούμενη ημέρα της EICMA την έφερε ουσιαστικά να είναι η πρώτη του 2027 που αποκαλύπτεται με μαζικές δημοσιεύσεις. Τώρα απαγορεύεται να μοιραστούμε οδηγικές εντυπώσεις έως τις 11 Νοεμβρίου, και έτσι προετοιμάζεται και το τρίτο κατά σειρά επικοινωνιακό κύμα με την Royal Enfield να παίζει σωστά την τράπουλα και περισσότερος κόσμος να ασχολείται με την αεροελαιόψυκτη των 223 κιλών. Το βάρος αυτό είναι υπολογισμένο με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17,8 λίτρων και ένα πλούσιο πακέτο βασικού εξοπλισμού που περιλαμβάνει το βαρύ και ενισχυμένο κεντρικό σταντ. Είναι μία ικανοποιητική επίδοση για τον τύπο κινητήρα και την κατηγορία κυβισμού.
Από τα 743 κυβικά αποδίδει 55 ίππους στις 7.000 στροφές με 6,6kg.m ροπής στις μόλις 5.000 στροφές. Πρόκειται για μία από τις πιο μαζεμένες σε διαστάσεις ON-OFF μοτοσυκλέτες με αερόψυκτο κινητήρα με πλάτος στα 840mm, μεταξόνιο στα 1522mm και απόσταση από το έδαφος στα 205mm.
Η Royal Enfield συνεργάστηκε με εταιρείες aftermarket εξατμίσεων και με Givi για να φτιάξει χαρτογράφηση και μία σειρά από βαλίτσες και βάσεις. Οπότε το Himalyan 750 δεν έρχεται απλά προσφέροντας λύσεις στον τομέα του εξοπλισμού, αλλά ακόμη περισσότερο, αυτές είναι δοκιμασμένες από εργοστάσια με μεγάλη τεχνογνωσία.
Η Givi έκανε πολύ δουλειά στο Himalyan 750 προσφέροντας πολλές επιλογές με διαφορετικά σετ με ή χωρίς κάγκελα, από μαλακές ή σκληρές βαλίτσες και μία σειρά από πλαϊνά τσαντάκια και tank bag. Η ζελατίνα είναι επίσης μελετημένη από τους ίδιους ενώ συνολικά η μεταφορική ικανότητα του νέου Himalyan 750 είναι 195 κιλά, μετά θα χρειαστεί ένα αμορτισέρ διαφορετικής προφόρτισης, το υποπλαίσιο και το ψαλίδι έχουν αντοχές για περισσότερα.
Βασικό στοιχείο όμως στο οποίο στοχεύει, είναι ο κινητήρας που έχει αποδείξει την αξία του στα 650 κυβικά και με λίγες παρεμβάσεις έχει ανέβει εδώ στα 743 που προκύπτουν από διάμετρο 83,5mm και διαδρομή 67,8mm. Ένας κινητήρας που στο κλίμα της Ινδίας που μπορεί να γίνει αφόρητα ζεστό, έχει δείξει πως συνεχίζει να αποδίδει χωρίς να ανεβάζει θερμοκρασία, την ίδια στιγμή που αισθάνεται άνετα στα μεγάλα υψόμετρα που προσφέρει απλόχερα η Ινδία με διαδρομές που σκαρφαλώνουν τα Ιμαλάια, από όπου αντλεί το όνομά του.
Το 90% της ροπής παράγεται νωρίς μέχρι τις 3.500 στροφές και η μοτοσυκλέτα έχει ένα εντυπωσιακό πακέτο ηλεκτρονικών που βασίζει την λειτουργία του σε μία IMU έξι αξόνων. Αυτό από μόνο του είναι κάτι που δεν περιμένεις να βρεις σε μία αεροελαιόψυκτη μοτοσυκλέτα, πόσο μάλιστα μία οθόνη που έχει στοιχεία tablet, καθώς ενσωματώνει χάρτες της Google, σύνδεση με κινητό τηλέφωνο και αναβαθμίσεις απευθείας από το εργοστάσιο με συνεχή παρακολούθηση της μοτοσυκλέτας μέσω GPS. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να δημιουργήσει ψηφιακό φράκτη όταν την παρκάρει, αλλά επιπρόσθετα να μοιραστεί την θέση του με την παρέα του. Αν μάλιστα έχουν και εκείνοι Himalyan 750 τότε σε μία βόλτα έχουν την επιλογή να βλέπουν στον χάρτη την πορεία τους και ταυτόχρονα την θέση του φίλου πάνω σε αυτή. Η επικοινωνία της μοτοσυκλέτας συμπληρώνεται από μία εφαρμογή που δίνει όλες τις ρυθμίσεις στον ιδιοκτήτη και έτσι το νέο Himalyan μπορεί να είναι απλό μηχανολογικά και οπτικά αλλά δεν είναι λιτό από εξοπλισμό και δεν έχει πολλά να ζηλέψει από τις υπόλοιπες Adventure που θέλει να ανταγωνιστεί. Η χρήση της IMU με επιταχυσιόμετρο τριών αξόνων και γυροσκοπικό αισθητήρα τριών αξόνων μεταφράζει συνεχώς την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο και τροφοδοτεί τα ηλεκτρονικά με τις απαραίτητες πληροφορίες για να υπάρχει traction control που προσαρμόζεται στην κλίση της μοτοσυκλέτας, επίσης με ρυθμίσεις επεμβατικότητας καθώς και Cornering ABS.
Όλα αυτά ο ιδιοκτήτης τα ρυθμίζει από μία στρόγγυλη TFT οθόνη 4 ιντσών, που η Royan Enfield έχει και σε άλλα μοντέλα της και για κατά σύγκριση ο στρόγγυλος κεντρικός προβολέας είναι 7 ιντσών. Από επάνω του μία ρυθμιζόμενη σε 5 θέσεις ζελατίνα που της δίνουν 60mm διαδρομής για να την φέρει καθένας στην θέση που τον βολεύει. Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά ο αναβάτης τα ρυθμίζει από ένα πακέτο προκαθορισμένων ρυθμίσεων, Road – Road Sport – Rain – Trail και έπειτα έχει και την δικιά του θέση ρυθμίσεων. Το καλό είναι πως σβήνοντας την μοτοσυκλέτα αποθηκεύονται οι ρυθμίσεις ακόμη και η απενεργοποίηση του Traction Control ενώ μπορείς να αλλάξεις εν κινήσει εκτός από την επιλογή Trail που επιβάλλει να σταματήσει πρώτα η μοτοσυκλέτα καθώς επεμβαίνει στα φρένα, απενεργοποιώντας το ABS πίσω.
Στον εξοπλισμό υπάρχει και cruise control που μπαίνει από 3η σχέση και πάνω και όπως όλα τα αντίστοιχα συστήματα δουλεύει από τα πρώτα 30 έως και τα 160χ.α.ω.
Με τροχούς 19-17 και με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που έχουν μία ενδιαφέρουσα ιστορία καθώς αναβιώνουν μία γερμανική μάρκα που έχει πορεία στο αυτοκίνητο αλλά όχι στις μοτοσυκλέτες, το νέο Himalyan 750 στοχεύει στις βόλτες μεγάλων αποστάσεων και στα ταξίδια όπου η οδήγηση με ροή είναι κομμάτι του στόχου, μαζί με τον προορισμό.
Στις αναρτήσεις έχουμε πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa με καλάμια διαμέτρου 43mm και 190mm διαδρομής και πίσω 175mm από επίσης Showa, monoshock με τηλεπροφόρτιση και ρυθμίσεις απόσβεσης και επαναφοράς.
Η σέλα είναι μόλις στα 815mm και υπάρχει η επιλογή για χαμηλότερη σέλα με λιγότερο αφρώδες, όπου συνδυάζεται με την ίδια σέλα συνεπιβάτη, ή ψηλότερη σέλα για μεγαλύτερη απόσταση από τα μαρσπιέ για τους ψηλότερους αναβάτες.
Εμπρός έχουμε δύο πλευστούς δίσκους 280mm με διπίστονη πλευστή δαγκάνα και πίσω έναν δίσκο 255mm με ίδια δαγκάνα. Βασικό όπως είπαμε και πριν, είναι το γεγονός πως το ABS είναι Cornering με δικάναλη επικοινωνία και απενεργοποιείται στον πίσω τροχό.
Βασική πληροφορία για εμένα που πρέπει να ξέρει το κοινό, είτε στοχεύει στην αγορά της είτε όχι, καθώς μας δίνει ένα στοιχείο για το πώς λειτουργεί και η ίδια η μάρκα, είναι πως το νέο Himalyan 750 αποτελεί καθαρά Ευρωπαϊκή υπόθεση. Με την έννοια πως η ιδέα της υλοποίησής του ξεκινά από την Αγγλία, καθώς και όλη η μετέπειτα εξέλιξή του. Μάλιστα η ιστορία πίσω από την δημιουργία του έρχεται σε απευθείας σύγκριση με την δημιουργία του G/S της BMW, της μοτοσυκλέτας δηλαδή που δημιούργησε την κατηγορία των μεγάλων Adventure και αποτελεί τον πρόγονο του GS.
Κατά την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στην έκθεση αποκαλύφθηκε η λιανική της τιμή στην Ιταλία: 7.390 ευρώ. Εδώ βέβαια θα πρέπει να τονίσουμε πως αυτή τη τιμολόγηση δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με την ελληνική, καθώς στη χώρα μας θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και το τέλος ταξινόμησης που οπωσδήποτε θα επιβαρύνει την τιμή, όπως και ο μεγαλύτερος συντελεστής ΦΠΑ που ισχύει στα μέρη μας.
Μιλώντας για το Himalayan 750, ο B. Govindarajan, Διευθύνων Σύμβουλος της Eicher Motors Ltd. και Διευθύνων Σύμβουλος της Royal Enfield, δήλωσε:
«Πριν από μια δεκαετία δημιουργήσαμε την κατηγορία των adventure touring μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού (εννοεί εδώ εντός της γκάμας τους). Από τότε, το Himalayan, με μια κοινότητα άνω των 320.000 αναβατών σε όλο τον κόσμο, εξελίχθηκε από μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για τα βουνά σε μια μάρκα που ενέπνευσε τους αναβάτες να εξερευνήσουν τον κόσμο με τους δικούς τους όρους. Η ανταπόκριση για το Himalayan 450 και το ομόσταυλο επίσης αερόψυκτο 440 που παρουσιάστηκε νωρίτερα φέτος, επιβεβαιώνει τη διαχρονική αγάπη για την οικογένεια του Himalayan και το πνεύμα της εξερεύνησης.
Το Himalayan 750 είναι μια ισχυρή νέα έκφραση του πνεύματος του Himalayan. Πηγαίνουμε την κληρονομιά του Himalayan ακόμη πιο μακριά, αξιοποιώντας τη γνώση και την εμπειρία μιας δεκαετίας. Η πρώτη μας μοτοσυκλέτα 750cc είναι κατασκευασμένη για αναβάτες που αναζητούν να διασχίσουν σύνορα, να αντιμετωπίσουν ποικιλόμορφα εδάφη και να βιώσουν την ελευθερία του να πηγαίνουν οπουδήποτε. Συνδυάζει έναν αυθεντικό, στοχευμένο σχεδιασμό με τεχνολογία που υποστηρίζει τον αναβάτη, χωρίς όμως ποτέ να παίρνει τον έλεγχο. Το αποτέλεσμα είναι μια μηχανή που προσφέρει τον ανόθευτο χαρακτήρα που αποζητούν οι αναβάτες, σε συνδυασμό με αναβαθμισμένες δυνατότητες για να πάνε τις περιπέτειές τους πιο μακριά από ποτέ.»
Αυτά είναι τα στοιχεία που συνθέτουν την μεγαλύτερη δικύλινδρη που έχει κατασκευάσει η Royal Enfield, μία μοτοσυκλέτα που στοχεύει σε μακρινά ταξίδια και θέλει να προσελκύσει με τον τρόπο λειτουργίας της. Σε επόμενο τεύχος του MOTO, με την λήξη του εμπάργκο, η πρώτη εμπειρία οδήγησης από τους δρόμους της Σικελίας και όλα όσα συζητήσαμε με τους Ινδούς για το μέλλον της γκάμας, τις διαφορές με το 450 και την κατεύθυνση της Royal Enfield στο μέλλον.
