Ξεκίνησαν εργασίες στο Nürburgring, διπλάσιο κομμάτι θα στρωθεί για το 2022!

Φέτος 2,5 χιλιόμετρα νέας ασφάλτου στο Nordschleife

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/12/2021

Κάθε χρόνο η θρυλικότερη διαδρομή του κόσμου, το Nordschleife, ανανεώνει και από ένα κομμάτι της ασφάλτου, συνήθως περίπου ένα χιλιόμετρο σε μήκος. Φέτος όμως θα στρωθεί με νέα άσφαλτο το γρηγορότερο κομμάτι της μήκους 2,5 χιλιομέτρων από το Döttinger Höhe μέχρι και την στροφή Sabine-Schmitz, που είναι η πρώτη στροφή και έχει αφιερωθεί στην βασίλισσά του Nürburgring, κορυφαία μεταξύ όλων των οδηγών, που έφυγε τον περασμένο Μάρτιο από την ζωή μόλις στα 51 της, έχοντας παλέψει με τον καρκίνο για μία τετραετία.

Το κομμάτι που θα αποκτήσει νέα άσφαλτο είναι μεγαλύτερο από άλλες χρονιές για να μην παρουσιάζει σκαλοπάτια και διακυμάνσεις πρόσφυσης όταν περνούν από εκεί τα εργοστασιακά οχήματα. Κανείς επισκέπτης δεν ολοκληρώνει όλη την ευθεία, στο τέλος κάθε γύρου πρέπει να βγει από την πίστα αναγκαστικά, εκτός φυσικά από τους εργοστασιακούς αναβάτες και οδηγούς που δεσμεύουν την πίστα για δοκιμές κάθε ημέρα και γράφουν αμέτρητους γύρους περνώντας με μεγάλες ταχύτητες το συγκεκριμένο τμήμα. Το Nordschleife ανοίγει τα απογεύματα μετά τις 17:00 για το κοινό, μέχρι σχεδόν την δύση του ήλιου και τα πρωινά είναι δεσμευμένο από κατασκευαστές αυτοκινήτων, κυρίως, για δοκιμές πρωτοτύπων. Τα σαββατοκύριακα επίσης ανοίγει για το κοινό και φυσικά εκτός του βασικού προγράμματος με τα «Tourist Drives» υπάρχουν και Track Day, Industry Pool και άλλα τόσα που δεν αφήνουν κανένα κενό από τα μέσα Μαρτίου έως σχεδόν τα μέσα Νοεμβρίου.

Ακόμη και με χιόνι όμως, η πίστα μπορεί να ανοίξει για snowmobiles και άλλες παρόμοιες δραστηριότητες, ακόμη για σκι καθώς έτσι κι αλλιώς δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν εργασίες με τέτοιες συνθήκες. Αυτός ο κύκλος δραστηριοτήτων και καιρικών συνθηκών δεν αφήνει περιθώρια για ολοκληρωτική αλλαγή, κάτι έτσι κι αλλιώς ασύμφορο οικονομικά για την μεγαλύτερη πίστα του κόσμου που στην σύγχρονη μορφή της έχει μήκος 22,835 χιλιόμετρα.

Μέσα στο Nordschleife, που το ΜΟΤΟ πρόσφατα επισκέφτηκε για τις ανάγκες αυτού του άρθρου εδώ, σε ένα συγκριτικό που προκάλεσε αίσθηση αντιλαμβανόμενοι οι αναγνώστες τον τεράστιο κόπο που απαίτησε, η μεγαλύτερη δοκιμασία είναι οι συνεχείς διακυμάνσεις πρόσφυσης. Κανένα σημείο δεν είναι απολύτως το ίδιο, ένα ακόμη στοιχείο που καθιστά την πίστα ό,τι πιο κοντινό σε δημόσιο δρόμο.

Εργασίες όμως θα γίνουν και στην κανονική πίστα που συνορεύει με το Nordschleife ή αλλιώς την Πράσινη Κόλαση, όπου και εκεί θα γίνει αποκατάσταση μίας στροφής, της λεγόμενης Hyundai N.

Με τον τρόπο αυτό κάθε κομμάτι της Πράσινης Κόλασης ανανεώνεται κάθε δεκαπέντε περίπου χρόνια.

Τελευταίες ημέρες της φετινής σεζόν, λίγο πριν ανοίξει για το κοινό: Δοκιμές στην βροχή από την Mercedes:

Μέσα Οκτωβρίου 2021 η περιοχή βυθίζεται στο σκοτάδι περίπου μισή ώρα πριν το κλείσμο της πίστας και τα φώτα είναι απαραίτητα:

Από την πρόσφατη δοκιμή του MOTO με το πρώτο Gen3 που μπαίνει στην Πράσινη Κόλαση. Λίγα μέτρα πριν θα σταματήσει η νέα ασφαλτόστρωση άρα οι επιγραφές της πρώτης μεγάλης φουρκέτας θα μείνουν. Είναι παράδοση να μπαίνουν μέσα στην πίστα, γράφοντας στην άσφαλτο:

https://bit.ly/MOTO_669

Enduro

Επικαιρότητα

Red Bull Romaniacs 2025: Τους διέλυσε το Stark Varg EX στην κατηγορία Silver

Νίκη για τον Eddie Karlsson επάνω σε ένα με την ηλεκτρική enduro

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Στην κορυφή της δεύτερης απαιτητικότερης κατηγορίας, Silver, του Red Bull Romaniacs 2025 βρέθηκε ο Σουηδός αναβάτης τερματίζοντας πρώτος, επάνω σε μια ηλεκτρική Stark Varg.

Αντιδρούμε και έτσι πρέπει σε έναν εξηλεκτρισμό που προσπαθεί να μας επιβληθεί εδώ στην Ευρώπη ως μια αναγκαιότητα, με μεγαλεπήβολα σχέδια απόσυρσης του υπάρχοντος στόλου οχημάτων και σταδιακό εξηλεκτρισμό με μακρινούς ορίζοντες που ευτυχώς όλο και ξεμακραίνουν.

Την ίδια στιγμή όμως, υπάρχουν συγκεκριμένες κατηγορίες και λύσεις που έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, τα σκούτερ για αυστηρά αστική μετακίνηση είναι μία τέτοια περίπτωση, η εξειδικευμένη αγωνιστική χρήση στο χώμα, μία άλλη επίσης.

Πέρα από τον ήχο του θερμικού κινητήρα που συνδέεται άρρηκτα με τις μοτοσυκλέτες και τα συναισθήματα που αυτός γεννά, το Stark Varg έχει ορισμένα δυνατά πλεονεκτήματα τα οποία έκαναν την διαφορά στον σκληρότερο αγώνα, το Red Bull Romaniacs και έδειξε πως έχει θέση εκεί έξω, συνυπάρχοντας μαζί με δίχρονα και τετράχρονα Enduro και Motocross. Δεν χρειάζεται στο τέλος "να μείνει μόνο ένας", όπως συνέβη με τα δίχρονα που μόνο στο χώμα συνεχίζουν, έτσι και εδώ, υπάρχει χώρος για όλους.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν σε ξεχωριστές κατηγορίες στον σκληρότερο αγώνα hard enduro, το Red Bull Romaniacs που ακολουθώντας τα σημεία των καιρών, εισήγαγε πέρα από δύο κατηγορίες adventure μοτοσυκλετών (Ultimate και Lite) και δύο κατηγορίες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών τις, eMoto Expert και eMoto Hobby, διατηρώντας παράλληλα τις “παραδοσιακές” πέντε κατηγορίες δυσκολίας (Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom).

Όλα καλά μέχρι εδώ θα λέγαμε, μέχρι που η Stark Future Racing αποφάσισε να συμμετάσχει με αναβάτη τον Eddie Karlsson επάνω σε μια EX, όχι όμως σε κάποια από τις δυο ηλεκτρικές κατηγορίες, αλλά στην Silver, την δεύτερη απαιτητικότερη από τις συνολικά εννέα κατηγορίες.

Από τον πρόλογο ακόμα στους δρόμους του Sibiu έγινε εμφανής η ανταγωνιστικότητα μοτοσυκλέτας και αναβάτη, κατακτώντας την πρώτη θέση. Η πρώτη off-road ημέρα βρήκε τον Σουηδό στην έκτη θέση με σχεδόν 12 λεπτά διαφορά από την κορυφή. Αλλά με νίκες τόσο στην δεύτερη όσο και στην τέταρτη ημέρα και μια τέταρτη θέση (3^η ημέρα) κατέκτησε την νίκη στην κατηγορία του απέναντι σε αγωνιστικά enduro (με κινητήρες εσωτερικής καύσης) χωρίς καμία ανάγκη συντήρησης του κινητήρα. Χωρίς ανάγκη αλλαγής λαδιών και φίλτρων. Αναπόφευκτη προφανώς η συντήρηση των αναρτήσεων και η αλλαγή/φόρτιση των μπαταριών, σημαντική όμως διευκόλυνση η ελαχιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης και σαφές το πλεονέκτημα που αυτή δίνει.

H εταιρεία με βάση την Βαρκελώνη πέτυχε κάτι πραγματικά αξιόλογο στον διάσημο αυτό αγώνα με την κατάκτηση αυτής της πρώτης θέσης. Το εάν πρόκειται για μια φωτοβολίδα ή εάν η τεχνολογική ψαλίδα μεταξύ συμβατικών και ηλεκτρικών δικύκλων κλείνει ταχύτερα από όσο είχαμε αντιληφθεί, θα το δείξει το μέλλον, προς το παρόν γίναμε μάρτυρες πολλών μηχανικών που σχολίαζαν πως η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν έτοιμη να συνεχίσει με 20 λεπτά συντήρησης και αλλαγής μπαταρίας, έναντι του δικού τους κόπου...