Ξενοδοχείο σου δίνει τη δυνατότητα να κοιμηθείς πλάι στην αγαπημένη σου superbike [Photos]

Έχουμε ξαναδεί ξενοδοχεία φιλικά προσκείμενα στους μοτοσυκλετιστές, αλλά το Motorcycle Inn είναι κάτι εντελώς διαφορετικό
Motorcycle Inn
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/8/2026

Το Motorcycle Inn είναι ένα θεματικό μοτέλ που βρίσκεται στην περιοχή Sevierville του Τενεσί, στην πόλη Kodak, πολύ κοντά στη φημισμένη διαδρομή των Great Smoky Mountains και προσφέρει 23 μοναδικά δωμάτια με διακόσμηση εμπνευσμένη από μοτοσυκλέτες.

Το ξενοδοχείο διαθέτει για αρχή έναν χώρο που ονομάζει Battle of the V-Twins και προορίζεται για ιδιωτικές ή ομαδικές συναντήσεις, επισκευή ή συντήρηση μιας μοτοσυκλέτας ή παρακολούθηση ενός αγώνα μοτοσυκλετών.

Πίσω από κάθε πόρτα βρίσκεται ένα δωμάτιο με διαφορετική μοτοσυκλέτα, το οποίο φέρει και το όνομα αυτής στην οποία είναι αφιερωμένο, οπότε έχουμε για παράδειγμα δωμάτια Ducati 916, Kawasaki ZX-12R, Honda CBR1000RR, Yamaha R1, Ducati 999 ή Aprilia RSV Mille.

Motorcycle Inn

Όλες αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι αυθεντικά συλλεκτικά κομμάτια, άριστα συντηρημένα και συνοδεύονται από ένα κράνος, μια σύντομη περιγραφή της μοτοσυκλέτας και εικονογραφικό υλικό της εποχής. Αυτό αυτόματα σημαίνει πως θα κοιμηθείς πλάι σε μία αυθεντική superbike, που είναι σίγουρα μία ξεχωριστή εμπειρία.

Την reception του ξενοδοχείου κοσμεί μία εξωτική Bimota SB2 η οποία συνοδεύεται από μια άλλη Bimota, τη Furano. Ο χώρος αναμονής και ανάγνωσης διαθέτει επίσης μοτοσυκλέτες όπως MV Agusta F4 Senna, Bimota DB2, Bimota DB4 και Bimota SB6R.

Υπάρχει επίσης μια αίθουσα συσκέψεων και ούτε εδώ λείπουν οι μοτοσυκλέτες, καθώς υπάρχει μια ωραία συλλογή με Ducati 996, Aprilia Mille R, Suzuki TLR1000 και Honda VTR 1000R SP1. Επίσης, στους διαδρόμους και στις υπόλοιπες αίθουσες οι επισκέπτες μπορούν να δουν κι άλλες σπάνιες μοτοσυκλέτες, όπως Benelli Tornado 900, Suzuki GSX-R750, Honda RC30, Honda RC45 και Bimota Tesi H2.

Το ξενοδοχείο ξεκίνησε τη λειτουργία του μόλις την περσινή χρονιά και είναι ξεκάθαρο πως απευθύνεται κατά πρώτο λόγο σε μοτοσυκλετιστές και όλες οι υπηρεσίες και η φιλοσοφία του είναι 100% προσανατολισμένες στη μοτοσυκλέτα. Τέλος οι τιμές του ξεχωριστού αυτού ξενοδοχείου κυμαίνονται σε φυσιολογικές τιμές (μεταξύ 100 και 150 ευρώ το δωμάτιο ανά βράδυ), αν αναλογιστούμε την εξαιρετικά υψηλή αξία των εκθεμάτων του!

POC Barocon Carbon: Κράνος ποδηλάτου που υπερκαλύπτει προδιαγραφές μοτοσυκλέτας!

Ο κατασκευαστής του πάντως προτείνει μόνο ποδηλατική χρήση
POC Barocon Carbon
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/7/2026

Η σουηδική εταιρεία POC ειδικεύεται σε κράνη για ποδηλασία και σκι και το νέο της μοντέλο ονομάζεται Barocon Carbon, ένα full-face κράνος για Downhill που κατασκευάζεται με ανθρακονημάτινο κέλυφος.

Ζυγίζοντας μόλις 1040 γραμμάρια, το Barocon Carbon έχει ήδη τεθεί στην υπηρεσία της ομάδας Norco adidas Race Division και χρησιμοποιείται φέτος στο πρωτάθλημα UCI Downhill World Series, μα το ενδιαφέρον για μας έγκειται στα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Εκεί λοιπόν η POC αποκαλύπτει πως το κράνος είναι πιστοποιημένο για όλες τις ποδηλατικές προδιαγραφές (EN 1078 / CPSC 1203 / AS/NZS 2063) και επιπλέον ικανοποιεί και τις DOT (FMVSS 218) που διέπουν τα μοτοσυκλετιστικά κράνη! Επιπλέον, οι Σουηδοί ισχυρίζονται πως η σχεδίαση και κατασκευή του έχει λάβει υπόψη και τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ECE R22.06, αν και δεν έχει εκδώσει σχετική πιστοποίηση, σε αντίθεση με τις αμερικανικές DOT που εντάσσονται επίσημα στις τεχνικές προδιαγραφές του.

POC Barocon Carbon

Σημαίνει αυτό πως είναι κατάλληλο για χρήση σε μοτοσυκλέτα; Στις χώρες που νομοθετούν με βάση τις προδιαγραφές DOT (ΗΠΑ), η απάντηση είναι ξεκάθαρα ναι. Η ROC, από την άλλη, προτείνει να μην χρησιμοποιηθεί το κράνος της εκτός του σκοπού του και δη σε μοτοσυκλέτα.

Ο λόγος είναι πως η ικανοποίηση των DOT προδιαγραφών έγινε για να υπερτονίσει την προστασία του Barocon Carbon στα διατρητικά χτυπήματα, δεν έχει όμως κανένα άλλο στοιχείο που να υπηρετεί μοτοσυκλετιστικούς σκοπούς, γι’ αυτό η ROC δηλώνει πως σκοπός της δεν ήταν να φτιάξει ένα κράνος μοτοσυκλέτας και δεν συστήνει τέτοια χρήση.

Ομοίως, οι ECE R22.06 ακολουθήθηκαν ως προδιαγραφές αναφοράς στην κατασκευή του για τον ίδιο λόγο με τις DOT, δηλαδή για να δώσουν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο κράνος της, το οποίο θα μπορεί να ισχυρίζεται πως υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις προστασίας που διέπουν τα ποδηλατικά κράνη.