Yamaha MT-09 Y-AMT: Πρώτα χιλιόμετρα σε ελληνικό έδαφος
Στην πανελλαδική παρουσίαση του αυτόματου MT-09 στην Ανάβυσσο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
15/10/2024
Το αυτόματο Yamaha MT-09 Y-AMT βρίσκεται πλέον στην Ελλάδα και εμείς το οδηγήσαμε και στην Ανάβυσσο έπειτα από το ταξίδι που κάναμε μέχρι τα Πυρηναία για το παγκόσμιο δημοσιογραφικό του λανσάρισμα.
Το ξενοδοχείο Vincci Ever Eden αποτέλεσε τη βάση για το Y-AMT Experience Event που πραγματοποίησε η Yamaha στην Ανάβυσσο δίνοντας σε όλους τους Έλληνες δημοσιογράφους την ευκαιρία να έρθουν σε μία πρώτη επαφή με το ίδιο το ΜΤ-09 περισσότερο όμως με το νέο σύστημα της εταιρείας των τριών διαπασών που αυτοματοποιεί τη λειτουργία ενός μηχανικού κιβωτίου.
Στο τρέχον τεύχος Οκτωβρίου (#659) του ΜΟΤΟ μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά τις εντυπώσεις μας από την αποστολή στα Πυρηναία για το Yamaha Υ-ΑΜΤ και τα 330+ εξαντλητικά χιλιόμετρα που έκανε ο Γκαζής σε ένα ατελείωτο στροφιλίκι, με τους Ιάπωνες να θέλουν να αποδείξουν τη λειτουργία του συστήματος και σε ακραίες συνθήκες... διασκέδασης.
Το Y-AMT δεν μπήκε τυχαία από τη Yamaha πρώτα στο σούπερ "fun to ride" ΜΤ-09 αφού με αυτή την επιλογή θέλουν να δείξουν πρώτα από όλα ότι τα αυτόματα (ή αυτοματοποιημένα μηχανικά για να ακριβολογούμε), εφόσον έχουν εξελιχθεί σωστά, δεν προορίζονται μόνο για χρηστικές, οικονομικές και τουριστικές μοτοσικλέτες -όπως δηλαδή εφαρμόζονται μέχρι σήμερα- και ότι μπορούν να δώσουν μια χρηστική διάσταση στην οδήγηση με τον παράγοντα διασκέδαση να παραμένει στο φόντο.
Από την άλλη όλοι οι σκληροπυρηνικοί μοτοσυκλετιστές, που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς μανέτα συμπλέκτη και επιλογέα στο αριστερό μαρσπιέ για τις αλλαγές των σχέσεων του κιβωτίου, μπορούν να ξινίζουν τα μούτρα τους άφοβα όσο θέλουν για την αυτοματοποίηση του κιβωτίου του MT-09 αφού δεν "θίγονται" τα δικαιώματά τους. Η Yamaha έχει για όλους τους παραδοσιακούς αναβάτες το στάνταρ ΜΤ-09 με το μηχανικό κιβώτιο, κομπλέ με μανέτα και λεβιέ ταχυτήτων ώστε να μην λείψει τίποτα από κανένα.
Το σύστημα Y-AMT δεν ήρθε για να αφαιρέσει επιλογές αλλά να προσθέσει άλλη μία που έχει μάλιστα πολύ ενδιαφέρον, αφού όπως φαίνεται και από τα στοιχεία πωλήσεων της Honda, όπου υπάρχει επιλογή αυτόματου κιβωτίου οι πωλήσεις σχεδόν μοιράζονται μεταξύ αυτών που το θέλουν και εκείνων που δεν το θέλουν.
Ο κ. Γιάννης Σώκιαλης, γενικός διευθυντής της Yamaha στην Ελλάδα
Το παραπάνω "μεταφράζεται" σε ένα ακόμη πράγμα, στην είσοδο στον κόσμο των μοτοσυκλετών εκείνης της μερίδας του κοινού που δεν θέλει να έχει πολλά πάρε-δώσε με μηχανικά κιβώτια, μανέτες και λεβιέ ή ξεκίνησε με scooter/παπί και θέλει να κάνει το βήμα στη μοτοσυκλέτα, αλλά φοβάται τον συμπλέκτη.
Το Y-AMT απευθύνεται επίσης και σε εκείνους που έρχονται απευθείας από το αυτοκίνητο και δεν θέλουν να βλέπουν scooter ούτε με κιάλια, όμως ούτε και αυτοί θέλουν να απασχολούν χέρι και πόδι για να αλλάζουν ταχύτητες. Τα αυτόματα κιβώτια είναι ούτως ή άλλως στη μόδα στα αυτοκίνητα και στην Ευρώπη και έχουν γίνει πλέον τόσο προσιτά που μπαίνουν σε όλες τις κατηγορίες.
Ο κ. Τάσος Κωνσταντινίδης, διευθυντής Marketing της Yamaha
Οπότε το σύστημα Υ-ΑΜΤ που θα μπει σε πάρα πολλά μοντέλα στο μέλλον, απευθύνεται περισσότερο σε νέο για τη μοτοσυκλέτα κοινό με μεγάλη κερδισμένη την ίδια τη μοτοσυκλέτα που "βλέπει" επιτέλους να έρχεται νέος κόσμος στις τάξεις της και εν δυνάμει να μειώνεται ο μέσος όρος ηλικίας των αναβατών μοτοσυκλέτα που είχε πάρει την ανιούσα τα τελευταία χρόνια.
Σαράντα ήταν περίπου τα χιλιόμετρα που έκανα στη σέλα του Yamaha MT-09 Y-AMT σε αυτή τη σύντομη οδηγική επαφή που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία. Έχοντας εμπειρία από τα περισσότερα αυτόματα και ημι-αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μοτοσυκλετών, αλλά και από δεκάδες αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια τελευταίας γενιάς διαφόρων τύπων, μπορώ με έναν σημαντικό βαθμό σιγουριάς να πω ότι το σύστημα της Yamaha, με τα δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ και την δική του ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, βάζει πολύ ψηλά τον πήχη για όλα τα αυτόματα και αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην αγορά ή θα έρθουν στο μέλλον στους δύο τροχούς. Πλέον το "απλό" μηχανικό κιβώτιο, με υποβοήθηση από δύο ηλεκτρικά μοτέρ μπορεί να... ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία για την ύπαρξη του σε αντίθεση με όλους τους άλλους τύπους αυτόματου κιβωτίου στους δύο τροχούς που δεν μπορούν να δικαιολογήσουν το έξτρα βάρος αλλά και το έξτρα κόστος.
Κινηθήκαμε με ρυθμό βόλτας σε αυτά τα λίγα χιλιόμετρα στη σέλα του Υ-ΑΜΤ και έτσι είχα κυριολεκτικά την ευκαιρία να παίξω μαζί του μένοντας πίσω από τον πλοηγό. Το σύστημα ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες αστραπιαία στο κιβώτιο του ΜΤ-09 και αξιοποιεί στο μέγιστο και την ύπαρξη του quickshifter τρίτης γενιάς για να συγχρονίσει ιδανικά τις στροφές στα κατεβάσματα. Μπορείς να παίξεις κλακέτες με το διπλής λειτουργίας κουμπί στο αριστερό γκριπ για το ανέβασμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων και το κιβώτιο θα ακολουθήσει πιστά τις εντολές χωρίς να μπερδεύεται ή να ολιγωρεί ποτέ, ούτε όμως και να "ξεγελιέται" αφού θα σου επιτρέψει να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις μόνο αν δεν απειλείται η υγεία του του κινητήρα.
Στην αυτόματη λειτουργία, οι αλλαγές των σχέσεων έρχονται περίπου εκεί που θα τις έκανες και εσύ αν οδηγούσες φυσιολογικά, στο πρόγραμμα "D", ενω για σπορ οδήγηση υπάρχει το "D+" που αφήνει τον κινητήρα να στροφάρει ψηλότερα πριν αλλάξει σχέση, ενώ ανάλογα λειτουργεί και στα κατεβάσματα. Παράλληλα, στο χούφτωμα του γκαζιού το κιβώτιο κάνει kickdown και ξανακάνει αν του το ζητήσεις πάλι και το επιτρέπουν οι στροφές του κινητήρα.
Ο εκδότης του περιοδικού MOTO, Θάνος Αμβροσιάδης-Φελούκας με τον Γενικό Διευθυντή Yamaha Γιάννη Σώκιαλη συζητούν για τα νέα, 2025 μοντέλα
Πολύ ενδιαφέρουσα λοιπόν αυτή η πρώτη επαφή με το Yamaha MT-09 Y-AMT που προμηνύει και μια εξίσου ενδιαφέρουσα και αναλυτική δομική. Παράλληλα, η Yamaha θέλει να εξασφαλίσει ότι άποψη για το νέο της σύστημα μπορούν να έχουν από πρώτο χέρι όσοι περισσότεροι αναβάτες το επιθυμούν και για αυτό θα διαθέσει σχετικά άμεσα για test ride όχι μία ούτε δύο αλλά 20 μοτοσικλέτες (!), σε μια πρωτοφανή κίνηση για τα δεδομένα της σημερινής εποχής.
Παρουσίαση Voge SR450X: Οδηγούμε στο καρτόδρομο τον δικύλινδρο ανταγωνιστή του Zontes G368
Ήρθαν δύο αεροπορικώς!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
25/7/2026
Τα πρώτα δύο δικύλινδρα SR450X προπαραγωγής έφτασαν στην χώρα μας για να μπορούν να γίνουν τα απαραίτητα Test Rides πριν την εκκίνηση της γραμμής παραγωγής. Αρχικά δόθηκε σε όλους τους δημοσιογράφους, influencers κτλ, η ευκαιρία μίας σύντομης οδηγικής εμπειρίας στην πίστα καρτ στις Αφίδνες μιας και όχι απλά δεν έχουν πινακίδες, αλλά εκκρεμεί η έγκριση τύπου και δεν γίνεται να οδηγηθούν στον δρόμο.
Στόχος ήταν να δούμε την ευελιξία του, απαραίτητο στοιχείο για κάθε μεγάλο σκούτερ που θέλει να είναι και καθημερινό όχημα μέσα στα ασφυκτικά κέντρα των ελληνικών πόλεων, αλλά και την δυνατότητα των ρεπρίζ από στροφή σε στροφή, επίσης πιο σημαντικό από την τελική του.
Παρακάτω θα βρείτε πολύ αναλυτικά όλα όσα φέρνει η Voge για γεμίσει την φαρέτρα του SR450X απέναντι στον μεγάλο ανταγωνισμό που υπάρχει, και όπως θα δείτε ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ένα μόνο από τα όπλα του. Ιδιαίτερα σημαντικό θεωρώ τον τομέα των αναρτήσεων καθώς έχουμε εκεί κάτι πρωτοποριακό και έπειτα το συνολικό πακέτο εξοπλισμού. Θα ξεκινήσουμε όμως από την σύντομη εμπειρία οδήγησης.
Αρχικά η εκκίνηση είναι σβέλτη και φαίνεται πως έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην ευστροφία του κινητήρα για να καταπολεμήσει τον μονοκύλινδρο ανταγωνισμό. Βέβαια όπως θα δούμε και παρακάτω, όταν μιλάς για δικύλινδρο το μυαλό του υποψήφιου αγοραστή δεν περιορίζεται στην ιδιαίτερη αυτή κατηγορία των Adventure σκούτερ, αλλά επεκτείνεται και στην ταξιδιωτική κατηγορία.
Ευκαιρία εδώ να πούμε πως πραγματικά Adventure είναι μόνο το X-ADV της Honda που πρακτικά ξεκίνησε αυτή την μόδα, με την διαφορά πως εκείνο δεν είναι σκούτερ, είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα με μανδύα σκούτερ, ακριβώς η ίδια αλλάζει φαίρινγκ και μαρσπιέ και κυκλοφορεί ως μοντέλο street και όχι μόνο. Οτιδήποτε μικρότερο και με κανονική αρχιτεκτονική σκούτερ, δεν τα καταφέρνει αντίστοιχα και περιορίζεται στο να ποντάρει στην εμφάνιση, όπως το Adv350 της Honda. Από την στιγμή που υπάρχει τεράστια ζήτηση για σκούτερ αυτής της εμφάνισης, δεν δικαιούται να ζητήσει κανείς τον λόγο της ύπαρξής τους από κανέναν άλλο, πλην εκείνων που δημιουργούν την ζήτηση, με το εμπορικό φαινόμενο του G368 να μιλά από μόνο του. Ωστόσο οι τωρινές προσπάθειες, κυρίως των κινέζων κατασκευαστών, στοχεύουν και στην οδηγική συμπεριφορά και όχι μόνο στην εμφάνιση, ποιος θα το περίμενε πως θα υπήρχε τέτοια ανακατάταξη στην κατηγορία αυτή!
Έχουμε γρήγορη εκκίνηση λοιπόν από το SR450X, που στο μέλλον θα μετρήσουμε ακριβώς και σε αντιδιαστολή με τον μονοκύλινδρο -αρχικά- ανταγωνισμό, και έπειτα πολύ καλά και σαφή φρένα που δοκιμάστηκαν στις στροφές της πίστας που είχε σαμαράκια σε κάποια σημεία. Η πρόσφυση μπορεί επίσης να είναι εξαιρετική για καρτ, αλλά δεν θα έλεγες πως είναι πολλά επίπεδα πάνω από εκείνο που θα συναντήσεις και έξω όταν μιλάμε για δύο τροχούς και όχι τέσσερις. Με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, σαφώς κατώτερα από εκείνα του εμπορίου που ο ιδιοκτήτης θα βάλει αργότερα και σε αυτό το περιβάλλον μάλιστα, το SR450X είχε προβλέψιμη συμπεριφορά και μπορούσες να εξαντλήσεις τα περιθώρια κλίσης με ασφάλεια.
Μου πήρε δύο γύρους για να σχηματίσω μία εικόνα για το πιρούνι και να μπορώ να το εμπιστευτώ πλαγιάζοντας, και ο λόγος για αυτό βρίσκεται στην τεχνική ανάλυση πιο κάτω. Στροφή την στροφή εμπιστεύεσαι τον εμπρός τροχό ολοένα και περισσότερο. Εννοείται πως χρειάζεται πολύ περισσότερη οδήγηση και κυρίως σε κυμαινόμενες συνθήκες για διεξαγωγή συμπεράσματος, για αυτό θα πω εδώ πως το αρχικό στάδιο που ασκώντας απότομα το γυροσκοπικό φαινόμενο στην είσοδο της στροφής εισπράττεις μία ουδέτερη συμπεριφορά που σε αποθαρρύνει, χρειάζεται να ξεπεραστεί με μία μικρή επιμονή. Τα περιθώρια είναι σαφώς μεγαλύτερα από εκεί και πέρα και το SR450X σε ανταμείβει ξύνοντας το σταντ από την μία και τα κάγκελα της ποδιάς από την άλλη.
Το ζύγισμα είναι αρκετά καλό, χρειάζεται να προφορτίσεις εμπρός με το σώμα για οδήγηση αυτού του είδους, που είναι άλλωστε και αυτό που θέλεις να δεις μέσα στην πίστα, δεδομένης της ευκαιρίας. Φαντάζει άνετο στο ταξίδι από πλευράς θέσης οδήγησης και από κάλυψη του αέρα, κάτι που θα αποκαλυφθεί με την έλευσή του στην Ελλάδα, κανονικά και όχι οδηγημένο σε στενό πλαίσιο, ή αν βγει έγκριση τύπου και πινακίδα στα συγκεκριμένα.
Επειδή η εμφάνιση παραπέμπει στην εκτός δρόμου οδήγηση με την έννοια εξερεύνησης μίας παραλίας με λιγότερο κόσμο, δεν έχει νόημα να σκέφτεται κανείς κάτι διαφορετικό, οι άνθρωποι της Voge είχε δημιουργήσει ανάμεσα σε δύο στροφές δύο μικρά άλματα για να δούμε την όρθια θέση οδήγησης.
Όπως το X-Adv που τα έχει πρόσθετα, έτσι και εδώ που τα έχεις μόνιμα, υπάρχει άλλο ένα ζευγάρι μαρσπιέ ανάμεσα στην ποδιά και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Άρα τρεις θέσεις για τα πόδια του αναβάτη, εμπρός απλωμένα για cruising καταστάσεις, διπλωμένα στο κέντρο για καθημερινή οδήγηση ή σπορ οδήγηση και έπειτα όταν σηκώνεσαι όρθιος πατάς πίσω στο κέντρο του σκούτερ και είναι εύκολο έτσι να το ελέγξεις στην εκτός δρόμου οδήγηση. Πρώτο ζήτημα πως μιλάμε για οπισθόβαρη κατασκευή, όπως όλα, άρα χρειάζεται και εδώ να προφορτίσεις εμπρός. Δεν υπήρχε πραγματική στροφή στο χώμα για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές του, αλλά η όρθια θέση οδήγησης είναι σωστή και θα βοηθήσει. Στο άλμα έχει την συμπεριφορά που περίμενα, τερματίζει πίσω η ανάρτηση αλλά το ευτύχημα είναι πως μπροστά έχει πολύ προοδευτική απόσβεση της συμπίεσης και σωστή επαναφορά. Σε μία από τις προσγειώσεις έσπασε το μαρσπιέ στην βάση του, κάτι που οι ιδιοκτήτες των Voge που πατούν χώμα μπορούν να καταλάβουν πως είναι κάτι γνώριμο που έχουμε ξανά δει. Βέβαια σπάνια θα πάρει κανείς ένα σκούτερ και θα ξεκινήσει τα άλματα, ήταν όμως κομμάτι της διαδρομής που πόνταρε στο γεγονός πως οι περισσότεροι θα τα περάσουν πολύ σιγά. Όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST mini ON-OFF για το DS625X, τα μαρσπιέ έχουν το δικό τους κράμα και δεν είναι αντιπροσωπευτικό του συνόλου.
Οπότε η σύντομη αυτή εμπειρία οδήγησης, αφήνει θετικές εντυπώσεις για ευστροφία κινητήρα, λειτουργεία αναρτήσεων, φρένα και θέση οδήγησης, αναμένοντας μία πραγματική δοκιμή μίας εβδομάδας για να δούμε πώς πραγματικά συμπεριφέρεται σε κάθε συνθήκη.
Παρουσίαση – Τεχνική Ανάλυση
Κάθε αναφορά σε σκούτερ με δικύλινδρο κινητήρα στέλνει το μυαλό αυτομάτως σε μεγάλα σπορ μοντέλα όπως τα KYMCO AK575, SYM TL508 και TTLBT, καθώς και φυσικά στο Yamaha TMAX που ουσιαστικά έθεσε τις βάσεις της κατηγορίας.
Φέτος η Voge προσθέτει ένα νέο μοντέλο στη σύντομη αυτή λίστα, το SR450X που εμπλουτίζει τον κατάλογο των adventure σκούτερ με το πρώτο του δικύλινδρο μοντέλο. Θα μπορούσαμε ίσως να εντάξουμε σε αυτή και το Honda X-ADV, ωστόσο ακόμη και η ίδια η ιαπωνική εταιρεία το κατατάσσει στις μοτοσυκλέτες της και όχι στα σκούτερ.
Με το SR450X η Voge επενδύει στην καλή φήμη που έχουν χτίσει για λογαριασμό της τα μοντέλα της οικογένειας SR, από το SR1 της Α1 κατηγορίας ως το SR4 Max, που πλέον δεν είναι το μεγαλύτερο σε κυβισμό σκούτερ της κινέζικης εταιρείας καθώς το νέο μοντέλο ανεβαίνει στα 398 cc (από 350 του SR4) όντας ταυτόχρονα το μόνο δικύλινδρο.
Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας KSL400 έχει δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή, οκτώ βαλβίδες, αντικραδασμικό άξονα και λόγο συμπίεσης 11:1, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 42 ίππων και μέγιστη ροπή 4,3 χιλιογραμμόμετρων για 210 υγρά κιλά.
Σύμφωνα με τη Voge, το SR450X αναπτύχθηκε με βάση τα αποτελέσματα έρευνας με περισσότερους από 2.000 αναβάτες στην Κίνα και έχει σχεδιαστεί για τρία οδηγικά πεδία: 60% αστική μετακίνηση, 30% ταξίδια και 10% ελαφριά οδήγηση εκτός δρόμου.
Ένα στοιχείο που το κάνει αυτομάτως να ξεχωρίζει είναι οι τροχοί του, με μεγάλη ζάντα 17 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, αλλά επιπλέον το SR450X εξοπλίζεται με αρκετά τεχνολογικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να αναβαθμίσουν την εμπειρία οδήγησης, όπως είναι το συγχρονισμένο σύστημα εμπρός και πίσω ανάρτησης FRS, ή Front-Rear Motion Synchronized Suspension.
Στην ουσία πρόκειται για ένα σύστημα που γεφυρώνει τα υδραυλικά κυκλώματα μπροστινής και πίσω ανάρτησης μέσω μια ηλεκτρονικής βαλβίδας που ελέγχει αυτή τη ροή. Το σκεπτικό πίσω από αυτό είναι πως, όταν η εμπρός ή η πίσω ανάρτηση συμπιεστεί, μέρος αυτής της πίεσης μεταφέρεται στην άλλη προετοιμάζοντας τα αμορτισέρ.
Κατά τη Voge ο χρόνος αντίδρασης του FRS, δηλαδή της ηλεκτρονικής βαλβίδας, είναι μόλις ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και αυτή η διάταξη συνεισφέρει πολύ στο στρίψιμο, καθώς εξασφαλίζει πως και οι δύο άκρες του σκούτερ συμπεριφέρονται με τον ίδιο τρόπο ως προς τις υδραυλικές τους λειτουργίες.
Αυτό σημαίνει πως όταν το σκούτερ φρενάρει απότομα, ο FRS είναι εκεί για να περιορίσει την υπερβολική βύθιση του μπροστινού, κάνοντας ανάλογη δουλειά στο άνοιγμα του γκαζιού που μεταφέρει πίεση στα δύο πίσω αμορτισέρ.
Η Voge έχει φροντίσει καλά το SR450X, εξοπλίζοντας το πλουσιοπάροχα σε όλα τα επίπεδα: άνεση, ασφάλεια και δυναμικά χαρακτηριστικά.
Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ δεν είναι συχνό προσόν στον κόσμο των σκούτερ και πλαισιώνονται από φρένα της J.Juan με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα σε πλευστό δίσκο 300 χιλιοστών.
Η ασφάλεια υπηρετείται ακόμη από συστήματα ABS και traction control, με το πρώτο να διαθέτει off-road mode που το απενεργοποιεί στον μπροστινό τροχό, ενώ και το traction μπορεί να απενεργοποιηθεί πανεύκολα μέσω κουμπιού στο τιμόνι. Επιπλέον, στην προστασία του αναβάτη επιστρατεύεται ακόμη Emergency Brake Flash για να προειδοποιεί τους τριγύρω χρήστες του δρόμου για απότομο φρενάρισμα.
Στο SR450X θα συναντήσουμε ωστόσο και ένα ακόμη χαρακτηριστικό ασφαλείας που κάθε άλλο παρά σύνηθες είναι στα σκούτερ: σύστημα ραντάρ στο πίσω μέρος για έλεγχο των νεκρών σημείων.
Για την άνεση η Voge επιστρατεύει την τεχνολογία, ξεκινώντας από τη σχεδίαση του πλαισίου, η οποία έγινε με τη συνδρομή μια τεχνικής με ανάλυση ιδιοσυχνοτήτων (MAF –Modal Frequency Avoidance Frame) και στόχο να περιορίσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, με το θεωρητικό αποτέλεσμα να υπόσχεται έως και 25% λιγότερους σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας.
Στην ίδια κατεύθυνση, οι αντικραδασμικές βάσεις από καουτσούκ (HDRM High-Damping Rubber Mounts) στις αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες να απορροφούν κραδασμούς για να δημιουργήσουν την αίσθηση που η Voge περιγράφει γλαφυρά ως Magic Carpet Suspension, μαγικό χαλί ελληνιστί.
Η αεροδυναμική προστασία του αναβάτη καλύπτεται από τον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, ο οποίος μάλιστα διαθέτει και λειτουργία μνήμης, δηλαδή κάθε φορά που γυρνά ο κεντρικός διακόπτης επαναφέρει τη ζελατίνα στην τελευταία θέση που αυτή βρισκόταν.
Με το ρεζερβουάρ ων 18 λίτρων – τοποθετημένο χαμηλά στο τούνελ μεταξύ των ποδιών του αναβάτη ώστε να μη χαλά την κατανομή βάρους του σκούτερ όταν είναι γεμάτο – το SR450X προσφέρεται για μεγάλη αυτονομία, κάτι που συνιστά σημαντικό τουριστικό προσόν.
Οι ανέσεις του σκούτερ της Voge περιλαμβάνουν όλα τα προβλεπόμενα, όπως Smart Key (keyless) για κεντρικό διακόπτη, σέλα και τάπα καυσίμου, 45 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για δύο full-face κράνη, προβολείς ομίχλης, τρεις παροχές φόρτισης (δύο USB και μια 12V κάτω από τη σέλα), καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με ανεξάρτητες ρυθμίσεις έντασης για αναβάτη και συνεπιβάτη.
Η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη έχει διαγώνιο 7 ιντσών, υποστηρίζει συνδεσιμότητα Bluetooth με δύο κράνη ταυτόχρονα και πλοήγηση με mirroring από κινητό τηλέφωνο, ενώ προβάλλει και πιέσεις ελαστικών χάρη στους σχετικούς αισθητήρες (TPMS) στους τροχούς.
Παράλληλα, ένα ζεύγος καμερών μπροστά και πίσω (HD 1080p) καταγράφουν κάθε διαδρομή, προσφέροντας σε δύο επίπεδα, αφενός ως ασφαλιστική δικλείδα ασφαλείας για την κακιά στιγμή, αλλά και δημιουργώντας οπτικό υλικό για αναμνήσεις από κάθε όμορφη βόλτα.
Αυτό το πλήρες πακέτο καλύπτει επαρκέστατα τις ασφάλτινες ανάγκες του ιδιοκτήτη του SR450X, τόσο μέσα όσο και έξω από την πόλη, οπότε μένει εκείνο το 10% που μας έλεγε στην αρχή η Voge για τον σχεδιαστικό προορισμό του σκούτερ της: την κίνηση εκτός δρόμου.
Πίσω από την εμφάνιση κρύβεται και ουσία, προορισμένη στο να κάνει το SR450X ευκολοδήγητο σε βατό χώμα. Οι αναρτήσεις του με διαδρομές 122 χιλιοστά μπροστά και 123 πίσω ίσως δεν ακούγονται πολύ μεγάλες για off-road, μα στον κόσμο των σκούτερ είναι από τις μεγαλύτερες τιμές που θα συναντήσει κανείς, ενώ και η απόσταση 180 χιλιοστών από το έδαφος που διαθέτει συνεισφέρει σε πιο ξέγνοιαστα περάσματα από χωμάτινες επιφάνειες.
Η Voge έχει φροντίσει και τη θέση οδήγησης του αναβάτη, ενσωματώνοντας ένα δεύτερο σετ μαρσπιέ ειδικά για να μπορεί να οδηγεί όρθιος. Πρόκειται για μια τακτική που πρώτη η Honda εφάρμοσε στο X-ADV, με τη βασική διαφορά πως στο SR450X αυτά εντάσσονται στον βασικό εξοπλισμό και όχι στα έξτρα.
Τα μικτής χρήσης tubeless λάστιχα της Maxxis στις ακτινωτές ζάντες συμπληρώνουν την εικόνα ενός σκούτερ που θέλει να κινείται σε κάθε έδαφος, με τις προστασίες που προσφέρουν τα κάγκελα και οι χούφτες τιμονιού να ολοκληρώνονται με ενισχυμένα πλαϊνά καλύμματα για το ρεζερβουάρ καυσίμου για αυξημένη αντοχή στα χτυπήματα.
