Yamaha NMAX 125 Euro 5 - Σε τιμή προσφοράς με όφελος 410 ευρώ

Το "πολυεργαλείο" για το αστικό περιβάλλον
Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/1/2025

Ένα από τα πλέον ολοκληρωμένα σκούτερ της κατηγορίας του, το Yamaha NMAX 125, είναι πλέον διαθέσιμο από την ελληνική αντιπροσωπεία με σημαντική έκπτωση.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο (δείτε εδώ όλες τις τιμές) και εκτός από τα νέα μοντέλα που έχουν μεγάλο ενδιαφέρον, υπάρχει και ένα ακόμη, που αποτελεί μια άριστη λύση για κίνηση στο αστικό περιβάλλον.

Ο λόγος φυσικά για το ΝΜΑΧ 125 του 2024, το οποίο υπάρχει σε απόθεμα και είναι πλέον διαθέσιμο με σημαντικά χαμηλότερη τιμή λόγω και την έλευσης του ανανεωμένου 125ριού σκούτερ της ιαπωνικής εταιρείας στην ελληνική αγορά.

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

Το ΝΜΑΧ 125 είναι ένα από τα παγκόσμια best seller της ιαπωνικής εταιρείας με πωλήσεις που ξεπερνούν σε μέσο όρο τις 460.000 μονάδες τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Ένα σκούτερ που έχει σχεδιαστεί στην Ιαπωνία, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την προσοχή που έχει δοθεί στις λεπτομέρειές τους στους τομείς της εργονομίας και της ποιότητας κατασκευής και κατασκευάζεται στην Ινδονησία από την πρώτη του γενιά.

Το NAMX έχει όλα τα προσόντα για να καλύψει ιδανικά τις ανάγκες του ιδιώτη αναβάτη και το κάνει αυτό σε τέτοιο βαθμό που προσελκύει το ενδιαφέρων και του επαγγελματία διανομέα αποτελώντας μια δημοφιλή επιλογή και για τον συγκεκριμένο κλάδο, σε Ευρώπη αλλά και Ελλάδα, προτάσσοντας και τα υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας που χαρακτηρίζουν τα μηχανικά του μέρη.

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

Βέβαια η αξιοπιστία του NMAX παραπάνω θα είχε μικρή σημασία για επαγγελματίες και μη αναβάτες αν δεν κατάφερνε να κάνει σωστά όλα τα υπόλοιπα για τα οποία έχει σχεδιαστεί. Τα πάντα ξεκινούν από τη θέση οδήγησης του μικρού σκούτερ που ανήκει σε μοντέλο... τουλάχιστον μιας κατηγορίας παραπάνω. 

Η Yamaha έχει εκμεταλλευτεί άριστα τις διαστάσεις του με αποτέλεσμα το ΝΜΑΧ να φιλοξενεί στη μεγάλη σέλα με το προσεγμένο αφρώδες το ίδιο άνετα μικροκαμωμένους αναβάτες αλλά και εκείνους που βρίσκονται λίγο κάτω από 1,9 μ. σε ύψος. Αυτό είναι πραγματικά εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας και τις διαστάσεις του σκούτερ, ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που ο συνεπιβάτης δεν στερείται άνεσης, ενώ δεν θυσιάζεται ο έλεγχος ούτε στο ελάχιστο.

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

Μιλώντας για έλεγχο, εδώ είναι που το NMAX δείχνει πραγματικά τα δόντια του στον ανταγωνισμό αφού κινείται με θράσος στα όρια της σπορ συμπεριφοράς. Είναι υποδειγματικά ζυγισμένο και κάνει τους ελιγμούς παιχνίδι ακόμη και για τον αρχάριο, αλλάζει κατεύθυνση εξαιρετικά γρήγορα και πληροφορεί τον αναβάτη για την προσφερόμενη πρόσφυση. Το πιρούνι του μικρού σκούτερ είναι ασυνήθιστα "επικοινωνιακό", ακόμη και αν λάβει κανείς υπόψη του μεγαλύτερα και σαφώς ακριβότερα σκούτερ, ενώ στην τελική του παρουσιάζεται σταθερότατο και έτσι στο μενού του περιλαμβάνεται και ο αυτοκινητόδρομος.

Στον αυτοκινητόδρομο θα φανούν και τα χαρίσματα το ισχυρού, προηγμένου μονοκύλινδρου κινητήρα που ανήκει στη σειρά Bluecore και ενσωματώνει τεχνολογίες που μειώνουν δραστικά την κατανάλωση χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις. Το μοτέρ των 12,2 ίππων με τον offset κύλινδρο και το μεταβλητού χρονισμού σύστημα για τις βαλβίδες εισαγωγής του καταναλώνει 2,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να ρίξει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση αφού στάνταρ είναι το αθόρυβο σε λειτουργία σύστημα Start&Stop που απενεργοποιεί τον κινητήρα όσο παραμένετε σε στάση.

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX 125 περιλαμβάνεται επίσης το ασύρματό (keyless) σύστημα ενεργοποίησής του, με το κλειδί να μένει έτσι πάντα στην τσέπη, το traction control που προσφέρει ακόμη περισσότερη ασφάλεια στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης, τα ισχυρά LED φωτιστικά σώματα, αλλά και η LCD οθόνη που παρέχει δυνατότητα σύνδεσης με smartphone και παρέχει ειδοποιήσεις για εισερχόμενες τηλεφωνικές κλήσεις, emails και sms μηνύματα,. 

Η οθόνη ενημερώνει επίσης και για την κατάσταση της μπαταρίας του κινητού, το οποίο μπορεί να φορτιστεί από παροχή που βρίσκεται στην αριστερή θήκη της ποδιάς, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει άπλετος χώρος για ένα κράνος κλειστού τύπου και μερικών ακόμη αντικειμένων. 

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

Το Yamaha NMAX 125 Euro 5, είναι τώρα διαθέσιμο σε τιμή προσφοράς από την ελληνική αντιπροσωπεία που βρίσκεται στα 3.290 ευρώ και αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να κάνετε δικό σας ένα από τα κορυφαία σκούτερ της κατηγορίας στα 125 κ.εκ., με το σήμα της ιαπωνικής εταιρείας στα πλαστικά του και όλα τα προνόμια που φέρει μαζί του αυτό και στην μεταπώλησή του.

Yamaha NMAX 125 Euro 5 σε τιμή προσφοράς 2025

 

M.Marquez-Ducati: Δίκοπο μαχαίρι η ανανέωση του συμβολαίου - Το σενάριο για Honda 

Κυριαρχία σαν της Ferrari με Michael Schumacher ονειρεύεται ο CEO, Claudio Domenicali
Marc Marquez - MotoGP - Ducati 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/12/2025

Η Ducati θα έχει τις υπηρεσίες του Marc Marquez για μία ακόμη σεζόν με το συμβόλαιο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή να λήγει στο τέλος της ερχόμενης σεζόν. Όμως από εκεί και πέρα το μέλλον του εννέα φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή με τους Ιταλούς είναι προς το παρόν αμφίβολο και εξαρτάται από το σχέδιο της Ducati για την επόμενη πενταετία.

Δεν είναι κάτι που θα παραδεχτεί ποτέ ανοιχτά το Borgo Panigale αλλά τα αποτελέσματα της σεζόν που μόλις τελείωσε δείχνουν ότι η Desmosedici GP25 εξελίχθηκε για να ταιριάζει στο οδηγικό προφίλ του Marquez, έπειτα και από τα "μαγικά" που έκανε το 2024 στη σέλα της GP23.

Πρώτο και μεγαλύτερο "θύμα" αυτής της στρατηγικής κατεύθυνσης ήταν ο αγνώριστος φέτος Pecco Bagnaia, ο οποίος ξαφνικά όχι μόνο έπαψε να είναι ανταγωνιστικός στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος αλλά πολλές φορές έδειχνε "χαμένος" στους αγώνες με ψυχολογία στο ναδίρ αφού δεν μπορούσε να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της GP25. Έτσι υπήρχαν φορές που τερμάτιζε πίσω όχι μόνο από όλες τις Ducati αλλά και από αναβάτες με σαφώς υποδεέστερες μοτοσυκλέτες, κάτι που δεν έγινε μόνο μία φορά φέτος. Στον Bagnaia που έχει συγκεκριμένο στιλ οδήγησης, το οποίο δύσκολα προσαρμόζεται στη μοτοσυκλέτα και πρέπει να γίνει το αντίθετο, η επιλογή αυτή της Ducati ήταν και περισσότερο εμφανής.

Από την άλλη ο Marquez με το πολύ επιθετικό στιλ οδήγησης του αλλά και την μοναδική ικανότητα να προσαρμόζεται και να παίρνει το 100% από μία μοτοσυκλέτα, πετούσε όλη τη σεζόν πάνω στην εργοστασιακή πρωτότυπη του Borgo Panigale: έκανε ρεκόρ, πήρε το πρωτάθλημα και ήταν μακράν ο καλύτερος αναβάτης με Desmosedici. 

O μόνος που μπόρεσε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και κοντά στον Marc ήταν ο αδερφός του Alex παρόλο που οδηγούσε την GP24, η οποία και αυτή με τη σειρά της δέχτηκε αναβαθμίσεις προς τη γενική κατεύθυνση που πήρε η Ducati για την GP25, με τις δύο μοτοσυκλέτες να έχουν επί της ουσίας μικρές διαφορές μεταξύ τους. 

Ο κύριος λόγος που ο Alex Marquez ήταν τόσο ανταγωνιστικός φέτος εντοπίζεται στο γεγονός ότι όλη τη χρονιά προπονούνταν μαζί με τον αδερφό του, με τον Marc να τον εμπιστεύεται απόλυτα και να τον βοηθά να εξελιχθεί και σαν αναβάτης, ενώ οι δυο τους μοιράζονται και δεδομένα τηλεμετρίας για την εξέλιξη της Ducati. 

Έτσι ο μικρός και αδιαμφισβήτητα ταλαντούχος Marquez, με τη βοήθεια και του αδερφού του, έκανε ένα άλμα στην απόδοσή του το 2025 και ήταν αυτός που κατάλαβε καλύτερα από όλους τους αναβάτες Ducati πώς θα εκμεταλλευτεί τη μοτοσυκλέτα του -με εξαίρεση τον Marc φυσικά.

Στη γιορτή που έκανε η Ducati στο εργοστάσιό της στο Borgo Panigale ο Claudio Domenicali δήλωσε στο moto.it για το προσωπικό στοίχημα που έχει βάλει με τον εαυτό του, να έχει δηλαδή η Ducati μια αντίστοιχη πορεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με εκείνη που είχε η Ferrari στη Formula 1, όταν πήγε στο Maranello ο Michael Schumacher. Ο τεράστιος Γερμανός πιλότος, αν και ξεκίνησε να είναι σχεδόν άμεσα ανταγωνιστικός, χρειάστηκε να στρώσει πρώτα την ομάδα που χτίστηκε γύρω του -πήρε τέσσερα χρόνια- και έπειτα, στις αρχές του αιώνα, να κυριαρχήσει για μια ολόκληρη πενταετία μην αφήνοντας κανένα περιθώριο αντίδρασης στους αντιπάλους του και με τη Ferrari να έχει το καλύτερο μονοθέσιο.

Για τον Marquez δεν χρειάστηκε να περάσει καθόλου χρόνος αφού η Desmosedici ήταν ήδη η καλύτερη μοτοσυκλέτα στο Πρωτάθλημα. Ο προσωπικός στόχος του Domenicali δεν είναι για την επόμενη πενταετία, αλλά για εκείνη που τελειώνει την ερχόμενη σεζόν, πριν αλλάξουν οι κανονισμοί το 2027 με τις νέες πρωτότυπες των 850 κ.εκ. Έτσι του μένει μόνο ένα πρωτάθλημα ακόμη  για να φτάσει στα πέντε Αναβατών με Ducati, έπειτα από τα δύο του Bagnaia, εκείνο του Martin το 2024 και το φετινό του Marquez. 

Μια ομάδα όπως η Ducati πρέπει να βλέπει και μπροστά, στην επόμενη 5ετία και αυτός είναι ο όχι τόσο ευχάριστος πονοκέφαλος που έχει να διαχειριστεί ο Domenicali που θέλει τουλάχιστον να συνεχίσει σε αυτή τη ρότα η Ducati έχοντας στις τάξεις της εργοστασιακής ομάδας τον 9 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος του χρόνου θα μπει στα 33 του χρόνια. 

Το 2027 θα ξεκινήσει από λευκό χαρτί για όλους και από τους πρώτους αγώνες θα φανεί ποια ομάδα -τεχνικό επιτελείο και αναβάτες- ήταν εκείνη που κατάλαβε και εκμεταλλεύτηκε καλύτερα του νέους κανονισμούς. Όπως έχει δείξει μάλιστα η ιστορία -και η πρόσφατη με την Ducati-, αν κάποια από αυτές τις ομάδες έχει καταφέρει να "βρει" κάτι που δεν το έχει βρει καμία άλλη, τότε η διαφορά θα είναι μεγάλη και θα πάρει πολύς χρόνος στους υπόλοιπους να κλείσουν το κενό. 

Αν η Ducati προχωρήσει στο μέλλον έχοντας μπροστάρη τον Marquez, που σημαίνει ότι θα ανανεώσει μακροχρόνια το συμβόλαιο μαζί του, τότε η GP27 θα προσαρμοστεί 100% στις απαιτήσεις του και αυτό δεν θα πάει πολύ καλά για όλους τους υπόλοιπους, με εξαίρεση ίσως τον αδερφό του. Να σημειωθεί ότι του χρόνου λήγει το συμβόλαιο και του Pecco Bagnaia, τον οποίο η Ducati θα ήθελε επίσης να κρατήσει στις τάξεις της. Όμως το μέλλον του δις Παγκόσμιου Πρωταθλητή στο Borgo Panigale δεν μοιάζει σίγουρο, ειδικά αν ξέρει ότι θα έχει ομόσταυλο τον Marc Marquez για 2-3 ακόμη χρόνια, ενώ και του Alex Marquez το συμβόλαιο λήγει του χρόνου με τη Gresini και το 2026 θα έχει και αυτός εργοστασιακή GP26. Σε αυτό υπολογίστε και ενδεχόμενο τραυματισμό του M.Marquez που θα αφήσει "εκτεθειμένη" την Ducati απέναντι στους άλλους κατασκευαστές στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος.

Του χρόνου πολλά από τα πράγματα που έκαναν την Desmosedici να υπερτερεί έναντι των άλλων μοτοσυκλετών θα καταργηθούν βάσει των νέων κανονισμών με τις υπόλοιπες ομάδες να έχουν κλείσει λίγο την ψαλίδα. Πολύ περισσότερο η η Aprilia, η οποία, με τον "δεύτερο" αναβάτη της φέτος, Marco Bezzecchi (ουσιαστικά απών όλη τη χρονιά ο Jorge Martin), κυριάρχησε στους τελευταίους τέσσερεις αγώνες εκμεταλλευόμενος και την απουσία του Marc Marquez.

Ο Domenicali γνωρίζει πολύ καλά ότι τον M.Marquez θα προσεγγίσουν και άλλες ομάδες το 2026, με πιο ισχυρό δέλεαρ τη Honda που θα τον ήθελε ξανά κοντά της, ενώ και ο ίδιος δεν θα έλεγε όχι στους Ιάπωνες. Με τη Honda Marquez έχει ιδιαίτερη σχέση λόγω όλων αυτών που έχουν πετύχει μαζί αλλά και για τη στάση της Honda τα δύσκολα χρόνια των τραυματισμών του. Εφόσον η μοτοσυκλέτα είναι ανταγωνιστική, όχι απαραίτητα κορυφαία ο Marquez θα μπορούσε να επιστρέψει.

Κατά τη γιορτή στο Borgo Panigale, ο Domenicali ανέφερε ότι θα πρέπει να κάνουν μια εκτίμηση για το μέλλον του Marquez στην Ducati, ενώ τόνισε ότι και ο Pecco βρίσκεται μαζί τους μεγάλο διάστημα και έχει προσφέρει πολλά στην ομάδα, οπότε αυτό κάνει πιο δύσκολη την απόφασή τους, στην οποία θα φτάσουν πιο κοντά την ερχόμενη άνοιξη. 

Ο Marquez έκανε επίσης δηλώσεις για το μέλλον του στην Ducati, λέγοντας ότι από τη δική του πλευρά υπάρχει 80% πιθανότητα να ανανεώσει με τους Ιταλούς, ωστόσο, την απόφαση θα την πάρει τη νέα χρονιά, αφού βρει χρόνο να ξεκουραστεί. 

Δύσκολη η απόφαση για την Ducati αφού δύσκολα θα βρεθεί άλλος αναβάτης, εκτός από τον Alex, ως team mate του Marc, ενώ χωρίς τον M.Marquez στις τάξεις της τα δεδομένα αλλάζουν δραστικά για το "άγνωστο" 2027 τη χρονιά που θα ήταν καλό να έχεις το Μυρμήγκι πάνω στη μοτοσυκλέτα σου, ακόμη και στα 34 του.