Yamaha T-Max Crossover για να εναντιωθεί στο Honda X-Adv

Αποκαλύπτει ο κ. Paolo Pavesio Yamaha Motor Europe
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/5/2020

Το T-Max ήταν το πρώτο σκούτερ που ξέφυγε των διαχωριστικών γραμμών και μπήκε στα χωράφια της μοτοσυκλέτας, πρώτα γιατί είχε έναν κινητήρα εκεί ακριβώς που τον περιμένεις και στις μοτοσυκλέτες, μετάδοση με αλυσίδα καθώς κι ένα πλαίσιο που δεν ήταν απλά εκεί για να τα κρατά όλα αυτά μαζί. Κι έπειτα γιατί πράγματι στην πράξη όλα αυτά δούλευαν με τον τρόπο που έπρεπε. Στην συνέχεια βέβαια η Yamaha πάτησε πάνω στην επιτυχία αυτή και με την παγκόσμια αγοραστική δύναμη να εξασθενεί, το T-Max έφτασε να είναι κάτι πολύ ακριβό που με βεβαιότητα μεγάλο κομμάτι του κόστους αγοράς ήταν το βάρος του ονόματος. Μαζί με όλα τα υπόλοιπα, ο ανταγωνισμός του αυξήθηκε κατακόρυφα και όχι μόνο, η Honda έφτιαξε από το πουθενά μία νέα κατηγορία με το X-Adv. Ας το γράψουμε για πολλοστή φορά σε αυτό το σημείο: Το X-Adv είναι μοτοσυκλέτα. Ξεκάθαρα. Η Honda προσπάθησε πάρα πολύ να το περάσει στην αρχή ως σκούτερ, όπως και το Integra άλλωστε, ωστόσο στην πράξη πρόκειται για μοντέλα της σειράς NC με κουστούμι σκούτερ. Μάλιστα αργότερα η Honda επένδυσε στο ακριβώς αντίθετο marketing, ανάλογα με το πώς ψυχανεμιζόταν τον κόσμο... Είναι γιατί αν πετύχαινε η μεταμφίεση θα είχαν περισσότερα μοντέλα με μικρότερο κόστος, μία πρακτική που στα αυτοκίνητα λειτουργεί δεκαετίες τώρα. Σε μεγάλο βαθμό η Honda πέτυχε τον σκοπό της, αν και το ταξίδι στην Ίο και η τύχη που γέννησε το X-Adv ήταν πράγματα που δεν είχε εξ αρχής σχεδιάσει. Για να μην επαναλαμβάνουμε την ιστορία γέννησης του X-Adv που είχαμε αποκαλύψει πριν πολλά χρόνια, εκτός από τύχη η Honda είχε βέβαια και κάτι που δεν έχουν οι υπόλοιποι Ιάπωνες και μόλις ένας Ευρωπαίος μπορεί να δείξει αυτή την στιγμή, να παίρνει το ρίσκο να ακολουθήσει ιδέες των εργαζομένων της. Ο Ιάπωνας LPL (Large Project Leader) διαφωνούσε με το X-Adv που σχεδίασε ο Ιταλός και έλεγε πως δεν θέλει να αναλάβει να το βγάλει στην παραγωγή. Πως θα ντρέπεται να το έχει στο ενεργητικό του… από τότε έχει δαγκώσει την γλώσσα του πολλές φορές, όπως ο ίδιος μου έχει πει.

Αφορμή για όλα αυτά, είναι η δήλωση του κ. Paolo Pavesio, διευθυντή μάρκετινγκ της Yamaha στην Ευρώπη που είπε σε Ιταλούς δημοσιογράφους πως αν δεν υπήρχε το X-Adv τότε οι πωλήσεις του T-Max θα ήταν 20% περισσότερες! Λίγο πριν αποκαλύψει πως υπάρχει πολύς χώρος ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες και στα σκούτερ και πως μπορεί να μην είναι στο DNA τους να βαδίζουν σε περπατημένο μονοπάτι, αλλά και το κενό αυτό πρέπει να καλυφθεί. Δεν πρέπει να περιμένουμε τίποτα τέτοιο όμως πριν το 2022, που σημαίνει πως υπάρχει δρόμος μπροστά μας.

Ωστόσο το T-Max του 2020, όπως είχαμε πει και στην αρχή της χρονιάς όταν το οδηγήσαμε στην Πορτογαλία, είναι αυτό ακριβώς που χρειαζόταν όχι μόνο για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό, αλλά και για να πάει τα πράγματα παρακάτω. Παραμένει ακριβό; Το μόνο σίγουρο, όταν κοστίζει παραπάνω από Tracer 900 και αυτό είναι κάτι που τοποθετήθηκε ο κ. Pavesio με την απάντηση – καθόλου τυχαία, να μην ξεφεύγει από αυτά που γράφαμε και πιο πάνω: «Η τιμή είναι ζήτημα οικονομίας κλίμακος που στις μοτοσυκλέτες είναι πολύ μεγαλύτερη. Με τον δικύλινδρο 700 κυβικών και δύο πλαίσια φτιάχνουμε τέσσερις μοτοσυκλέτες, με τον τρικύλινδρο των 900 κυβικών και δύο άλλα πλαίσια, φτιάχνουμε άλλες τέσσερις μοτοσυκλέτες. Με αυτό τον τρόπο το κόστος πέφτει, μοιράζεται σε περισσότερα μοντέλα και καλύπτεται από περισσότερους πελάτες. Στην περίπτωση του T-Max τα πράγματα είναι διαφορετικά, πολύ διαφορετικά, και το κόστος της βιομηχανικής παραγωγής δεν μοιράζεται με τον ίδιο τρόπο».

Από εκεί και πέρα ο κ. Pavesio τόνισε κι εκείνα που λέγαμε και τον Ιανουάριο, όταν πρωτο-δοκιμάσαμε το T-Max, πως το 2017 έχασε κομμάτι του σπορ χαρακτήρα που τώρα τον κέρδισε πίσω. Όχι μόνο από πλευράς εμφάνισης αλλά και στον κινητήρα και στις αναρτήσεις. Παράλληλα τόνισε πως πάνω από το 50% των ιδιοκτητών αλλάζουν το T-Max τους με ένα καινούριο, αυτό σημαίνει πως πρέπει να συνεχίζουν την εξέλιξη και μάλιστα να μην μένουν στην επιφάνεια των πραγμάτων αλλά να πηγαίνουν κάθε φορά τα πράγματα πολύ πιο κάτω. Σε αυτό το σημείο όμως και μιας και ο ανταγωνισμός έχει κιβώτιο δύο συμπλεκτών με αυτόματες αλλαγές, ο κ. Pavesio τόνισε πως η CVT μετάδοση παραμένει για την Yamaha η καλύτερη λύση για την μετακίνηση σε μητροπολιτικές περιοχές. Η Yamaha προχωρά με το δεδομένο της σταθερότητας στην τιμή πώλησης και έτσι κάθε φορά που μία τεχνολογία θα γίνεται πιο προσιτή, τότε αμέσως θα προστίθεται και στα μοντέλα που δεν την είχαν, όπως το Cornering ABS για παράδειγμα…

Θυμηθείτε:

Παρουσίαση Yamaha TMAX TechMax 2020

Ετικέτες

MotoGP - Harley-Davidson: Σενάριο για είσοδο στο MotoGP - Ακούστηκε και αυτό!

Με αφορμή την εξαγορά της Dorna από τη Liberty Media
Harley MotoGP
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/7/2025

Ένα νέο σενάριο "εμφανίστηκε" στο paddock του MotoGP που θέλει τη Harley-Davidson να εισέρχεται στην κορυφαία κατηγορία αγώνων μοτοσυκλέτας στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, με “δανεικό” αγωνιστικό πρωτότυπο.

Η αναφορά περί εισόδου της Harley-Davidson στο MotoGP έρχεται από το Speedweek, από ό,τι καταλαβαίνουμε κυρίως λόγω της αυξανόμενης επιρροής αμερικανικών παραγόντων στο κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας με την πρόσφατη εξαγορά της Dorna από τη Liberty Media.

Επισήμως, από την Harley-Davidson δεν υπάρχει  κανένα πλάνο για την κατασκευή αγωνιστικού πρωτότυπου με το οποίο θα συμμετέχει απευθείας στην κορυφαία κατηγορία. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε, η H-D θα έχει τη δική της παρουσία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από το 2026 με μια "μίνι" σειρά, με έξι αγώνες στο πλαίσιο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, που θα διεξάγονται στα πρότυπα του motoamerica "King Of The Baggers" και θα είναι αγώνες υποστήριξης στο MotoGP.

Η κορυφαία κατηγορία των αγώνων μοτοσυκλέτας παραμένει ένας ελκυστικός χώρος προβολής για οποιονδήποτε κατασκευαστή, φυσικά και για την αμερικανική εταιρεία που βλέπει τις πωλήσεις της τα τελευταία χρόνια να έχουν πάρει την κατιούσα και ψάχνει διακαώς νέο κοινό, ένα κοινό που θα μπορούσε να έρθει από το MotoGP. Ωστόσο χωρίς οποιαδήποτε προηγούμενη εμπειρία η προοπτική του να συμμετέχει στο πρωτάθλημα η H-D μοιάζει εντελώς απίθανη τουλάχιστον για τα επόμενα δύο-τρία χρόνια. Εκτός και αν "δανειστεί" μοτοσυκλέτα από άλλον κατασκευαστή και προσπαθήσει πρώτα να χτίσει μια ομάδα με αυτόν τον τρόπο.

Το Speedweek συνδέει αυτό το απίθανο σενάριο με τον Joe Roberts, τον 28χρονο Καλιφορνέζο που αγωνίζεται στο Moto2 που θα μπορούσε να είναι ένας από τους αναβάτες της. Το 2026 θα είναι η τρίτη του σεζόν με την American Racing Team – και η πέμπτη συνολικά με την ομάδα, καθώς είχε αγωνιστεί μαζί τους και το 2019 και 2020.

Harley MotoGP

Με δύο νίκες Grand Prix στο ενεργητικό του, ο Roberts είναι αυτή τη στιγμή είναι ίσως ο κορυφαίος Αμερικανός αναβάτη και θα ήταν η προφανής επιλογή για ένα πιθανό εγχείρημα της Harley-Davidson, αλλά και εδώ το σενάριο για την κορυφαία κατηγορία μοιάζει απίθανο αφού ο Roberts δεν έχει καμία εμπειρία από τις πρωτότυπες αγωνιστικές της κορυφαίας κατηγορίας. Πιο λογικό θα ήταν να ξεκινήσει η H-D από τη Moto2 με τον Roberts παρά να γίνει σάκος του μποξ στο MotoGP, σε ένα σενάριο που αυτή τη στιγμή δεν ευσταθεί σε κανένα επίπεδο αφού δεν υπάρχει η εμπειρία και από ότι φαίνεται ούτε το μπάτζετ για ένα τέτοιο εγχείρημα.