Yamaha Tenere 700 Retro Style: Ελαφρύτερο και πιο… γνήσιο!

Περισσότερο από μια ανάμνηση του 1984
Tenere 600 kit
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/1/2023

Το Tenere δεν είχε πάντα φαίρινγκ, ούτε δύο κυλίνδρους. Η γένεση έγινε με το μονοκύλινδρο 600 του 1984 και η ιταλική Unit Garage πήρε έμπνευση από εκείνη τη μοτοσυκλέτα για να δημιουργήσει ένα κιτ μετατροπής του σύγχρονου Tenere 700 σε… “μονοκύλινδρο 600”. Προφανώς ο κινητήρα, το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και τα περισσότερα από τα μηχανικά μέρη του Tenere 700 μένουν στη θέση τους, όμως ολόκληρο το φαίρινγκ, οι βάσεις του, το εμπρός φτερό και ο προβολέας φεύγουν και στη θέση τους μπαίνουν τα πλαστικά που δημιούργησε η Unit Garage.

Tenere 600 kit

Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου κιτ είναι πως η αισθητική αλλαγή δεν προκαλεί μόνιμες βλάβες στα μηχανικά μέρη του Tenere 700 και όποτε θέλει ο ιδιοκτήτης μπορεί να το επαναφέρει στην εργοστασιακή του μορφή.

Tenere 600 kit

Όχι μόνο αυτό, αλλά με το κιτ η μοτοσυκλέτα γίνεται 4,5 κιλά ελαφρύτερη και μάλιστα τα κιλά φεύγουν από σημεία που βοηθούν ακόμα περισσότερο την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Όταν τα εξαρτήματα που θα χρειαστεί ο αναβάτης συμπεριλαμβάνονται μέσα στο κιτ και σύμφωνα με τους Ιταλούς, ολόκληρη η διαδικασία τοποθέτησης δεν ξεπερνά τις 4 ώρες.

Tenere 600 kit

Στα αρνητικά είναι πως το κιτ δεν μπορεί να μπει στην έκδοση World Raid λόγω διαφορετικού ρεζερβουάρ και η κάπως τσουχτερή τιμή του, καθώς άβαφο κοστίζει 1.459€ και αν το θέλεις έτοιμο βαμμένο σε μπλε ή μαύρο θα πρέπει να πληρώσεις 1.664€.

Tenere 600 kitTenere 600 kit

 

INTERMOT: BMW Custom R 1300 R “TITAN” από κοντά στην Γερμανία με την μπουκάλα Nitro φορεμένη!

H πληθωρική custom dragster μοτοσυκλέτα της ΒΜW
BMW_R_1300_TITAN
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/12/2025

Είδαμε από κοντά μια ξεχωριστή μοτοσυκλέτα, που μικρή ομάδα εργαζομένων της εταιρείας είχε την ευκαιρία να δημιουργήσει, με βάση την BMW R 1300 R και εκτεταμένο customizing.

H μοτοσυκλέτα έχει κατ’ ουσία επανασχεδιαστεί και χτιστεί εκ βάθρων γύρω από τον boxer κινητήρα. Με το πλαίσιο την πίσω ανάρτηση και το μακρύ ψαλίδι να έρχονται από την Wilbers – ειδική παραγγελία – για την αξιοποίηση της ισχύος του δικύλινδρου κινητήρα των 1300 κυβικών.

BMW_R_1300_TITAN

Σε αγωνιστικά πρότυπα, το forged carbon fairing με τις ευμεγέθεις εισαγωγές αέρα αποτελεί ένα σώμα με το ρεζερβουάρ καυσίμου, αποτελώντας βάση για τον πίνακα οργάνων και μεταφέροντας οπτικά τον όγκο της μοτοσυκλέτας, προς τον εμπρός τροχό.

BMW_R_1300_TITAN

Πάνω στο ιδιαίτερο fairing, τα λευκά γραφικά δίνουν την αίσθηση κίνησης με τα φίλτρα αέρος που ξεπροβάλουν αμφίπλευρα να θυμίζουν βράγχια, ενώ μεταλλικές μπλε λεπτομέρειες στολίζουν την καθαρές γραμμές της μοτοσυκλέτας.

BMW_R_1300_TITAN

Η Akrapovic, βοήθησε στην εξέλιξη ενός πλήρους συστήματος εξαγωγής τιτανίου. Η εξάτμιση ξεκινά από τους δύο κυλίνδρους, ενώνεται κάτω από τη μοτοσικλέτα και καταλήγει σε δύο τελικά κάτω από το ανασηκωμένο, πίσω μέρος που φιλοξενεί την σέλα του αναβάτη.

BMW_R_1300_TITAN

Ανάμεσα στα δύο τελικά τιτανίου υπάρχει μία φιάλη νίτρου που με το πάτημα ενός κουμπιού, ψεκάζει Ν2Ο που διαλύεται μέσα στους θαλάμους καύσης προσφέροντας επιπλέον οξυγόνο και εκρηκτική επιτάχυνση στην μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα του boxer κινητήρα της που σε αυτή την τελευταία του έκδοση, έχει φτάσει να είναι ο δυνατότερος παραγωγής.

BMW_R_1300_TITAN

Η ισχύς καταλήγει στον πίσω τροχό μέσω άξονα, ενώ για αξιοποίηση της έχει τοποθετηθεί πίσω και ένας “αυτοκινητάδικός” φαρδύς τροχός με πιο “τετράγωνο” ελαστικό. Δίπλα της φαίνεται και ο τροχός που χρησιμοποιεί η μοτοσυκλέτα όταν δεν μένει σε Dragster-ευθείες .

BMW_R_1300_TITAN

Τέλος, τα μαρσιπιέ βρίσκονται αρκετά πίσω, σε μία ξαπλωμένη στάση οδήγησης, δίνοντας την απαραίτητη στήριξη που χρειάζεται για αναμετρήσεις dragster.