Yamaha XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX – Δύο εκδόσεις, ίδιος MAX χαρακτήρας

Η οικογένεια XMAX κλείνει φέτος τα 20 χρόνια παρουσίας στις αγορές
motomagYamaha XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX – Δύο εκδόσεις, ίδιος MAX χαρακτήρας
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

8/2/2024

Το σπορ σκούτερ XMAX πρωτοπαρουσιάστηκε το 2004, καταφέρνοντας να γίνει μία από τις πιο επιτυχημένες σειρές, τόσο στην Ευρώπη, όσο και στον υπόλοιπο κόσμο, καταφέρνοντας να συνδυάσει την κομψότητα, με την όμορφη εμφάνιση, την εξαιρετική απόδοση και την χρηστικότητα, με τo ΧΜΑΧ 300 να έρχεται σε δύο εκδόσεις, οι οποίες διακρίνονται από τον βασικό εξοπλισμό.

Τα XMAX 300 και XMAX 300 Tech MAX ήρθαν το  καταφέρνουν να συνδυάσουν την όμορφη εμφάνιση με τις δυνατές επιδόσεις για την κατηγορία του και την ποιότητα κύλισης. Ο γνωστός πλέον μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 292 κυβικών, που η Yamaha ονομάζει Blue Core, έχει αποδείξει την αξιοπιστία του, με την μέγιστη απόδοση να φτάνει τους 27,5 ίππους στις 7.250 στροφές και τα 2,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 5.750 στροφές. Ταυτόχρονα, ο μακρύς κατάλογος των εξτρά αξεσουάρ που έχει δημιουργήσει η Yamaha για τις δύο εκδόσεις, δίνουν την ευκαιρία στον ιδιοκτήτη να δημιουργήσει το δικό του σπορ σκούτερ, σύμφωνα με τα γούστα του.

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Yamaha στην Ελλάδα είναι ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., η οποία μετρά ήδη 55 χρόνια παρουσίας στην ελληνική αγορά και γνωρίζει καλά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις της.

Yamaha XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX – Δύο εκδόσεις, ίδιος MAX χαρακτήρας

ΧΜΑΧ 300 – το αυθεντικό DNA της σειράς MAX

Το μικρομεσαίο σπορ σκούτερ της Yamaha έχει ανέλθει σε μία από τις κορυφαίες επιλογές της ευρωπαϊκής αγοράς, με δυναμική εξωτερική εμφάνιση, οθόνη LCD 4,3 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας με το smartphone του αναβάτη και LED προβολέα μπροστά σε σχήμα X που δένει αρμονικό με τον σχεδιασμό του υπόλοιπου σκούτερ. Το νέο σχήμα της σέλας, προσθέτει πόντους στην άνεση. Τα ισχυρά φρένα ολοκληρώνουν τον σπορ χαρακτήρα του XMAX 300, το οποίο διατηρεί το αυθεντικό DNA της σειράς MAX και απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα υψηλών προδιαγραφών σκούτερ με μοναδική εμφάνιση, ισχυρές επιδόσεις.

 

Τα σημεία που ξεχωρίζουν στο XMAX 300:

  • Νέα οθόνη LCD 4,3 ιντσών με συνδεσιμότητα
  • Η Μονάδα Ελέγχου Επικοινωνίας (CCU) επιτρέπει την πρόσβαση σε περισσότερες πληροφορίες
  • Στάνταρ κάλυμμα σέλας και καλύμματα καπακιού
  • Μαρσπιέ από ανάγλυφο πλαστικό υλικό
  • Στάνταρ φινίρισμα στα εξωτερικά μέρη
  • Ισχυρός και οικονομικός κινητήρας Blue Core 300 κ.εκ. προδιαγραφών EURO 5
  • Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας
  • Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
  • Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Smart Key)
  • Χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face*
  • Φώτα θέσης και φλας LED
  • Ανεμοθώρακας με δύο θέσεις ρύθμισης
  • Ρυθμιζόμενο τιμόνι
  • Πρίζα 12V
  • Μπροστινός τροχός 15 ιντσών, πίσω τροχός 14 ιντσών
  • Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
Yamaha XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX – Δύο εκδόσεις, ίδιος MAX χαρακτήρας

XMAX 300 Tech MAX: Πιο MAX από ποτέ!

Διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με το XMAX 300, η έκδοση Tech MAX έρχεται για να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη πολυτέλεια, με υψηλότερο επίπεδο βασικού εξοπλισμού. Έτσι, την θέση της LCD οθόνης των 4,3 ιντσών έχει πάρει μία έγχρωμη TFT 4,2 ιντσών, η οποία σε συνεργασία με την GARMIN προσφέρει την δυνατότητα πλοήγησης, ενώ εξακολουθεί να είναι εφικτή η σύνδεση με το smartphone του αναβάτη.

Τα σημεία που ξεχωρίζουν στο XMAX 300 Tech MAX:

  • Ολοκαίνουριο στυλ: δυναμική εμφάνιση και υψηλή ποιότητα MAX
  • Έγχρωμη, πολλαπλών θεμάτων οθόνη infotainment TFT 4,2 ιντσών με συνδεσιμότητα
  • Σύστημα πλοήγησης Garmin**
  • Ταχύμετρο LCD 3,2 ιντσών
  • Αποκλειστικοί νέοι προβολείς LED σχήματος X και πίσω φως LED σχήματος X
  • Ανασχεδιασμένη σέλα με καλή εφαρμογή και εξαιρετική πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
  • Επένδυση σέλας και καλύμματα καπακιού από δερματίνη
  • Μαρσπιέ αλουμινίου με νέο στυλ
  • Αποκλειστικό χρώμα Tech MAX
  • Ειδικό ημι-μεταλλικό γυαλιστερό φινίρισμα σε πλαστικά μέρη του σκούτερ
  • Ψηλά τοποθετημένα μπροστινά φλας
  • Ισχυρός και οικονομικός κινητήρας Blue Core 300 κ.εκ. προδιαγραφών EURO5
  • Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας
  • Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
  • Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Smart Key)
  • Χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face*
  • Φώτα θέσης και φλας LED
  • Ανεμοθώρακας με δύο θέσεις ρύθμισης
  • Ρυθμιζόμενο τιμόνι
  • Πρίζα 12V
  • Μπροστινός τροχός 15 ιντσών, πίσω τροχός 14 ιντσών
  • Δισκόφρενα εμπρός και πίσω

*ανάλογα τον τύπο και το μοντέλο του κράνους

** Η εφαρμογή πλοήγησης δεν θα είναι διαθέσιμη σε ορισμένες χώρες. Σε ορισμένες χώρες δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τα όρια ταχύτητας, την κίνηση κ.λπ. Τα όρια ταχύτητας ενδέχεται να μην ενημερώνονται εγκαίρως και είναι πιθανό να αλλάζουν ανάλογα με την ώρα της ημέρας, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση σχολείων ή εργοταξίων.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της Yamaha ή τον κοντινότερο σε σας αντιπρόσωπο.

Ετικέτες

Έλλειψη νέων πινακίδων κυκλοφορίας: Ξύνουμε πλέον τον πάτο του βαρελιού

Πίεση στο Υπουργείο Μεταφορών και από τον χώρο του αυτοκινήτου
Έλλειψη νέων πινακίδων κυκλοφορίας: Ξύνουμε πλέον τον πάτο του βαρελιού
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/3/2026

Δύο διαφορετικές εταιρείες που κατασκευάζουν πινακίδες βρίσκονται σε πόλεμο ακυρώνοντας τον διαγωνισμό της ανάθεσης από το Υπουργείο Μεταφορών και για αυτό τον λόγο τα νέα οχήματα δεν μπορούν να βγάλουν πινακίδες και άρα να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες που σε πολλές περιπτώσεις έχουν δώσει ήδη προκαταβολές.

Μόνο η Ελλάδα είναι τόσο εχθρική στα νέα οχήματα, ανάμεσα στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης, την ίδια στιγμή που καταγράφει τον πλέον γερασμένο στόλο οχημάτων.

Ποια στοιχεία συγκροτούν αυτή την εχθρότητα: Υψηλή φορολογία, ιδιαίτερα όταν αυτή συγκριθεί με το μέσο εισόδημα και το κυριότερο, πρόσθετη φορολογία σε κάθε νέο όχημα, κατά παράβαση των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για το οποίο πληρώνουμε μάλιστα και πρόστιμο. Το όφελος της Πολιτείας από την πρόσθετη φορολογία εξανεμίζεται δηλαδή και καταλήγει στο ταμείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπου μένει μόνο μία μικρή διαφορά, που είναι ικανή να συγκρατεί την όρεξή τους και να μην καταργούν το ειδικό τέλος ταξινόμησης. Στο μεταξύ είναι ένα ιδιαίτερα επιβαρυντικό μέτρο στις μοτοσυκλέτες καθώς αυξάνεται με τον κυβισμό και φτάνει σε σημείο να είναι οριακά ίσο ή μεγαλύτερο από το κέρδος του καταστήματος!

Σε αυτό τώρα το εχθρικό κλίμα, έρχεται να προστεθεί άλλος ένα βραχνάς που μετρά από το περασμένο καλοκαίρι την επίδρασή του, με διαλείμματα ενέσεων, όπως αυτό που περιγράφαμε εδώ.

Το Υπουργείο Μεταφορών ολοκλήρωσε διαγωνισμό από τον οποίο πλειοψήφησε μία εταιρεία κατασκευής, όμως ο δεύτερος κατά σειρά διαγωνιζόμενος πρόσβαλε την διαδικασία και μετέφερε το ζήτημα στην δικαιοσύνη.

Αυτό έχει γίνει εδώ και μήνες και δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι άμεσα. Στο μεσοδιάστημα από την ακύρωση του διαγωνισμού και μετά, το Υπουργείο Μεταφορών είχε σκαρφιστεί την λύση των τακτικών άμεσων αναθέσεων με μικρά ποσά, στο χρηματικό όριο που προβλέπεται να μην απαιτείται διαδικασία ανοικτού διαγωνισμού. Το πρόβλημα με αυτή τη διαδικασία όμως, είναι πως υπάρχει από την Ευρωπαϊκή Ένωση ένα παντζούρι για να κλείνει το παράθυρο αυτό, ορίζοντας και τον αριθμό που μπορούν να γίνουν επαναληπτικές απευθείας αναθέσεις για τον ίδιο λόγο, στον ίδιο προμηθευτή, ακριβώς για να μην προσπερνούν την διαδικασία του ανοικτού διαγωνισμού.

 

Πόλεμος διαγωνισμών δημιουργεί έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας: Τεράστιες ευθύνες στο Υπουργείο Μεταφορών

Προσπάθησαν με απευθείας αναθέσεις να λύσουν το πρόβλημα

Μέχρι τώρα τα καταστήματα μετέφεραν την έκδοση πινακίδων στην περιφέρεια, χαλώντας και τα στατιστικά στοιχεία των οχημάτων γιατί ξαφνικά φαίνονται 500 νέες μοτοσυκλέτες εκεί που κάθε χρόνο πωλούνταν 15, αλλά το κυριότερο μεταφέρθηκε και το πρόβλημα, ξεκινώντας πλέον οι ελλείψεις να εμφανίζονται πανελλαδικά.

Στο μεταξύ με τις ενέσεις των απευθείας αναθέσεων υπήρξε και κάμψη των αντιδράσεων, καθώς για κάθε έναν που παραπονιόταν πως δεν μπορεί να παραλάβει την μοτοσυκλέτα του επειδή δεν έχει πινακίδα κυκλοφορίας, κάποιος άλλος του απαντούσε πως παρέλαβε σχετικά γρήγορα.

Τώρα όμως, μετά από μήνες που το πρόβλημα αυτό υποβόσκει, οδηγούμαστε σε μία πλήρη έλλειψη, για αυτό και επανερχόμαστε εκ νέου.

Στο μεταξύ το πρόβλημα αγγίζει εδώ και καιρό και τον χώρο των αυτοκινήτων και εκεί τα μεγέθη είναι πολύ μεγαλύτερα, όπως μεγαλύτερο είναι και το εκτόπισμα των εταιρειών. Ίσως τώρα το Υπουργείο Μεταφορών νιώσει την πίεση ακόμη περισσότερο, για να δώσει μία οριστική λύση στο πρόβλημα.

Σε κάθε περίπτωση το να μην γίνονται πωλήσεις από ένα τόσο χαζό λόγο, σημαίνει πως η Πολιτεία χάνει έσοδα και μάλιστα πολλαπλά. Για τα καταστήματα ή για την ταλαιπωρία των νέων ιδιοκτητών εννοείται πως δεν υπάρχει άμεσο ενδιαφέρον διαφορετικά θα είχε βρεθεί και λύση, όμως τώρα φαίνεται πως το Υπουργείο Μεταφορών δεν θα μπορεί πλέον να αποφύγει την πίεση ή να προσποιηθεί πως το πρόβλημα είναι μικρότερο από αυτό που συμβαίνει στην πραγματικότητα.