Zero Motorcycles – Για πρώτη φορά ηλεκτρική μοτοσυκλέτα κατακτά το Maudes Trophy
Διανύοντας 1.760 χιλιόμετρα σε 60 ώρες και πολικές θερμοκρασίες, πάνω σε δύο DSXR/X
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
7/12/2023
Η Zero κατάφερε να γίνει η πρώτη εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που κατέκτησε το Maudes Trophy, ένα βραβείο με εκατό χρόνια ιστορίας, με δύο DSR/X και μία ομάδα 7 ατόμων.
Το Maudes Trophy ξεκίνησε από τον George Petty το 1923, όταν ο ιδιοκτήτης του συνεργείου Maudes Motor Mart στο Λονδίνο είχε την ιδέα να δημιουργήσει ένα “έπαθλο αντοχής” για μοτοσυκλέτες. Ως υπεύθυνη για τη διεξαγωγή του αγώνα σύμφωνα με τους κανόνες και την απονομή του βραβείου ορίστηκε η ACU (Auto-Cycle Union), ο διοικητικός φορέας μηχανοκίνητου αθλητισμού για μοτοσυκλέτες της Μεγάλης Βρετανίας. Το έπαθλο αυτό δεν έχει συγκεκριμένο σκοπό (π.χ. τον ταχύτερο χρόνο), αλλά η ιδέα πίσω από την δημιουργία του ήταν η γενικότερη πίεση πέρα από τα όρια, είτε αυτό σημαίνει την μέση ωριαία, είτε τη μεγαλύτερη διανυθείσα απόσταση σε ένα συγκεκριμένο χρόνο, είτε γενικότερα οτιδήποτε άλλο σχετικό με την κατάρριψη κάποιου ρεκόρ ή τη θέσπιση ενός νέου. Όπως λοιπόν καταλαβαίνετε το συγκεκριμένο έπαθλο είναι κυρίως για… την τιμή των όπλων, αναδεικνύοντας ωστόσο και τις δυνατότητες των αναβατών και των μοτοσυκλετών τους.
Πρώτος κατασκευαστής που πήρε το βραβείο ήταν η Norton, το μακρινό 1923, ενώ για πρώτη φορά άλλαξε χέρια το 1926 πηγαίνοντας στην επίσης βρετανική BSA. Τελευταία φορά που υπάρχει κάποια καταγραφή γύρω από το Maudes Trophy είναι το 1994. Τότε 10 Νεοζηλανδοί αναβάτες κατάφεραν μέση ωριαία πάνω από 160 χ.α.ω. στην κατηγορία Supersport 600 TT με 10 τυχαία επιλεγμένες από Βρετανούς αντιπροσώπους Yamaha FZR600, στην στοκ μορφή τους.
Τώρα, 29 χρόνια αργότερα, έρχεται η Zero να γίνει ο 11ος συνολικά κατασκευαστής που θα πάρει το Maudes Trophy και ο μόνος που δεν χρησιμοποίησε ορυκτά καύσιμα για να το καταφέρει. Η εφταμελής ομάδα, με τους αναβάτες της να αλλάζουν βάρδιες κατά την διάρκεια της προσπάθειας, ήταν οι Craig Carey-Clinch (Εκτελεστικός διευθυντής του NMC/National Motorcyclists Council), Martin Fitz-Gibbons (δημοσιογράφος μοτοσυκλέτας και συνεργάτης του Visordown) και προσωπικό από διάφορες αντιπροσωπείες της Zero στη Μεγάλη Βρετανία: Andy Dalton, Matthew Drew, Macauley Perkins και Ben Grayson. Μαζί τους θα είχαν δύο ηλεκτρικά DSR/X, που θα τους βοηθούσαν να διανύσουν τα απαιτούμενα χιλιόμετρα.
Σκοπός του τολμηρού εγχειρήματος ήταν να δοκιμαστεί η αντοχή και η αποτελεσματικότητα στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, καθώς επίσης και το κατά πόσο αναπτυγμένο είναι το δίκτυο φόρτιση στο Η.Β. Η εκκίνηση δόθηκε από το Lands End ένα πρωινό Τετάρτης, με την πρώτη μέρα να κυλάει ομαλά μέχρι που έφτασαν στο ανατολικότερο σημείο της Μεγάλης Βρετανίας, το Lowestoft, που ήταν και ο τελικός τους προορισμός.
Η επόμενη μέρα όμως, δεν ήταν το ίδιο. Με κατεύθυνση βόρεια προς το Εδιμβούργο, την πρωτεύουσα της Σκωτίας, οι θερμοκρασίες άρχισαν να πέφτουν σημαντικά, ενώ στον δρόμο τους αντιμετώπισαν και σφοδρή χιονόπτωση. Αυτό τους ανάγκασε να ρίξουν τον ρυθμό τους, όμως όπως αποδείχτηκε η μπαταρία της Zero άντεξε τις ακραίες καιρικές συνθήκες και τις πρώτες πρωινές ώρες, το επταμελές πλήρωμα κατόρθωσε να φτάσει στην παγωμένη πρωτεύουσα.
Η πρόκληση για τους 7 αναβάτες και τις δύο μοτοσυκλέτες ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, αφού πέρασαν την περιοχή Cumbria και εισήλθαν στη Βόρεια Ουαλία για το τελευταίο checkpoint στο Holyhead. Στην συνέχεια κάλυψαν άλλα 160 χιλιόμετρα μέχρι το Liverpool, όπου παρέλαβαν το Maudes Trophy από την ACU, λίγο πριν τα βραβεία της FIM, στην ίδια πόλη.
Μετά την ολοκλήρωση του δύσκολου και θαρραλέου εγχειρήματος ο Υπεύθυνος της Zero Motorcyles για το Η.Β. δήλωσε ότι ήταν ένας αγώνας αντοχής για τους αναβάτες περισσότερο, παρά για τις μοτοσυκλέτας, λόγω των θερμοκρασιών που επικρατούσαν. Μάλιστα, για να δείξει το πόσο δύσκολα ήταν τα πράγματα, είπε ότι ακόμα κι αν τα είχαν παρατήσει κανείς δεν θα τους κρατούσε κακία.
Όπως αποδείχτηκε το δίκτυο φόρτισης έχει αναπτυχθεί αρκετά στη Μεγάλη Βρετανία, και αυτό που λείπει είναι οι κατάλληλες εγκαταστάσεις, ειδικά για τους μοτοσυκλετιστές. Ο Craig Carey-Clinch, διευθυντής του NCU, δήλωσε ότι είναι κάτι που οι αρχές πρέπει να λάβουν υπόψη τους, προκειμένου να ενθαρρύνουν την ηλεκτρική μετάβαση, ειδικά όπου αφορά την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, ενώ τόνισε ότι το Εθνικό Συμβούλιο Μοτοσυκλετιστών θα ασχοληθεί περισσότερο με το θέμα αυτό.
MOTO SHOW 2025: Ρεκόρ επισκεψιμότητας στην Έκθεση Θεσσαλονίκης
Άγγιξε τους 20.000 επισκέπτες
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
30/4/2025
Με ανέλπιστη επιτυχία από πλευράς προσέλευσης κόσμου ολοκληρώθηκε το MOTO SHOW 2025 στη Θεσσαλονίκη. Καταλαμβάνοντας το 13ο περίπτερο της ΔΕΘ με 6.000 τετραγωνικά, ήταν η μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας που έγινε ποτέ στην νύφη του Θερμαϊκού. Όπως και την τελευταία φορά που διοργανώθηκε στην Θεσσαλονίκη, έτσι και φέτος υπήρχαν ελλείψεις από τις εταιρείες που συμμετείχαν με πιο ηχηρές εκείνες της Kawasaki, της KTM και του Piaggio Group που μεταξύ άλλων έχει Aprilia και Moto Guzzi. Απουσία σημείωσε και η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. που σημαίνει πως έλειπαν άλλες τόσες μάρκες, καθώς από μόνη της η μεγάλη εταιρεία με έδρα τα Τρίκαλα αντιπροσωπεύει σχεδόν την μισή ελληνική αγορά, όπως έλειπε και το γκρουπ εταιρειών της MOTOWAY. Όλοι τους για διαφορετικούς λόγους και μάλιστα κάποιοι, όπως η Kawasaki και η KTM, θα ήταν λάθος αν είχαν συμμετάσχει στην Έκθεση! Τουλάχιστον για φέτος δεν δικαιολογείται για τις δύο εταιρείες να έκαναν τα σοβαρά έξοδα που απαιτεί η συμμετοχή στην Έκθεση όταν η πρώτη χτίζει ακόμη το δίκτυο πωλήσεων και επενδύει σε υποδομές και η δεύτερη δεν έχει ακόμη τα μοντέλα του 2025 διαθέσιμα!
Έπρεπε να φωτογραφίσουμε τα περίπτερα πριν τις 10:00 για να μπορέσουμε να πάρουμε φωτογραφίες που διακρίνεις τι έχεις μπροστά σου!
Το υψηλό κόστος είναι ο λόγος που οι εισαγωγείς έχουν αποφασίσει να διοργανώνεται η Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα κάθε δύο χρόνια, που σημαίνει πως φέτος δεν «μετακόμισε βόρεια» όπως έχουμε δει μία μερίδα κόσμου να πιστεύει, αλλά το MOTO SHOW 2025 ήταν μία ξεχωριστή διοργάνωση χωρίς να μπει εμπόδιο στην Έκθεση της Αθήνας που έτσι κι αλλιώς δεν θα γινόταν φέτος. Με συνολικό κόστος για τις μεγάλες εισαγωγικές που αγγίζει τις €150.000 για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα, ακόμη και η διαίρεση σε δύο οικονομικά έτη παραμένει ένα ιδιαίτερα υψηλό ποσό με βάση τον συνολικό αριθμό μοτοσυκλετών, χωρίς το φετινό MOTO SHOW να είναι μία πολύ φθηνότερη λύση.
ακόμη και με με πούλμαν έφταναν στην Έκθεση
Οι εταιρείες θέλησαν να έχουν αξιοπρεπή παρουσία και να σηκώσουν όμορφα και προσεγμένα περίπτερα, που σημαίνει ότι το MOTO SHOW 2015 έφτασε σε πολύ καλό σημείο από πλευράς εικόνας εσωτερικά και σήκωνε βελτίωση με βάση τις συγκεκριμένες απουσίες με ισχνότερη δικαιολογία. Μιας και έχουμε ξεκινήσει από τα κακώς κείμενα, η αναμονή του κόσμου τις ώρες αιχμής στα εκδοτήρια των εισιτηρίων είναι ένα από εκείνα που θα πρέπει να υπάρχει καλύτερη πρόβλεψη για την επόμενη φορά, με την διοργάνωση να αντιδρά στο πρόβλημα μοιράζοντας προσκλήσεις. Για αυτό τον λόγο τα 16.230 εισιτήρια που κόπηκαν δεν εμπεριέχουν ένα υψηλότερο νούμερο επισκεψιμότητας που άγγιξε τους 20.000 επισκέπτες.
τα εκδοτήρια δεν προλάβαιναν να ανταποκριθούν σε τόσο πολύ κόσμο
Το κοινό της Θεσσαλονίκης υπολογίζεται περίπου στη μέση από το συνολικό αυτό νούμερο με πρόχειρους υπολογισμούς. Ήταν αθρόα η προσέλευση του κόσμου από όλη την Β.Ελλάδα μέχρι και την Λάρισα, τα Γιάννενα, την Ηγουμενίτσα και τα νησιά. Οργανώθηκαν οι επισκέπτες μέσα από τις λέσχες και έφτασαν στο MOTO SHOW 2025 ακόμη και με λεωφορεία, όπως στην περίπτωση της Καστοριάς. Επισκέπτες όμως είχαμε και εκτός συνόρων, οι οποίοι ήθελαν να έχουν την ευκαιρία να δουν τα νέα μοντέλα από κοντά, πολλά από τα οποία απουσιάζουν και από τις εκθέσεις των καταστημάτων, όπως επίσης να αγοράσουν και αξεσουάρ. Και σε αυτό τον τομέα υπήρχαν ελλείψεις από εταιρείες, όσοι όμως έδωσαν το παρόν, σημείωσαν και αρκετές πωλήσεις.
Ειδική έκδοση για τους φίλους του ΜΟΤΟ, ένα πραγματικό εργαλείο - σημείο αναφοράς για όλη την χρονιά καθώς μπορείς να ανατρέξεις άμεσα στον κατάλογο των νέων μοντέλων
Αντίστοιχη επιτυχία είχαμε και εμείς στο περίπτερο του MOTO, οι μόνοι που στηρίξαμε με ενεργή παρουσία την Έκθεση στη Β. Ελλάδα και ανταμειφθήκαμε για αυτό από τον κόσμο, με μεγάλη επισκεψιμότητα στο περιοδικό και μπόλικες συζητήσεις, που είναι κυριολεκτικά η χαρά μας και αρκετός λόγος για εμάς να επενδύσουμε στην παρουσία μας εκεί. Είχαμε μάλιστα προετοιμάσει και μία πολυτελή ειδική έκδοση με όλα τα νέα μοντέλα του 2025 που κάθε επισκέπτης στο περίπτερο του ΜΟΤΟ μπορούσε να πάρει δωρεάν, με τα T-Shirt και τα αναμνηστικά να γίνονται ανάρπαστα.
Ανάρπαστα τα T-Shirt του MOTO!
Η Suzuki ήταν το πρώτο περίπτερο που αντίκρυζε κανείς στα δεξιά του 13ου περιπτέρου και σε πρώτο πλάνο είχε τα νέα DR-Z4 τα οποία δεν έχουν ακόμη παρουσιαστεί και δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή τους, ούτε με βεβαιότητα το πότε θα έρθουν εδώ σε εμάς. Σε αναμονή της παγκόσμιας παρουσίασής τους στις ΗΠΑ, το ελληνικό κοινό ήταν από τα λίγα που το είδαν από κοντά μετά την EICMA. Όλος ο στόλος της Suzuki ήταν στο MOTO SHOW παρέα με τα νέα χρώματα στις νέες εκδόσεις και σύσσωμη την ομάδα έτοιμη να δώσει απαντήσεις.
Οι Ducati και Triumph είχαν επίσης την τιμητική τους μπροστά – μπροστά στην Έκθεση έχοντας επίσης πλήρη γκάμα, ενώ η Triumph διέθετε και μοτοσυκλέτες για Test Rides, την διοργάνωση των οποίων είχε αναλάβει η διοργάνωση του MOTO SHOW. Ο χώρος εντός της ΔΕΘ δεν προσφέρεται για οδήγηση σε κλειστό χώρο και οι υπόλοιπες εταιρείες δεν ήθελαν να διαθέσουν μοτοσυκλέτες για δοκιμή αποκλειστικά μέσα στην κίνηση της πόλης με αυξημένο ρίσκο και μικρή ανταμοιβή για τον επισκέπτη χωρίς να μπορεί να δει πολλά, πέρα από ζητήματα εργονομίας και αίσθηση για την κατανομή του βάρους.
Το περίπτερο της Yamaha, ένα από τα μεγαλύτερα στο MOTO SHOW, είχε σύσσωμη την γκάμα μοτοσυκλετών αλλά και αξεσουάρ και το σημαντικότερο όλων, σωστά καταρτισμένο προσωπικό που μπορούσε να δώσει σαφείς απαντήσεις χωρίς να χρειάζεται να κάνει ερωτήσεις. Ήταν ένα περίπτερο που χρειαζόταν να το περπατήσεις γύρω-γύρω για να μην χάσεις κάποιο από τα πολλά μοντέλα που είχαν φέρει στο MOTO SHOW!
Ο Σαρακάκης είχε δεσμεύσει διαφορετικά περίπτερα για την Honda και τις υπόλοιπες εταιρείες που αντιπροσωπεύει. Εκτός από μοντέλα Honda που δεν συναντάς σε όλες τις εκθέσεις, όπως το Goldwing, και το πλήθος όλων των κατηγοριών που ο μεγαλύτερος κατασκευαστής του κόσμου έχει παρουσία, υπήρχε και περίπτερο με τις Peugeot, Horwin, Segway και μάλιστα είχαν καταφέρει να φέρουν το πρωτότυπο ηλεκτρικό σκούτερ της Horwin που ακόμη δεν έχει βγει στην παραγωγή. Ένα ακριβό, αντίστοιχα με T-MAX, μεγάλο σκούτερ με απίστευτο εξοπλισμό άνεσης αλλά και συστημάτων υποβοήθησης αναβάτη, διαθέτοντας ακόμη και πλευρικές κάμερες (διαβάστε περισσότερα εδώ)!
Ο συνεργάτης της BMW στη Θεσσαλονίκη (Βελμάρ) είχε επίσης ένα αντιπροσωπευτικό για την μάρκα περίπτερο με τα βασικότερα μοντέλα τους.
Από τους περισσότερους επισκέπτες είχε η CFMOTO, κάτι που σχολίασαν με θαυμασμό και απορία ακόμη και οι ανταγωνιστές της, σε ένα μεγάλο κεντρικό περίπτερο που είχε όλα τα μοντέλα αλλά και τα ATV, ενώ απέναντι ήταν το άλλο απόκτημα της ίδιας εισαγωγικής, η Royal Enfield, επίσης με πλήρη γκάμα. Δίπλα της το νέο απόκτημα της εισαγωγικής, η Letbe που ειδικεύεται σε οικονομικά προσιτά παπιά και σκούτερ και έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική της πορεία σημειώνοντας πωλήσεις.
Πρεμιέρα στην ελληνική αγορά έκανε η Royal Alloy στο MOTO SHOW με το Gran Turismo, ένα νέο σκούτερ με υγρόψυκτο κινητήρα, χαμηλό ύψος σέλας και επίπεδη ποδιά. Στα 125 κυβικά έχει απίστευτα πλούσιο εξοπλισμό που ωστόσο δεν αντιπροσωπεύεται και στην τιμή του η οποία παραμένει κοντά στα πλαίσια του λιγότερο εξοπλισμένου ανταγωνισμού. Χαρακτηριστική είναι η οθόνη με δυνατότητες πλοήγησης.
Ιδιαίτερα δυναμική η παρουσία των καταστημάτων PAPASTAVROU που είχε στήσει ένα κανονικό κατάστημα που είχε ακόμη και δοκιμαστήρια και έδινε την ευκαιρία στους επισκέπτες να συγκρίνουν και να βλέπουν άμεσα τον εξοπλισμό αναβάτη που τους ενδιαφέρει.
Την ευκαιρία να δείξει σε μεγαλύτερο κοινό την κορεάτικη μάρκα, άδραξε και η αντιπροσωπεία της Hyosung, γνωρίζοντας πως τα μοντέλα της είναι ικανά να κάνουν μία σημαντική μερίδα των επισκεπτών να κοντοσταθούν και να μην προσπεράσουν και ανταμείφθηκε από την κίνηση που είδε στο περίπτερό της.
Από ελαστικά, λέσχες μοτοσυκλέτας, σέλες, αναρτήσεις, κτλ υπήρχε παρουσία από συγκεκριμένες εταιρείες, όπως επίσης το παρόν έδωσε και η Bike Alert, η μεγάλη ελληνική εταιρεία που έχει μία ευρύτατη γκάμα εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και αξεσουάρ και η Extra Produts Τασούλης με όλα της τα προϊόντα όπως Ohlins, Denicol, Brembo, Hebo κ.α.
Συνολικά το μοτοσυκλετιστικό κοινό της Θεσσαλονίκης αγκάλιασε το MOTO SHOW και έδειξε πως δεν πρέπει να περιμένει άλλα έξι χρόνια για την επόμενη διοργάνωση. Η πρόταση η δική μας, που την συζητήσαμε και με τους περισσότερους εισαγωγείς, είναι να καθιερωθεί να γίνεται εναλλάξ μία Έκθεση Μοτοσυκλέτας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη καθώς αν δεν γίνει αυτό, τότε θα έχουμε μία Έκθεση ανά δύο χρόνια. Κι από την στιγμή που υπήρχε μεγάλη επισκεψιμότητα το μήνυμα του κόσμου είναι ξεκάθαρο, η Έκθεση πρέπει να διοργανώνεται εναλλάξ και την επόμενη φορά να είναι ακόμη μεγαλύτερη, να πιάσει και το επόμενο περίπτερο και να σημειώσει λιγότερες ή καθόλου απουσίες!
Ακολουθεί Συλλογή Φωτογραφιών από το περίπτερο του ΜΟΤΟ και έπειτα από όλη την έκθεση:
