Aprilia ETV1000 Caponord 2001-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Το Βόρειο Σέλας έχει κάνει την εμφάνισή του στον ελληνικό ουρανό μόλις τέσσερις φορές, τα τελευταία διακόσια πενήντα χρόνια. Στατιστικά είναι μάταιο να περιμένετε να δείτε πάνω από το σπίτι σας αυτό το μοναδικό θέαμα, αλλά στο Βόρειο Ακρωτήρι οι πιθανότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Η ιδανικότερη μοτοσυκλέτα για τέτοιου είδους αναζητήσεις, είναι αυτή που το φωνάζει με το όνομα της: Capo (Ακρωτήρι) Nord (Βόρειο)... [blockquote]Ναι
Για τα περιθώρια κλίσης
για την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη
Για τον πληθωρικό χαρακτήρα του
Όχι
Στην περιορισμένη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου
Στα μικρά αλλά πολλά ηλεκτρικά προβλήματα
Γιατί
Τρέφει και συντηρεί τα όνειρα φυγής και εξερεύνησης, έτοιμη ανά πάσα στιγμή για δέκα ή για δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα
Τι πρέπει να προσέξετε
Ελέγξτε για τυχόν σφάλματα ενώνοντας τα δύο φις κάτω από τη σέλα και πατώντας τα δύο μπουτόν στον πίνακα οργάνων. Αν υπάρχει σφάλμα θα αναγραφεί ο κωδικός του στην οθόνη. Σε μοντέλα πριν το 2004, ρωτήστε αν έχουν αντικατασταθεί οι πλαστικοί σύνδεσμοι του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Τέλος, ρίξτε μια ματιά στην τρόμπα του συμπλέκτη για τυχόν διαρροές, καθώς αυτό ήταν ένα συχνό πρόβλημα ανεξαρτήτως χρονολογίας.[/blockquote]
Οι Ιταλοί ήθελαν μια μοτοσυκλέτα που να σε ταξιδεύει όσο πιο μακριά γίνεται -και για να προϊδεάσουν τους υποψήφιους αναβάτες, της έδωσαν το όνομα του βορειότερου άκρου της Ευρώπης. Όσο μακρύτερα δηλαδή μπορείς να φτάσεις οδικώς. Στη Νορβηγία, η άσφαλτος τελειώνει ακριβώς εκεί που αρχίζει το υδάτινο στοιχείο, ανεβάζοντάς σε όσο πιο βόρεια μπορείς να ταξιδέψεις, χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις καθόλου χώμα. Άλλωστε, αυτό το τελευταίο δεν το συμπαθεί ιδιαίτερα, το μεγάλο οn-off της Aprilia, που αρέσκεται να κυλά τους τροχούς του σε συμπαγές οδόστρωμα.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο περιοδικό όλα αυτά τα χρόνια, το Caponord συμμετείχε σε δύο Mega Test και έχει διανύσει πολλά “χωμάτινα” έως και κακοτράχαλα χιλιόμετρα, ακολουθώντας από κοντά πιο “off” μοτοσυκλέτες. Δεν θα κοντοσταθεί στη θέα ενός χωματόδρομου, και τα 215 κιλά του θα μπορέσουν να κρατηθούν ακόμα και από αναβάτες μικρότερου αναστήματος. Ωστόσο δεν είναι τόσο διασκεδαστική στο χώμα, όσο άλλες ανταγωνίστριες της. Τελικά, εσείς είναι που θα προτιμάτε απόλυτα ασφάλτινους προορισμούς, μόλις βρεθείτε στην άνετη σέλα και ξεκινήσετε για την πρώτη γρήγορη βόλτα.
Τα περιθώρια κλίσης και το κράτημα που θα γνωρίσετε, θα σας κάνουν να ξεχάσετε ότι οδηγείτε οn-off -και αν αυτή είναι η πρώτη σας επαφή με την κατηγορία, τότε θα έχετε ένα πολύ υψηλό πρότυπο για τις μετέπειτα συγκρίσεις σας. Η συνταγή δεν “έδεσε” τυχαία τόσο καλά. Η Aprilia προίκισε το Caponord με ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο με supersport καταβολές, μοναδικό για την κατηγορία, και ανώτερο από οτιδήποτε κυκλοφορούσε το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Η ιδιαιτερότητα του πλαισίου με τις πολλές γωνίες, επέτρεψε τη χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα δημιούργησε έναν καλά προστατευόμενο χώρο για τα πόδια του αναβάτη.
Με τον κινητήρα μέσα στο πλαίσιο και τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους βρίσκεται στην ιδανική θέση για γρήγορες αλλαγές κλίσης. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που το Caponord μπορεί να ξύσει με ασφάλεια τα μαρσπιέ του στην ελληνική άσφαλτο. Την ακαμψία που παρουσιάζει το πλαίσιο στη γρήγορη οδήγηση, αντιμετωπίζοντας τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, καταφέρνουν να διαχειριστούν και οι αναρτήσεις. Το αλουμινένιο ψαλίδι, εκτός από το ότι δείχνει ακόμα σύγχρονο, φέρει σε πέρας την αποστολή του με αξιώσεις, και το πενήντα  χιλιοστών πιρούνι της Marzocchi είναι αρκετά μεγάλο ώστε να μην προδώσει το υπόλοιπο σύνολο.
Τα ταξίδια για αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι η εκπλήρωση του λόγου ύπαρξής της, καθώς σκοπός της είναι να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τη μείζονα ενεργητική ασφάλεια. Χώροι που παραμένουν από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, εργονομικά τοποθετημένα χειριστήρια και χειρολαβές και επαρκέστατα φρένα, σημαίνουν πως η μόνη σας έγνοια είναι να επιλέξετε τον προορισμό, και όχι το πώς θα φτάσετε εκεί ή το πώς θα πείσετε τον συνεπιβάτη να ακολουθήσει. Μέσα στην πόλη θα είναι πιο άνετη από οποιαδήποτε αποκλειστικά τουριστική μοτοσυκλέτα, αλλά οι μανούβρες με μικρή ταχύτητα θέλουν εξοικείωση και γυμνασμένους τετρακέφαλους. Ο όγκος του προκαλεί μόνο οπτικά, γιατί στην πραγματικότητα μόλις το γκάζι ανοίξει λίγο, η άρτια κατανομή μαζών και η σωστή γεωμετρία, θα κάνουν τις μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα τρομακτικές μόνο γι’ αυτούς που το κοιτούν από μακριά.
Από αισθητική πλευρά, το γεγονός ότι δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο, βοηθά ώστε να κρυφτεί η ηλικία του και να δείχνει σύγχρονο. Οι πολλές γωνίες και η απουσία καμπυλών, του προσδίδουν έναν επιβλητικό χαρακτήρα και είναι υπεύθυνες για την οπτική ψευδαίσθηση του όγκου. Αυτό που δυστυχώς δεν αποτελεί ψευδαίσθηση, είναι τα διάφορα ηλεκτρικά μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε, ακόμα και έπειτα από την προσθήκη του ABS και τις αλλαγές που αυτή έφερε. Στατιστικά, από ηλεκτρολογικής απόψεως, ο ανορθωτής ήταν η αχίλλειος πτέρνα του -αλλά το νεότερο ανταλλακτικό αποδείχτηκε αξιόπιστο.
Για να έχετε μια πρώτη εντύπωση για τα ηλεκτρικά του ETV που σκοπεύετε να αγοράσετε, ενώστε μεταξύ τους τα δύο φις που υπάρχουν κάτω από τη σέλα, και αφού γυρίσετε το κλειδί στη θέση ON, πατήστε ταυτόχρονα τα δύο μπουτόν του πίνακα οργάνων. Στην οθόνη θα αναγραφεί, αν υπάρχει, ο κωδικός λάθους και με μια γρήγορη αναφορά στο εγχειρίδιο χρήσης, θα μάθετε αμέσως ποιο είναι το πρόβλημα. Πέρα από τα ηλεκτρολογικά, τα πρώτα Caponord υπέφεραν από τους πλαστικούς συνδέσμους του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Μέσα στο 2003 και για όλα τα μοντέλα από τότε, οι σύνδεσμοι αυτοί έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικούς. Εκτός από το ότι είναι γρήγορη η αντικατάσταση, η ιδιαίτερα χαμηλή τιμή τους καθιστά οικονομικά συμφέρουσα ακόμα και την προληπτική αλλαγή τους. Προσοχή επίσης θα πρέπει να δοθεί στην τρόμπα του υδραυλικού συμπλέκτη και στα ρουλεμάν τροχού -δύο σημεία που καλό θα ήταν να εξετάσετε διεξοδικά.
Ο δικύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας δεν παρουσίασε κανένα κατασκευαστικό πρόβλημα, και η ποιότητα κατασκευής ήταν πάντα πάνω από τον μέσο όρο. Ωστόσο, τα λίγα αυτά προβλήματα επισκίασαν τη λάμψη του Caponord, καθώς η δυσχερής οικονομικά θέση της Aprilia εκείνη την εποχή, δημιουργούσε σημαντικές καθυστερήσεις όχι μόνο στην παράδοση των ανταλλακτικών αλλά και των ίδιων των μοτοσυκλετών. Αυτό είναι ένα γεγονός που ανήκει πλέον στην ιστορία και ίσως μπορεί να εξηγήσει τις χαμηλές πωλήσεις μιας από τις καλύτερες οn-οff που σχεδιάστηκαν.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Δικύλινδρος V60ο, τετράχρονος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 997,6
Σχέση συμπίεσης: 10,4:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,935
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,750 3: 1,370 4: 1,090 5: 0,960 6: 0,850
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,647
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Περιμετρικό, με δύο δοκούς αλουμινίου μεταβλητού προφίλ
Βάρος κενή (kg): 215
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 25 / 5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 50
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό και Aprilia Progressive System
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων (ABS)
Πίσω: Δίσκος 270 χιλιοστών, με δαγκάνα δύο εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 90,8 / 8.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,5 / 6.500
Απόδοση που σε απόλυτα νούμερα κινείται στα ανώτερα όρια του ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος που καταλήγει στον δρόμο υπολείπεται νεύρου. Μέχρι τις 4.000 στροφές υπάρχει αρκετή δύναμη για εκτός νομιμότητας παιχνίδια, αλλά από εκεί και μέχρι τις 6.000 υπάρχει μια μικρή απροθυμία, που εξαφανίζεται 500 στροφές αργότερα, αποδίδοντας απότομα τη μέγιστη ροπή.

BMW R 1200 GS 2004-2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Η νέα εποχή της BMW, ξεκινά από εδώ... από αυτήν ακριβώς τη μοτοσυκλέτα. Μια μοτοσυκλέτα που ανέτρεψε όλα τα προγνωστικά, “εξάγνισε” το όνομα BMW, έφερε τα πάνω κάτω, και άφησε τους πάντες με το στόμα ανοιχτό [blockquote]Ναι...
Στην οδική συμπεριφορά
Στο χαμηλό βάρος
Στην άνεση
Όχι...
Στη μικρή αυτονομία
Στα απότομα φρένα
Γιατί...
Είναι μια από τις λίγες μοτοσυκλέτες που μπορούν να κινηθούν με την ίδια ευκολία σε όλα τα τερέν
Τι να προσέξετε
Προτιμήστε το GS με το καλύτερο και πιο πλήρες ιστορικό των service. Στον πρώτο έλεγχο που θα κάνετε οι ίδιοι, τσεκάρετε για χτυπήματα στους λαιμούς των εξατμίσεων, στη μπροστινή ζάντα, στα καπάκια των κεφαλών και στην ποδιά. Επίσης, ελέγξτε για πιθανούς τζόγους του ρουλεμάν του πίσω τροχού, καθώς και την κατάσταση του ball-joint του Telelever.[/blockquote]
Το R 1200 GS που παρουσιάστηκε το 2004 στη Ν. Αφρική, εκτός από μια νέα μοτοσυκλέτα, αντιπροσωπεύει και τη νέα εποχή της BMW. Μια εποχή με νέα νοοτροπία, νέα φιλοσοφία, και βέβαια νέες μοτοσυκλέτες. Με σλόγκαν της το “Επίθεση σε όλα τα μέτωπα”, από το 2004 και μετά, η BMW έκανε πραγματική επίθεση σε όλες τις κατηγορίες. Και το R 1200 GS του 2004 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα αυτής της επίθεσης, με πραγματικά τεράστια ανταπόκριση από το αγοραστικό κοινό.
Αυτό το GS, μάγεψε, γιατί ήταν το καλύτερο GS. Και γιατί; Καταρχήν, λόγω του βάρους της. Τα πάντα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκαν από την αρχή. Ο κινητήρας, αν και με ίδια αρχιτεκτονική με τους προηγούμενους boxer, ελάφρυνε σημαντικά, απέκτησε πιο λεπτά κάρτερ, και ελαφρύτερα μηχανικά μέρη. Πολλά μεταλλικά εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν με πλαστικά. Η πλεξούδα των ηλεκτρικών, με τη χρήση του νέου συστήματος Can-Bus, έμεινε σχεδόν η μισή, ενώ το ψαλίδι και ο πίσω τροχός απέκτησαν νέο τρόπο στήριξης, επιτρέποντας και στο κιβώτιο ταχυτήτων με τη σειρά του να χάσει βάρος. Μόνο με τον νέο σχεδιασμό, το βάρος κατέβηκε τριάντα ολόκληρα κιλά. Η πιο επιτυχημένη δίαιτα όλων των εποχών!
Στη συνέχεια, οι επιδόσεις. Ο κινητήρας, εκτός από πιο ελαφρύς, απέκτησε μεγαλύτερες βαλβίδες, νέα ανάφλεξη, έγινε πολύ πιο εύστροφος, ενώ αυξήθηκε η συμπίεσή του και είναι πλέον ο πρώτος boxer που αισθάνεται άνετα όταν ανεβάζει στροφές. Επιπλέον, εκτός της περισσότερης δύναμης, κόντυνε και το κιβώτιο, καθιστώντας έτσι την R 1200 GS, την πρώτη boxer μοτοσυκλέτα παραγωγής της BMW, ικανή να φλερτάρει συνεχώς με τον κόφτη!
Εκτός όμως από το βάρος και τις επιδόσεις, το GS βελτιώθηκε και εργονομικά. Η ζελατίνα έγινε ρυθμιζόμενη με το χέρι, το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ λέπτυνε, το τιμόνι μίκρυνε, η σέλα μεταφέρθηκε πιο μπροστά, τα μαρσπιέ κατέβηκαν... κι έτσι το GS έπαψε να απευθύνεται μόνο σε αναβάτες βαυαρικών διαστάσεων. Και βέβαια, είναι και το θέμα της εμφάνισης -περίεργης και πρωτοποριακής μεν, αλλά ευρέως αποδεκτής... όπως απέδειξε και ο χρόνος. Οι ανισομεγέθεις προβολείς έγιναν “σήμα κατατεθέν”, το μονόμπρατσο, αντικείμενο λατρείας, και η απλότητα του σχεδιασμού στο σύνολό του, μάθημα για... τους άλλους.
Το σημαντικότερο όμως απ’ όλα τα προηγούμενα, είναι η κορυφαία οδική συμπεριφορά. Δεν χρειάζεται να κοιτάξεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά, για να καταλάβεις ότι αυτό το GS είναι ελαφρύ. Μόνο και μόνο να το τσουλήσεις δυο μέτρα με τα χέρια, είναι αρκετό. Με το μικρότερο βάρος, την εξαιρετικά άκαμπτη κατασκευή, τις καλύτερες αναρτήσεις, τη νέα γεωμετρία στα Telelever και Paralever, και την πιο αρκετά πιο προσιτή και σωστή θέση οδήγησης, το GS μεταμορφώθηκε σε έναν πραγματικό “φονέα γιγάντων”, με υποδειγματική σταθερότητα με οποιαδήποτε ταχύτητα και κορυφαία αίσθηση ασφάλειας.
Όσο για το χώμα, το GS μπορεί να τα καταφέρει πολύ καλύτερα απ’ ό,τι φαντάζεστε, και βέβαια από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα του όγκου και των κιλών της. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα, η BMW επέστρεψε στις ρίζες της. Και για πρώτη φορά, μια μοτοσυκλέτα της BMW πήρε τα σκήπτρα της ελαφρύτερης, με την καλύτερη αναλογία κιλών στην κατηγορία της. Και εκτός αυτών, μην ξεχνάτε πως βγήκε και η μοτοσυκλέτα της χρονιάς του 2004!


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος boxer, με 1 εκκεντροφόρο στο πλάϊ, ωστήρια και 4 Β/Κ
Χωρητικότητα (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή, δύο μπουζί ανά κύλινδρο
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1, με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υδραυλικός, ξηρός, μονόδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,823
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,277, 2: 1,583, 3: 1,259, 4: 1,033, 5: 0,903, 6: 0,805
Τελική μετάδοση / σχέση: Άξονας / 2,280
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Δύο ατσάλινα υποπλαίσια
Βάρος κενή (kg): 203
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 20 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: BMW Telelever, με κεντρικό αμορτισέρ και αλουμινένιο ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 190
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω
Τύπος: BMW Paralever, με κεντρικό αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 200
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 305mm, με τετραέμβολες δαγκάνες
Πίσω: Δίσκος 265mm, με διέμβολη δαγκάνα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου, 2,50x19”
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου, 4,00x17”
Ελαστικό: 150/70-17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ / rpm): 100 / 7.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m / rpm): 11,5 / 5.500
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100m: 6,21
0-400m: 13,52
0-100km/h: 5,32
0-150km/h: 9,8
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 298
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ / rpm): 86,5 / 7.600
Ροπή στον τροχό (kg.m / rpm): 9,6 / 5.600
Ο κινητήρας του 1200 χαμηλά υστερεί, στις 4.000 ξυπνάει, μετά ξαναπέφτει, και μετά τις 5.500 παίρνει και πάλι τα πάνω του. Αντίστοιχη πορεία έχει και η καμπύλη της ροπής. Το σημαντικότερο είναι ο boxer αποδίδει περισσότερα από 9 χιλιογραμμόμετρα, από τις 3.500 έως τις 7.500 στροφές