BMW K1200R 2005 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

24/8/2010

Όταν βγήκε στους δρόμους η BMW K1200R δεν ήταν μόνο η δυνατότερη γυμνή γερμανική μοτοσυκλέτα, αλλά η δυνατότερη naked του κόσμου [blockquote]Ναι...
Για γκάζια με “βιομηχανικό” στιλ και έλικα στο ντεπόζιτο
Όχι...
Εάν δεν σας αρέσουν οι διαφορετικές
Γιατί...
Ήταν η δυνατότερη γυμνή  μοτοσυκλέτα
Τι πρέπει να προσέξετε
Στα πρώτα - πρώτα μοντέλα άλλαξε ο τεντωτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων. Ερευνήστε εάν η μοτοσυκλέτα που έχετε διαλέξει φοράει το βελτιωμένο ανταλλακτικό. Τα μοντέλα 207 και 2008 δεν έχουν υποβοήθηση στα φρένα τους.[/blockquote]
Ήταν η δεύτερη μοτοσυκλέτα της BMW που φορούσε τον καινούριο τετρακύλινδρο σε σειρά τοποθετημένο με τον… συμβατικό τρόπο. Είχε προηγηθεί η ελαφρά ισχυρότερη και ντυμένη με φέρινγκ S, ακολούθησαν οι R Sport με το μισό φέρινγκ και η πλήρως ενδεδυμένη GT. Η έκδοση R όμως ξεχώρισε από όλες σαν μια μη αναμενόμενη έκδοση, σαν πρόκληση. Πρόκληση για τους υποψήφιους αγοραστές ότι υπάρχουν και γκάζια από τη Γερμανία, πρόκληση για τους άλλους κατασκευαστές ότι μπαίνει η BMW και σε αυτή την κατηγορία.
Η γυμνή αυτή μοτοσυκλέτα δείχνει ρωμαλέα σε κάθε της όψη και διαφορετική, πολύ διαφορετική, γεμάτη από χαρακτηριστικές τεχνολογικές λύσεις. Από το αρθρωτό μπροστινό σύστημα της ανάρτησης Duolever μέχρι τα συνδυασμένα φρένα και τον κινητήρα που λειτουργεί με συμπίεση 13:1 η διαφορετικότητα της K1200R δεν κρύβεται. Το αντίθετο μάλιστα, αναδεικνύεται και από τη σχεδίασή της. Μοντέρνα με πολλές ασυμμετρίες όπως στα όργανα, τους προβολείς, τη μονή εισαγωγή αέρα αριστερά του ρεζερβουάρ. Αυτή ευθύνεται κατά ένα μέρος για την μειωμένη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, σε σχέση με αυτόν της έκδοσης S που είχε δυο εισαγωγές. Κέρδισε όμως στην ποιότητα της λειτουργίας του στις χαμηλές στροφές, χωρίς να καταφέρει όμως να αποδίδει άριστα.  
Πέρα από αυτό, ο τετρακύλινδρος μπορεί να στείλει 137,5 ίππους στο πίσω λάστιχο, πολύ περισσότερους από όσους χρειάζονται για να… κάνεις τη δουλειά σου. Δεν είναι τέτοια μοτοσυκλέτα, αυτή προορίζεται για να προσφέρει διασκέδαση. Με περίσσεια δύναμη, η μακριά και βαριά σχετικά K1200R πετυχαίνει τελική ταχύτητα της τάξης των 270 χιλιομέτρων με σταθερότητα για τον αποφασισμένο αναβάτη της. Αποφασισμένος,  γιατί όσο και να έχει προβλεφθεί από τη σχεδίαση του εμπρός μέρους της μικρής ζελατίνας και του ρεζερβουάρ, η προστασία του από τον αέρα δεν παύει να είναι αντίστοιχη μιας μοτοσυκλέτας δίχως φέρινγκ. Αφήνει άλλες να κάνουν αυτή τη δουλειά καλύτερα. Η BMW δεν ακολούθησε τη μινιμαλιστική αντίληψη που έχουν φέρει τα μοντέρνα Streetfighters, δίνοντας πλούσιες διαστάσεις στη μοτοσυκλέτα που άλλωστε ονομάζει Roadster. Έχει άνετους χώρους για δύο και καλή αυτονομία. Χωρίς να έχει την ελαφρύτερη αίσθηση του κόσμου παραμένει ευκολοδήγητη, ειδικά εάν αναλογιστεί κανείς τις επιδόσεις της. Τα φρένα της έχουν τον δικό τους χαρακτήρα. Με το Duolever να παραμένει ακλόνητα στιβαρό και να βυθίζεται λιγότερο από όσο έχουμε συνηθίσει από τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια, ο αναβάτης βλέπει σαν κάποιος να του τραβάει το τοπίο προς τα εμπρός όταν φρενάρει στα όριά τους. Η αίσθησή τους δεν είναι καλή και το απότομο αρχικό “δάγκωμά” κάνουν την επιλογή έκδοσης με ABS μονόδρομο, αλλά το αποτέλεσμά τους είναι πραγματικά πολύ ιδιαίτερο. Ειδικά στα πρώτα μοντέλα του 2005-2006 με την υποβοήθηση, ο αναβάτης έπρεπε να συνηθίσει την αντίδρασή τους για να μην φρενάρει περισσότερο. Τα υποβοηθούμενα φρένα καταργήθηκαν, στα μοντέλα μετά το 2006, όπως συνέβη και σε όλες τις BMW που είχαν εξοπλιστεί με αυτά. Η αίσθηση που παίρνει ο αναβάτης από τα φρένα των νεώτερων μοντέλων είναι σαφώς βελτιωμένη.  
Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβανόταν και το εύκολο στη χρήση ESA. Τα χρήματά του τα άξιζε μέχρι cent, και είναι αυτό -μετά το ABS- που θα πρέπει να έχει μια υποψήφια προς αγορά K1200R. Η εναλλαγή των ρυθμίσεων στις αναρτήσεις με το πάτημα ενός κουμπιού μεταξύ τριών διαφορετικών και προεπιλεγμένων επιπέδων είναι αποτελεσματική και αφάνταστα διασκεδαστική αφού η εφαρμογή της επιτρέπει την αλλαγή των ρυθμίσεων ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα κινείται. Τo κάνει εξίσου καλά και όταν τρέχει πολύ.   
Η K1200R έδωσε τη θέση της στη νεώτερη του 2009 K1300R, και υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες προς πώληση. Σπανιότερα είναι τα μοντέλα σε βασικές εκδόσεις, χωρίς ABS, και αυτά που ήταν βαμμένα μαύρα με το κινητήρα στο χρώμα του αλουμινίου. Η τιμή τους έχει μεγάλη διακύμανση ανάλογα με το ποια από τα προαιρετικά αξεσουάρ διαθέτει. Καλύτερα -και ακριβότερα- είναι τα νεώτερα μοντέλα 2007 και 2008 δίχως υποβοηθούμενα φρένα. 



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4  βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 59
Κυβικά (cc): 1157
Σχέση συμπίεσης: 0,542361111
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch BMSK με αυλούς 46mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Άξονας, γρανάζια / 3,17


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 29
Ίχνος (mm): 101
Μεταξόνιο (mm): 1571
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 237/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Duolever ένα αμορτισέρ WP
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm): 115
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA
Πίσω: Μονόμπρατσο ψαλίδι, ένα αμορτισέρ WP, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 135
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm, δαγκάνες Brembo με τέσσερα έμβολα (προαιρετικό Integral ABS)
Πίσω: Δίσκος 265mm, δαγκάνα με δύο έμβολα (προαιρετικό Integral ABS)




ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-ZR17 (58W)
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 190/50-ZR17in
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια 6 x 17in


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Tαχύμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, σχάρα




ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 163 / 10.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 12,9 / 8.250


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 137,5/10.100
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 11,1/8.600


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 4.000 στροφές η απόδοση είναι αρκετή για κάθε απαίτηση και αυτό μέχρι τις 8.000 στροφές. Από εκεί και πάνω ο τετρακύλινδρος αφηνιάζει, ανεβάζει γρήγορα τις στροφές και καταφέρνει να στείλει -σχεδόν- 140 ίππους στο πίσω λάστιχο. Αντιδρά σχετικά απότομα στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ μετά τις 2.500 η απόκρισή του είναι σωστή.




ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 8,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 221

ΜΙΝΙ ΤΕST Ducati Hypermotard 796 (2009 – 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Σκέτη διασκέδαση

 

 

Το πρώτο Hupermotard η Ducati το έβαλε στην παραγωγή το 2007. Μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης που την χαρακτηρίσαμε οδηγικά “σεμινάριο” όταν την οδηγήσαμε. Ήταν η 1100 και δυο χρόνια αργότερα, η Ducati, βασισμένη στην συνταγή της μεγάλης, μας έδωσε την μικρότερη έκδοση, την 796

 

Η σμίκρυνση είχε σαν ουσιαστικό αποτέλεσμα την πολύ χαμηλότερη τιμή της 796 σε σχέση με την 1100 κάτι που την έκανε αυτόματα και πιο προσιτή οικονομικά. Η μειωμένη τιμή δεν δημιουργήθηκε από την τοποθέτηση του μικρότερου σε κυβισμό δικύλινδρου V 90o , άλλωστε η διαφορά στο κόστος κατασκευής των ουσιαστικά ίδιων κινητήρων είναι ασήμαντο. Η χαμηλότερη τιμή δημιουργήθηκε κυρίως από την επιλογή της Ducati να τοποθετήσει φθηνότερες αναρτήσεις και φρένα στην 796. Η προκλητικά όμορφη και μινιμαλιστική σχεδίαση της αρχικής Hypermotard, μεταφέρθηκε αυτούσια και στην 796, διατηρώντας την μορφή που της είχε δώσει ο Pierre Terblanche, αποσπώντας και την διάκριση της ομορφότερη μοτοσυκλέτας της χρονιάς στην έκθεση του Μιλάνου στην πρώτη της εμφάνιση. Παρέμεινε το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι, που σε συνδυασμό με το τοποθετημένο ψηλά στην ουρά, ζευγάρι των τελικών αφήνει εντελώς έκθετο στην θέα τον πίσω τροχό από δεξιά. Στο έμπειρο μάτι ίσως να λείπει το κτηνώδες πιρούνι του 1100, με τα καλάμια των 50 χιλιοστών, ενώ η χαμηλότερα τοποθετημένη σέλα διευκολύνει μάλλον τους περισσότερους. Οδηγώντας την 796, ανακαλύπτεις ότι ο desmo των 803 κυβικών είναι πολύ πιο ευγενικός από τον μεγάλο. Αρχικά, ο κυβισμός αυτός είχε χρησιμοποιηθεί στo 800SS του 2003 και την επόμενη χρονιά στο Monster 800. Και σε αυτές τις Ducati ο κινητήρας των 803 κυβικών είχε πολύ ευχάριστη απόδοση, δίχως τα σκορτσαρίσματα των μεγαλύτερων, ακόμα και των 900, κάτι που δεν ήταν αναμενόμενο από τη σχετικά μικρή διαφορά των κυβικών τους. Ο κινητήρας του Hypermotard 796 δεν είναι αυτούσιος από τα παλιότερα μοντέλα, αφού είναι ελαφρύτερος, ισχυρότερος, με πιο εξελιγμένο ψεκασμό και υγρό μονόδρομο συμπλέκτη. Έχει μόλις έξι ίππους λιγότερους στον τροχό από τον 1100, αλλά σε αυτόν τον κόσμο ποτέ δεν γίνεται να τα έχεις όλα και έτσι τα 803 κυβικά δεν παράγουν την κτηνώδη ροπή του 1100. Είναι όμως πολύ γλυκύτερος και ομαλός στις πολύ χαμηλές στροφές, πιο εύστροφος με ομαλή και γραμμική απόδοση ενώ τα μπουμπουνητά από τις εξατμίσεις είναι αρκούντως ερεθιστικά. H μοτοσυκλέτα είναι θεόστενη και η θέση οδήγησης είναι επιθετική. Μπροστά σου βλέπεις μόνο τον δρόμο και για να δεις κάτι από τη μοτοσυκλέτα, όπως την χωμένη πίσω από την μάσκα οθόνη των οργάνων, πρέπει να σκύψεις και μάλιστα πολύ. Μπορείς να πάρεις όποια στάση θέλεις πάνω στην καλοσχεδιασμένη και άνετη ακόμη και για τον συνεπιβάτη σέλα του, για να ορμήξεις σε κάθε δρόμο με άσφαλτο. Το 796 είναι προικισμένο με εκείνα τα γονίδια που κάνουν μερικές μοτοσυκλέτες τόσο γοητευτικές όταν τις οδηγείς που δεν θέλεις με τίποτα να κατέβεις από την σέλα τους. Και η 796 είναι μια από αυτές.To κιβώτιο έχει πολύ μακριά κλιμάκωση αφαιρώντας ποσότητες διασκέδασης, που μπορούν όμως να προστεθούν εύκολα και φθηνά, αλλάζοντας γρανάζια τελικής μετάδοσης. Στην κυκλοφορία της πόλης, το πλάτος που προσθέτουν οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού είναι σκέτη βλαστήμια γιατί συναντώνται για πλάκα με αυτούς των αυτοκινήτων και το να το οδηγείς με τους καθρέφτες κλειστούς είναι κάτι σαν μονόδρομος. Μια κάποια εξοικείωση χρειάζεται μαζί του, για το μικρό κόψιμό του τιμονιού, αλλά αυτά είναι πταίσματα σε σχέση με όλα τ' άλλα που δίνει η Hypermotard 796. Ναι, τα φρένα του χρειάζονται ισχυρότερη πίεση και το πιρούνι του δεν έχει την ακαμψία και την ποιότητα λειτουργίας του μεγάλου. Έχει όμως το ίδιο πλαίσιο κι εκείνα τα χαρακτηριστικά που σε κάνουν να το χαίρεσαι και να το εμπιστεύεσαι ακόμα και σε άσφαλτο που γλιστράει, ενώ ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός. Επίσης καίει και ελάχιστη βενζίνη. Το Hypermotard 796 είναι όμορφο, ξεχωριστό και φτιαγμένο αυστηρά και μόνο για διασκέδαση.

 

 

 

 

Ναι

Στην ομορφιά και την συμπεριφορά της

Όχι

Δεν είναι για "όλες τις δουλειές"

Γιατί

Είναι μηχανή διασκέδασης

 

 

 

Βοχ τιμη

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, ειδικότερα των μεταχειρισμένων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να ψάξεις πολύ για να επιλέξεις μια μεταχειρισμένη μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το φθηνότερο είναι και το καλύτερο. Μπορεί κάποιος να ζητά περισσότερα χρήματα και να δικαιολογούνται από τα λιγότερα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τον εξοπλισμό που έχει προσθέσει.

 

 

 

Πρωτότυποι οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στην άκρη του τιμονιού, αλλά αυξάνουν υπερβολικά το πλάτος. Κλειστοί μένουν και καθαροί, ενώ να μείνουν μόνιμα στο σπίτι είναι μια καλή σκέψη

 

Μόνο ψηφιακές ενδείξεις απεικονίζονται στην οθόνη. Χρειάζεται και μεγάλο σκύψιμο για να τις δεις

 

 

 

 

Από τις ωραιότερες γωνίες του Hypermotard. Ο τροχός και μόνο, ψαλίδι δισκόφρενο και γρανάζι από την άλλη πλευρά...

 

 

Μέσα στο ρύγχος βρίσκεται το ψυγείο λαδιού. Φιλική η απόδοση των φρένων και επαρκέστατο το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa

 

 

H Hypermotard 796 έχει την τυπική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος των σύγχρονων Ducati. Η άρτια εμφάνιση μιας υποψήφιας μεταχειρισμένης για αγορά είναι το πρώτο απαραίτητο στοιχείο για την επιλογής της. Η κατάσταση των αναλώσιμων, ειδικά των ελαστικών είναι θέμα συζήτησης ενώ η προβλεπόμενη συντήρησή της πρέπει να έχει γίνει από έμπειρο και σε Ducati μηχανικό.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος V90o 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες με δεσμοδρομικό έλεγχο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88 x 66

Κυβικά (cc): 803

Σχέση συμπίεσης: 11:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:     Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):24

Ίχνος (mm):   

Μεταξόνιο (mm):  1.445 

Ύψος σέλας (mm):  825

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 167/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 190                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            12,5/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  165                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 141

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενα 305mm, ακτινικές Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 120/70-17     

Πίσω

Ζάντα : 5,5 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Oθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, χρονόμετρο, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / έλεγχο ψεκασμού, ρυθμιζόμενες μανέτες,

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 81/8.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,7/6.250

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 12,36

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 73,7/8.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7/6.400

 

Εξαιρετικός ο κινητήρας των 803 κυβικών, με ομαλότερη λειτουργία στις χαμηλές στροφές από άλλους αερόψυκτους διβάλβιδους της Ducati. Είναι γραμμικός και δυνατός από χαμηλά, με ομαλή αύξηση της ισχύος του και μεγάλο εύρος χρήσιμων στροφών. Καίει ελάχιστη βενζίνη ενώ το διάστημα συντήρησής του -λάδια/βαλβίδες- είναι ορισμένο στα 12.000 χιλιόμετρα

 

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            240

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 238,80€                     

Μπιέλες (σετ) : 424,95€       

Τελικό εξάτμισης αριστερό : 882,46€                     

Τελικό εξάτμισης δεξιό : 868,87€

Κάλυμμα ρεζερβουάρ: 324,35€                                 

Εμπρός φτερό (το κάτω):    24,32€                                 

Εμπρός ζάντα: 936,87€                     

Μανέτα φρένου : 112,75€                     

Σέλα:   190,05€                   

Πλαίσιο: 1.934,61€                   

 

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2013