BMW K1200R 2005 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

24/8/2010

Όταν βγήκε στους δρόμους η BMW K1200R δεν ήταν μόνο η δυνατότερη γυμνή γερμανική μοτοσυκλέτα, αλλά η δυνατότερη naked του κόσμου [blockquote]Ναι...
Για γκάζια με “βιομηχανικό” στιλ και έλικα στο ντεπόζιτο
Όχι...
Εάν δεν σας αρέσουν οι διαφορετικές
Γιατί...
Ήταν η δυνατότερη γυμνή  μοτοσυκλέτα
Τι πρέπει να προσέξετε
Στα πρώτα - πρώτα μοντέλα άλλαξε ο τεντωτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων. Ερευνήστε εάν η μοτοσυκλέτα που έχετε διαλέξει φοράει το βελτιωμένο ανταλλακτικό. Τα μοντέλα 207 και 2008 δεν έχουν υποβοήθηση στα φρένα τους.[/blockquote]
Ήταν η δεύτερη μοτοσυκλέτα της BMW που φορούσε τον καινούριο τετρακύλινδρο σε σειρά τοποθετημένο με τον… συμβατικό τρόπο. Είχε προηγηθεί η ελαφρά ισχυρότερη και ντυμένη με φέρινγκ S, ακολούθησαν οι R Sport με το μισό φέρινγκ και η πλήρως ενδεδυμένη GT. Η έκδοση R όμως ξεχώρισε από όλες σαν μια μη αναμενόμενη έκδοση, σαν πρόκληση. Πρόκληση για τους υποψήφιους αγοραστές ότι υπάρχουν και γκάζια από τη Γερμανία, πρόκληση για τους άλλους κατασκευαστές ότι μπαίνει η BMW και σε αυτή την κατηγορία.
Η γυμνή αυτή μοτοσυκλέτα δείχνει ρωμαλέα σε κάθε της όψη και διαφορετική, πολύ διαφορετική, γεμάτη από χαρακτηριστικές τεχνολογικές λύσεις. Από το αρθρωτό μπροστινό σύστημα της ανάρτησης Duolever μέχρι τα συνδυασμένα φρένα και τον κινητήρα που λειτουργεί με συμπίεση 13:1 η διαφορετικότητα της K1200R δεν κρύβεται. Το αντίθετο μάλιστα, αναδεικνύεται και από τη σχεδίασή της. Μοντέρνα με πολλές ασυμμετρίες όπως στα όργανα, τους προβολείς, τη μονή εισαγωγή αέρα αριστερά του ρεζερβουάρ. Αυτή ευθύνεται κατά ένα μέρος για την μειωμένη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, σε σχέση με αυτόν της έκδοσης S που είχε δυο εισαγωγές. Κέρδισε όμως στην ποιότητα της λειτουργίας του στις χαμηλές στροφές, χωρίς να καταφέρει όμως να αποδίδει άριστα.  
Πέρα από αυτό, ο τετρακύλινδρος μπορεί να στείλει 137,5 ίππους στο πίσω λάστιχο, πολύ περισσότερους από όσους χρειάζονται για να… κάνεις τη δουλειά σου. Δεν είναι τέτοια μοτοσυκλέτα, αυτή προορίζεται για να προσφέρει διασκέδαση. Με περίσσεια δύναμη, η μακριά και βαριά σχετικά K1200R πετυχαίνει τελική ταχύτητα της τάξης των 270 χιλιομέτρων με σταθερότητα για τον αποφασισμένο αναβάτη της. Αποφασισμένος,  γιατί όσο και να έχει προβλεφθεί από τη σχεδίαση του εμπρός μέρους της μικρής ζελατίνας και του ρεζερβουάρ, η προστασία του από τον αέρα δεν παύει να είναι αντίστοιχη μιας μοτοσυκλέτας δίχως φέρινγκ. Αφήνει άλλες να κάνουν αυτή τη δουλειά καλύτερα. Η BMW δεν ακολούθησε τη μινιμαλιστική αντίληψη που έχουν φέρει τα μοντέρνα Streetfighters, δίνοντας πλούσιες διαστάσεις στη μοτοσυκλέτα που άλλωστε ονομάζει Roadster. Έχει άνετους χώρους για δύο και καλή αυτονομία. Χωρίς να έχει την ελαφρύτερη αίσθηση του κόσμου παραμένει ευκολοδήγητη, ειδικά εάν αναλογιστεί κανείς τις επιδόσεις της. Τα φρένα της έχουν τον δικό τους χαρακτήρα. Με το Duolever να παραμένει ακλόνητα στιβαρό και να βυθίζεται λιγότερο από όσο έχουμε συνηθίσει από τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια, ο αναβάτης βλέπει σαν κάποιος να του τραβάει το τοπίο προς τα εμπρός όταν φρενάρει στα όριά τους. Η αίσθησή τους δεν είναι καλή και το απότομο αρχικό “δάγκωμά” κάνουν την επιλογή έκδοσης με ABS μονόδρομο, αλλά το αποτέλεσμά τους είναι πραγματικά πολύ ιδιαίτερο. Ειδικά στα πρώτα μοντέλα του 2005-2006 με την υποβοήθηση, ο αναβάτης έπρεπε να συνηθίσει την αντίδρασή τους για να μην φρενάρει περισσότερο. Τα υποβοηθούμενα φρένα καταργήθηκαν, στα μοντέλα μετά το 2006, όπως συνέβη και σε όλες τις BMW που είχαν εξοπλιστεί με αυτά. Η αίσθηση που παίρνει ο αναβάτης από τα φρένα των νεώτερων μοντέλων είναι σαφώς βελτιωμένη.  
Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβανόταν και το εύκολο στη χρήση ESA. Τα χρήματά του τα άξιζε μέχρι cent, και είναι αυτό -μετά το ABS- που θα πρέπει να έχει μια υποψήφια προς αγορά K1200R. Η εναλλαγή των ρυθμίσεων στις αναρτήσεις με το πάτημα ενός κουμπιού μεταξύ τριών διαφορετικών και προεπιλεγμένων επιπέδων είναι αποτελεσματική και αφάνταστα διασκεδαστική αφού η εφαρμογή της επιτρέπει την αλλαγή των ρυθμίσεων ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα κινείται. Τo κάνει εξίσου καλά και όταν τρέχει πολύ.   
Η K1200R έδωσε τη θέση της στη νεώτερη του 2009 K1300R, και υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες προς πώληση. Σπανιότερα είναι τα μοντέλα σε βασικές εκδόσεις, χωρίς ABS, και αυτά που ήταν βαμμένα μαύρα με το κινητήρα στο χρώμα του αλουμινίου. Η τιμή τους έχει μεγάλη διακύμανση ανάλογα με το ποια από τα προαιρετικά αξεσουάρ διαθέτει. Καλύτερα -και ακριβότερα- είναι τα νεώτερα μοντέλα 2007 και 2008 δίχως υποβοηθούμενα φρένα. 



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4  βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 59
Κυβικά (cc): 1157
Σχέση συμπίεσης: 0,542361111
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch BMSK με αυλούς 46mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Άξονας, γρανάζια / 3,17


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 29
Ίχνος (mm): 101
Μεταξόνιο (mm): 1571
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 237/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Duolever ένα αμορτισέρ WP
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm): 115
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA
Πίσω: Μονόμπρατσο ψαλίδι, ένα αμορτισέρ WP, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 135
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm, δαγκάνες Brembo με τέσσερα έμβολα (προαιρετικό Integral ABS)
Πίσω: Δίσκος 265mm, δαγκάνα με δύο έμβολα (προαιρετικό Integral ABS)




ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-ZR17 (58W)
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 190/50-ZR17in
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια 6 x 17in


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Tαχύμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, σχάρα




ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 163 / 10.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 12,9 / 8.250


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 137,5/10.100
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 11,1/8.600


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 4.000 στροφές η απόδοση είναι αρκετή για κάθε απαίτηση και αυτό μέχρι τις 8.000 στροφές. Από εκεί και πάνω ο τετρακύλινδρος αφηνιάζει, ανεβάζει γρήγορα τις στροφές και καταφέρνει να στείλει -σχεδόν- 140 ίππους στο πίσω λάστιχο. Αντιδρά σχετικά απότομα στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ μετά τις 2.500 η απόκρισή του είναι σωστή.




ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 8,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 221

Yamaha XT660Ζ Ténéré 2008 και μετά

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Tουρίστας παντός εδάφους

Η Yamaha είχε από το 2004 τον κινητήρα για αυτήν την μοτοσυκλέτα, τοποθετημένο στα XT660X και R. Είχε όμως και την ιστορία της, οπότε συνδυάζοντάς την με τον μονοκύλινδρο, έφερε ξανά κοντά μας την έρημο Ténéré το 2008

 

Η μακρά ιστορία των on-off της Yamaha ξεκίνησε το 1968 με το DT-1 και μπήκε στην τετράχρονη εποχή της με το XT 500 το 1976. Το όνομα της αφρικανικής ερήμου Ténéré ήρθε σε μοτοσυκλέτα το 1982 με την XT600Z. Το τελευταίο μονοκύλινδρο Ténéré ήρθε το 2008, και αποτελεί ακόμα και σήμερα που συνεχίζει να παράγεται μια εξαίρεση στον κανόνα που θέλει οι εμπνευσμένες από τις αγωνιστικές Rally μοτοσυκλέτες παραγωγής να λείπουν από τις γκάμες των περισσότερων κατασκευαστών. Στην XT660Z Ténéré χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας που διέθετε η Yamaha. Είναι όμοιος με των XT660, με αποδεδειγμένη την αξιοπιστία του αλλά πέρα από αυτή ούτε οι επιδόσεις του, ο τρόπος που αποδίδει ή οι διαστάσεις του μπορούν να αποσπάσουν σχόλια θαυμασμού. Από πλούσια κυβικά του παράγονται λίγο πάνω από σαράντα ίπποι, ενώ η έμφαση στην απόδοσή του έχει εστιαστεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια καλή και μεστή απόδοση στις χαμηλές και δυνατότητες τελικής ταχύτητας πάνω από 160 χιλιόμετρα, με σχετική υπομονή και δίχως βιασύνες. Πέρα από το κεφάλαιο του κινητήρα η Yamaha δούλεψε σε βάθος για να την κατασκευάσει και δεν αρκέστηκε σε μια ακόμη "μεταποίηση" αντίστοιχη των XT660. Το πλαίσιο είναι καινούργιο, και πολύ ισχυρότερο στην περιοχή του υποπλαισίου. H Yamaha ήθελε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα ικανή να ταξιδεύει σε κάθε είδους δρόμο, με δυο αναβάτες και φορτωμένη με τις αποσκευές τους και για αυτό δεν αρκέστηκε μόνο στο ισχυρότερο υποπλαίσιο. To ρεζερβουάρ της χωρά 22 λίτρα, και της δίνει αυτονομία κοντά στα τετρακόσια χιλιόμετρα, ενώ η προσθήκη του σταθερού φαίρινγκ με την στενή ζελατίνα έχει αποδειχθεί ότι προσφέρει πάρα πολύ καλή προστασία από τον αέρα σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ειδικά για αυτήν σχεδιασμένα σημεία. Χαρακτηριστικό από αυτά είναι τα σκληρά πλαστικά που όχι μόνο προστατεύουν το ρεζερβουάρ από πτώσεις, αλλά υποδέχονται και τα πόδια του αναβάτη προσθέτοντας στην προστασία τους. Αντίστοιχα μια ισχυρή πλαστική ποδιά συμπληρώνει από κάτω την προστασία του κινητήρα. Οι αναρτήσεις, συμβατικές με μόνη ρύθμιση αυτή των προφορτίσεων στα ελατήρια, δίνουν διαδρομή 210 χιλιοστών στον μπροστινό τροχό με τη διάμετρο των 21 ιντσών και 200 στον πίσω που έχει ζάντα 17 ιντσών. Σημαντική διαφορά σε σχέση με τα R και X αποτελεί η επιλογή των δυο δισκόφρενων μπροστά, κάτι που πέρα από την συμβολή τους στην ισχύ των φρένων, κάνει και την δουλειά του πιρουνιού ευκολότερη από αυτήν που θα είχε αν το δισκόφρενο ήταν ένα. Η στενή μοτοσυκλέτα έχει την σέλα της να απέχει σχεδόν ενενήντα εκατοστά από το έδαφος, βάζοντας μια σημαντική παράμετρο που πρέπει να διερευνήσει ο υποψήφιος αγοραστής της. Αντικειμενικά η σέλα της βρίσκεται ψηλά αλλά έρχονται οι αναρτήσεις της και η ίδια η σχεδίαση της σέλας που κάνουν ηπιότερο το πρόβλημα. Η σέλα, είναι ευρύχωρη και για δυο αναβάτες και με πλούσιο μαλακό υλικό και δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνιες, όντας άνετη. Χάρη και στο σχήμα της βάζει τον αναβάτη "μέσα" στην μοτοσυκλέτα ενώ οι αναρτήσεις που έχουν σαν βασικό χαρακτηριστικό τους την μαλακή και ενδοτική λειτουργία, καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Στον αυτοκινητόδρομο η XT660Z Ténéré, κάνει δώρο στον αναβάτη της την πολύ καλή προστασία από τον αέρα, κάτι που καταφέρνει διατηρώντας μια στενή σιλουέτα. O μονοκύλινδρος επιτρέπει διατήρηση ταχυτήτων κοντά στα 140, δίχως κραδασμούς που κουράζουν. Σε επαρχιακούς δρόμους, η άνεση έρχεται από την μαλακή λειτουργία των αναρτήσεων αλλά και την ευελιξία της. Σαν μονοκύλινδρη είναι πιο ευέλικτη από τις σημαντικά ισχυρότερες δικύλινδρες/τρικύλινδρες και αυτό το καταφέρνει δίχως να είναι και καμιά από τις ελαφριές. Γεμάτη ζυγίζει 210 κιλά, νούμερο που δεν είναι καθόλου μικρό. Παρά το βάρος της, έχει πολύ καλές δυνατότητες και στην off πλευρά της χρήσης της, που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή διάσχιση χωματόδρομων. Μπορεί και σε πιο στριμωγμένες καταστάσεις να συνεχίζει προς την περιοχή που αρχίζει το enduro. H ΧΤ 660Z συνεχίζει να παράγεται, με μόνη προσθήκη από το 2010 και μετά της έκδοσης με ABS, παραμένοντας ακόμη και σήμερα μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, όπου με μικρότερη τιμή από άλλες μεγαλύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες προσφέρει την δυνατότητα να μην διαλέγεις μόνο τις μαύρες γραμμές στον ανοικτό ορίζοντα.

 

 

Ναι

Για ταξίδι σε άσφαλτο ή χώμα

Όχι

Είναι ψηλή και βαρούτσικη

Γιατί

Με προσιτή τιμή μπορείς να πας μακριά

 

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι και στην περίπτωση της XT660Z Ténéré που διατίθεται ακόμη καινούργια υπάρχουν σε προσφορές με τιμή κοντά στις 7.000 ευρώ, για την δίχως ABS έκδοση. Επίσης η μοτοσυκλέτα δεν έχει κάνει την εμπορική επιτυχία των ομοκινητήριων XT, αφού ήρθε και στην εποχή της οικονομικής κρίσης. Γεγονός είναι πάντως ότι είναι μετρημένες αυτές που πωλούνται μεταχειρισμένες και ένας λόγος για αυτό είναι και το ότι δεν τις αποχωρίζονται εύκολα όσοι την έχουν επιλέξει. Επόμενο είναι να κρατάνε και πιο ψηλές τιμές όπου σήμερα (Ioύνιος 2014) αρχίζουν από τις 4.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Yamaha έφτιαξε με υψηλά στάνταρ την 660 Ténéré, πολύ ψηλότερα από των X και R, με αποτέλεσμα να παραμένουν μετά από χρόνια κυκλοφορίας σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση. Από εκεί και πέρα αξίζει να ψάξει κάποιος αφιερώνοντας χρόνο στην εύρεση κάποιας ήδη εξοπλισμένης με βαρύτητα στον εξοπλισμό τουρισμού, το κεντρικό σταντ, τις aftermarket εξατμίσεις και τις βελτιώσεις σε αναρτήσεις. 

 

 

 

Ευρύχωρη και άνετη είναι η σέλα. Υπάρχει και σχάρα, που δεν αρκεί για πολλές αποσκευές. Τα δυο τελικά της εξάτμισης θερμαίνουν ότι βρίσκεται κοντά τους, χωρίς να γίνονται καυτά

 

Η όψη της είναι ξεχωριστή και η δουλειά που κάνει η μικρή ζελατίνα είναι αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους της

 

 

Πολύ καλή η σχεδίαση των πλαστικών προστατευτικών του ρεζερβουάρ. Τα καβαλέτα του τιμονιού έχουν ελαστικές βάσεις

 

Εξαιρετική λεπτομέρεια είναι το άγκιστρο ρυμούλκησης, βιδωμένο στην κάτω πλάκα του πιρουνιού

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος , υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84

Κυβικά (cc): 660

Σχέση συμπίεσης: 10,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni 44mm

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (o): 28

Ίχνος (mm):            113

Μεταξόνιο (mm): 1.505

Ύψος σέλας (mm):  895

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (Kg): 183

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 210       

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 22       

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  210                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 298mm, δαγκάνες Brembo με δυο παράλληλα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα ενός εμβόλου

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 1,75 x 21

Ελαστικό: 90/90 - 21

Πίσω

Ζάντα : 2,75 x 17

Ελαστικό:            130/80 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο με δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, δείκτης βενζίνης, λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48,4/6.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.500

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 14,30

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 41,1/6.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4/4.700

Από τις 3.000 έως τις 6.000 στροφές χαίρεσαι να τον οδηγείς. Μπορεί να γυρνάει και ψηλότερα, αν ο αναβάτης βιάζεται να προλάβει κανένα καράβι, αλλά όταν γυρνάει ψηλά και ανεβαίνει στις 7.000 στροφές δεν τον νιώθεις και ευτυχισμένο. Αξιόπιστος και με βαρύ ευχάριστο ήχο έχει αποδειχθεί ο μεγάλος μονοκύλινδρος. Χρειάζεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα αλλαγή λαδιών

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  392

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 178,15                       

Μπιέλα :  130,38         

Τελικό εξάτμισης : 969,95

Ρεζερβουάρ:  522,10         

Εμπρός φτερό : 79,11                                    

Εμπρός ζάντα: 11,68                          

Μανέτα φρένου : 48,27 

Σέλα: 141,78                     

Πλαίσιο: 1.245,50                                  

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούνιο του 2014