Honda XL125V Varadero (2001 – 2007)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Σμίκρυνση

 

To 2001, δυο χρόνια μετά την παρουσίαση του XL1000V Varadero, η Honda το συρρίκνωσε, δημιουργώντας το μικρότερο XL125V Varadero. Μια μοτοσυκλέτα που απευθυνόταν στην κατηγορία διπλωμάτων A1 με το οποίο μπορούσε κάποιος να οδηγεί έως 125 κυβικά με απόδοση 15 ίππων.

 

 

Τo μικρότερο των Varadero είχε κάποια ξεχωριστά χαρακτηριστικά από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες με κινητήρες 125 κυβικών. Κυριότερα από αυτά είναι όσα έχουν να κάνουν με το μέγεθός του αλλά και την εμφάνισή του. Είχε μέγεθος αρκετό για να φιλοξενεί δυο αναβάτες, προσφέροντας άνεση και χώρους συν μια μεγάλη σχάρα, ίδια μάλιστα με του Transalp 650. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του, που έκανε το μικρό Varadero πραγματικά ξεχωριστό, ήταν η εμφάνισή του. Mε το Varadero 1000 να έχει είχε ήδη κερδίσει την αποδοχή του κόσμου, οι σχεδιαστές της Honda μετέφεραν πολλά στοιχεία της και στο 125, έχοντας κι αυτό το ρεζερβουάρ του βαμμένο ασημί ώστε να κάνει αντίθεση με τα διαφορετικού χρώματος βαμμένα πλαστικά του, τους δυο προβολείς στο φαίρινγκ και το ίδιο ακριβώς λογότυπο με την μεγάλη Adventure Sport, όπως ονόμαζε η Honda την XL1000V Varadero της. Την ίδια διάταξη με του μεγάλου είχε και ο κινητήρας των 125 κυβικών, όντας δικύλινδρος σε V90o και υγρόψυκτος. Το ψυγείο του ήταν τοποθετημένο σε συμβατική θέση, σε αντίθεση με τα δύο τοποθετημένα στα πλευρά του κινητήρα των χιλίων κυβικών, κάνοντάς τον εμφανή. Οι ψήκτρες που υπάρχουν μάλιστα στους κυλίνδρους του μικρού προσθέτουν μια κλασσική νότα στην εμφάνισή του. O δικύλινδρος V90o των 125 κυβικών, όπως και κάθε κυβισμού κινητήρας αυτής της διάταξης, είναι απαλλαγμένος από τους κραδασμούς πρώτης τάξης, αυτούς που έχουν ίδια συχνότητα με τον ρυθμό περιστροφής του, αλλά παρόλα αυτά η Honda τον έχει εξοπλίσει και με αντικραδασμικό άξονα με αποτέλεσμα μια μεταξένια λειτουργία, δίχως ίχνος κραδασμών σε όλο το εύρος της περιστροφής του. Αυτό είναι μάλιστα ιδιαίτερα μεγάλο, φθάνοντας έως στις 12.000 στροφές. Εκτός από τη μεταξένια λειτουργία του όσον αφορά τους κραδασμούς, ο μικρός κινητήρας έχει πολύ ομαλή απόδοση, με την αύξησή της να γίνεται γραμμικά με το ανέβασμα των στροφών. Ακόμη και με πολύ λίγες στροφές, όπως είναι οι 4.000 για έναν κινητήρα που φθάνει στις 12.000, η επιτάχυνση με το άνοιγμα του γκαζιού είναι αξιόλογη, ενώ από τις 8.000 και πάνω είναι σημαντική με τον κινητήρα να μην κουράζεται ποτέ, όσο ψηλά και εάν γυρνάει, και με την υγρόψυξη να του εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση. Είναι χαρακτηριστικό ότι χωρίς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, το Varadero 125 ξεκινάει από τα φανάρια σβέλτα και επιταχύνει με καλύτερο ρυθμό από τις μοτοσυκλέτες με μονοκύλινδρους τετράχρονους κινητήρες του ίδιου κυβισμού. Στην ζωντάνια του βοηθά σημαντικά η σφικτή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων του κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται κάθε διαθέσιμο ίππο, φθάνοντας την πέμπτη στο όριο των στροφών με την τελική του ταχύτητα να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα, παρά το βάρος και τις διαστάσεις του. O κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα κλειστό, διπλό πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες, με ιδιαίτερα μακρύ ψαλίδι, με τις διαδρομές των αναρτήσεων του να είναι μεγαλύτερες από αυτές των μοτοσυκλετών δρόμου, φθάνοντας τα 150 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το επίπεδο της άνεσης που προσφέρουν είναι υψηλό, θυμίζοντας πολυτελή μοτοσυκλέτα με μεγάλο κινητήρα, όπως και η συνολική του εργονομία. Η θέση οδήγησης βολεύει όλα τα αναστήματα, τα χειριστήριά του χρειάζονται μηδενική δύναμη και όλα πάνω του έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν ακόμη και τους πλέον άπειρους αναβάτες, στην είσοδό τους στην οδήγηση μοτοσυκλέτας με άνετο και ασφαλή τρόπο. Σε αυτό συμβάλει και η λειτουργία των φρένων που είναι ιδιαίτερα προοδευτική κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την περίπτωση να μπλοκάρει ο εμπρός τροχός. Ακόμη και η επιλογή του τροχού των 18 ιντσών εμπρός, με την πιο αργή αντίδραση που έχει σε σχέση με έναν 17 ιντσών, βοηθάει με τον τρόπο του στην ασφάλεια, ιδιαίτερα του άπειρου αναβάτη. To καλά στοιχεία στην κατασκευή του Varadero 125 και η υψηλή ποιότητά του μεταφράστηκε αντίστοιχα και στην τιμή του που ήταν έως και 50% ψηλότερη από αυτή των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών του ίδιου κυβισμού. Αυτό οδήγησε και σε χαμηλές πωλήσεις στην χώρα μας οδηγώντας την αντιπροσωπεία των Honda στην διακοπή της εισαγωγής του από το 2007, παρόλο που παραμένει ακόμη και σήμερα στην γκάμα της. Ανανεώθηκε το 2004, αποκτώντας φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα θέρμανσης των καρμπυρατέρ και καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 3, χάρη στην εσωτερική επίστρωση των σωλήνων των εξατμίσεων. Το 2007 απέκτησε τροφοδοσία από ψεκασμό, καταλύτη και πιο σύγχρονου σχεδιασμού προβολείς και φαίρινγκ. Αυτή η μοτοσυκλέτα πάντως με τον μικρού κυβισμού κινητήρα παραμένει ακόμη και σήμερα μια αξιόλογη και καλή κατασκευή που μπορεί να γίνει σύντροφος στην καθημερινή χρήση, εξυπηρετώντας με αξιοπιστία, άνεση, ευχάριστο και οικονομικό τρόπο όσους καλύπτονται από τις επιδόσεις της.

 

 

Η ποιότητα κατασκευής του XL125V Varadero ήταν ασυνήθιστα υψηλή για τέτοιου κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έτσι παρά την ηλικία τους παραμένουν σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα η αξιοπιστία και του κινητήρα και συνολικά της μοτοσυκλέτας έχει αποδειχθεί. Οπότε στην επιλογή μιας μεταχειρισμένης αρκεί ένας καλός έλεγχος για την αρτιότητα της εμφάνισής της και την καλή της λειτουργική κατάσταση.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 42 x 45

Κυβικά (cc): 124,7

Σχέση συμπίεσης: 11,8:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Δυο καρμπυρατέρ Keihin VP22mm      

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 1

 

O δικύλινδρος V90o με τη μεταξένια λειτουργία είναι εμφανής σε αντίθεση με του Varadero 1000. Παρά την υγρόψυξη οι κύλινδροι έχουν ψύκτρες περισσότερο για λόγους αισθητικής

 

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο διπλό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):28

Ίχνος (mm):            97

Μεταξόνιο (mm):  1.440 

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 149/               

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,5/2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  35

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 278mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90-18

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις ολικού και μερικού χιλιομετρητή/ρολόι/θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/νεκρά, σχάρα, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 15/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 1,1/9.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 20,6

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 12,8/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 0,93/8.100

Μεταξένια λειτουργία δίχως κραδασμούς και με θρόισμα από την εξάτμιση για τον δικύλινδρο με τα λίγα κυβικά. Απόλυτα γραμμικά γίνεται η αύξηση της απόδοσής του με το ανέβασμα των στροφών του, όπως αποτυπώνεται και στην ροπή που αφήνει μια ουσιαστικά ευθεία γραμμή. Καλύτερη είναι η λειτουργία του και μεγαλύτερο το ωφέλιμο εύρος της απόδοσής του σε σχέση με τους μονοκύλινδρους. Η συντήρησή του είναι αραιή αφού παρά την ηλικία του, χρειάζεται αλλαγή λαδιών και έλεγχο βαλβίδων κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            4,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            372

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 70,44€           

Μπιέλα (στρόφαλος πλήρης) :587,92          

Τελικό εξάτμισης : 363,62€         

Ρεζερβουάρ:            282,45€       

Εμπρός φτερό: 57,04€                       

Εμπρός ζάντα: Με παραγγελία   

Μανέτα φρένου : 17,22€           

Σέλα :            267,8€         

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2013

Suzuki GSR 750 (2011)

Ξεκάθαροι στόχοι
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Με το GSR 750 της προηγούμενης γενιάς, η Suzuki κατέστησε σαφείς από την αρχή τους στόχους της. Αποστασιοποιήθηκε ξεκάθαρα από την λογική των streetfighters και εστίασε στην λειτουργικότητα των naked, προσφέροντας περισσότερα από τις προσδοκίες

 

Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το GSR 750, αποτελούσε τη λύση που έψαχνε η Suzuki για να αντιμετωπίσει την μέτρια πορεία μιας πολύ καλής μοτοσυκλέτας: της GSR 600. Αυτός βέβαια δεν ήταν ο μοναδικός λόγος, καθώς η δημοφιλία του Kawasaki Z 750 ήταν κάτι από το οποίο η Suzuki ήθελε να "κλέψει" ένα μερίδιο. Η συνισταμένη αυτών των στόχων ήταν η "made in Japan" GSR 750, και τονίζουμε την χώρα κατασκευής της, γιατί η συνολική ποιότητα κατασκευής της δεν το καθιστούσε σαφές από την αρχή. Η μοτοσυκλέτα ήταν ελαφρώς κατώτερη ποιοτικά από το εξακοσάρι αδερφάκι της, με ένα ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο να παίρνει τη θέση του αντίστοιχου αλουμινένιου, ενώ το φινίρισμα και η συναρμογή των πλαστικών μερών δεν ακολουθεί τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ του 600.

Αυτό βέβαια αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το 750 είναι σαφώς μια ομορφότερη μοτοσυκλέτα η οποία ξέρει τον τρόπο να κρύβει τεχνηέντως τις αδυναμίες της. Για παράδειγμα, το υποδεέστερο ατσάλινο πλαίσιο με το ενιαίο υποπλαίσιο είναι βαμμένα μαύρα για να μην χτυπούν στο μάτι, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm που δεν διαθέτει καμία ρύθμιση πέραν της προφόρτισης των ελατηρίων, είναι βαμμένο χρυσό δημιουργώντας μια πιο ακριβή εντύπωση οπτικά.

Το σημαντικότερο ατού όμως του GSR 750 είναι ο κινητήρας της, που προέρχεται από τα βασικά μηχανικά μέρη του κινητήρα των GSX-R 750 του 2004. Για να καταλάβετε το μέγεθος του πλεονεκτήματος, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, ήταν ένας από τους καλύτερους –αν όχι ο καλύτερος- τετρακύλινδρος της εποχής του. Προσοχή, με το καλύτερος δεν εννοούμε ο δυνατότερος. Γιατί μπορεί να μην φτάνει σε μέγιστη ισχύ τα νούμερα των 750 supersport, ίσως ούτε καν των supersport 600, αλλά διαθέτει μια υποδειγματική κατανομή της δύναμης με γεμάτες χαμηλές και μεσαίες, προσφέροντας μια ζωηρή επιτάχυνση από τις 2.000 στροφές μόλις. Οι ελαστικές βάσεις του κινητήρα απορροφούν οποιαδήποτε υποψία κραδασμού και το σύστημα του ψεκασμού με τις δύο πεταλούδες που χρησιμοποιεί η Suzuki είναι ένα από τα αποτελεσματικότερα του είδους, τόσο σε ό,τι αφορά την απόκριση όσο και την "τροφοδοσία" με χιλιογραμμόμετρα ροπής σε όλη το φάσμα των στροφών.

Εργονομικά έχει δοθεί αρκετή προσοχή στον σχεδιασμό της, με σωστές αποστάσεις μεταξύ μαρσπιέ, τιμονιού και σέλας, έτσι ώστε να μπορούν να πατούν με άνεση τα πόδια στο έδαφος οι πιο κοντοί αναβάτες αλλά και να βολεύονται χωρίς να στριμώχνονται οι ψηλότεροι. Η έλλειψη ρυθμίσεων στις αναρτήσεις αφαιρούν μέρος της άνεσης –ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες- λόγω της σφιχτής λειτουργίας τους και της σπορ αίσθησης που μεταφέρουν. Αυτό έχει και σαν αποτέλεσμα σε δρόμους με λακκούβες και ανωμαλίες το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις να μην μπορεί να διαχειριστεί γρήγορα τις δυνάμεις που ασκούνται, σε αντίθεση με την εξαιρετική συμπεριφορά και το σωστό ζύγισμα που κρύβει τα 210 κιλά της μοτοσυκλέτας, σε δρόμους με καλή άσφαλτο. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, το GSR 750 παίρνει άριστα –αντίθετα με την παράδοση που είχε η Suzuki στον συγκεκριμένο τομέα- με την γραμμική απόδοσή τους να ταιριάζει άψογα με τις συνθήκες της ελληνικής ασφάλτου. Το ABS καλείται σπάνια να επέμβει κι όταν το κάνει δεν προκαλεί… σπασμούς κι αναταράξεις.

Σε πιο στριφτερές διαδρομές, το γυμνό τετρακύλινδρο της Suzuki ανταποκρίνεται άριστα, χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα του που μειώνει στο ελάχιστο την χρήση του κιβωτίου και μπορεί να διατηρήσει με άνεση έναν πολύ σβέλτο ρυθμό με την ομοιογενή συμπεριφορά που το χαρακτηρίζει.

Σε γενικές γραμμές, το GSR 750 είναι μια μοτοσυκλέτα που θα "κουμπώσει" με ένα μεγάλο φάσμα αναβατών, δίχως να αγγίζει τα άκρα, ενώ παράλληλα βρίσκεται πάνω από την… μισητή έννοια του "μέσου όρου". Αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτό το καταφέρνει διατηρώντας πολύ χαμηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας το κόστος κατασκευής της, τότε αυτομάτως τοποθετείται πολύ ψηλά στις value for money επιλογές.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 66

Κυβικά (cc): 749

Σχέση συμπίεσης: 12,3:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 1

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο περιμετρικό

Γωνία κάστερ (o): 25,15

Ίχνος (mm): 110

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 785

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 211

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 211

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17 / 3

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm με δαγκάνες δύο εμβόλων

Πίσω: Δίσκος 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70ZR-17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτης βενζίνης, ένας ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη μέσης κατανάλωσης, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): Δ.Α.

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   Δ.Α.

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,21

Το διάγραμμα του δυναμόμετρου αποτυπώνει με τον καλύτερο τρόπο την γραμμικότητα στην απόδοση του συγκεκριμένου κινητήρα. Η ροπή μεταξύ 1.500 και 5.000 στροφών παρέχεται γενναιόδωρα κι αυτό είναι σημαντικό στοιχείο για τις πραγματικές συνθήκες στο δρόμο, σε συνδυασμό με την άμεση απόκριση του γκαζιού. Είναι εντυπωσιακό ότι τόσο στο διάγραμμα της ισχύος όσο και της ροπής, δεν υπάρχουν πουθενά τρύπες στην απόδοση, σε μια διαρκή παροχή δύναμης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 312

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 140,97

Μπιέλα: 126,59

Τελικό εξάτμισης: 377,46

Εμπρός φτερό: 74,97

Εμπρός τροχός: 651,43

Προβολέας: 320,71

Μανέτα φρένου: 48,09

Σέλα αναβάτη: 121,29

Πλαίσιο: 862,66

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Ιούνιο του 2017