Η λεπτή αυτή μοτοσυκλέτα από το 2007 είχε και το ie στα αυτοκόλλητά της, δηλώνοντας ότι ακολούθησε τις προσταγές των προδιαγραφών Euro III και χρησιμοποιούσε πλέον ψεκασμό
[blockquote]Ναι...
Για να οδηγείς και να διασκεδάζεις
Όχι...
Για να κάνεις ήρεμες βόλτες
Γιατί...
Είναι όμορφη, ψηλή και λεπτή[/blockquote]
Με τον τρόπο αυτό η SM610ie πλέον, αν και είχε παρουσιαστεί το 2005, συνέχισε να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας ως η πιο εξευγενισμένη από τη σειρά των supermoto. Δεν είναι μια ημι-αγωνιστική, όπως η SMR, ή αγωνιστική σαν τις R, μα παραμένει μια Husqvarna με μακρύ μεταξόνιο, λεπτή σιλουέτα και ιδιαίτερη εμφάνιση. Μια εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που γεμίζουν τις πίστες των παγκοσμίων και εθνικών πρωταθλημάτων. Η τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni συνοδεύτηκε, όπως ήταν απαραίτητο, με την προσθήκη αισθητήρα "λ" και νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση, αλλά και νέου πλαστικού ρεζερβουάρ που έχει και την αντλία βενζίνης στο εσωτερικό του. Άλλαξαν και το βολάν στον κινητήρα, ενώ το πίσω φτερό και το φωτιστικό σώμα ανανεώθηκαν επίσης. Την εποχή που παρουσιάστηκε πολλοί κατασκευαστές έκαναν αυτό που έκανε και η Husqvarna, τοποθετούσαν συστήματα ψεκασμού στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες με τα καρμπυρατέρ. Συχνά όμως είχαμε παρατηρήσει να μειώνεται η απόδοση του κινητήρα με τη νέου τύπου τροφοδοσία.
Στην περίπτωσή της Husqvarna οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την απόδοση του κινητήρα, όχι μόνο στα ίδια επίπεδα, αλλά και να την βελτιώσουν ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο μονοκύλινδρος, με τον έναν εκκεντροφόρο και τα 576 κυβικά, δεν ανεβάζει με εκρηκτικό ρυθμό τις στροφές του, μα καταφέρνει να αποδίδει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας που περιλαμβάνει κινητήρες μέχρι και 660 κυβικά. Η αξιοπιστία του, μετά τις αλλαγές που έγιναν και πριν το μοντέλο του 2007, έχει αφήσει καλές εντυπώσεις, αν και παραμένει ένας κινητήρας που απαιτεί συχνότερη συντήρηση από άλλους, νεώτερης σχεδίασης. Έχει και κραδασμούς, βγάζει πολλή ζέστη, αφήνει να ακούγονται και μηχανικοί θόρυβοι αλλά αυτά είναι μέρος του χαρακτήρα της.
Η μακριά μοτοσυκλέτα έχει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και μακρύ ψαλίδι χαρακτηριστικά της “σχολής Husqvarna”. Δεν έχει το “μονολιθικό” κεντρικό σωλήνα από τον λαιμό μέχρι πίσω από τον κινητήρα, μα μια νεώτερη σχεδίαση με τον κεντρικό σωλήνα να χωρίζεται σε δύο κάτω από το ρεζερβουάρ. Εξοπλισμένη με ποιοτικές και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων αναρτήσεις και αντίστοιχο σύστημα φρένων, η SM610ie είναι μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, με ιδιαιτερότητες και δικό της χαρακτήρα. Στην σκληρή και λεπτή της σέλα γρήγορα θα κουραστείς εάν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό βόλτας, ενώ έχει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Όμως η μοτοσυκλέτα έχει μικρό πλάτος επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του σώματος και κατά μήκος του ρεζερβουάρ. Το ότι η σχεδίασή της έχει γίνει με βάση την εμπειρία της εταιρείας από τους αγώνες αποδεικνύεται και στην ενθουσιώδη οδήγηση. Είναι ακλόνητη στις ευθείες με την ταχύτητά της να περνάει τα 170 χιλιόμετρα ,ικανότατη και απολαυστική σε περιαστικές διαδρομές. Είναι κατάλληλη για μικρούς και μεγάλους με “ινδιάνικο” αίμα χωρίς όμως να είναι και η πιο λειτουργική σε όλο το εύρος των χρήσεων. Με σκληρή σέλα και μικρούς χώρους δεν μπορεί να είναι άνετη σαν μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κεντρικός διακόπτης είναι στριμωγμένος και το τιμόνι της κλειδώνει από το πλάι του λαιμού με διαφορετικό κλειδί. Αυτά τα συνηθίζεις όμως εάν γοητευθείς από την ιστορία της Husqvarna και τη μοναδική εμφάνιση της SM610ie.
Όμορφη και άγρια, ψηλή, σκληρή και διασκεδαστικά θορυβώδης, έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα. Μετά την επαναδραστηριοποίηση του δικτύου της Husqvarna και στη χώρα μας, από τη BMW Hellas και τη δεδομένη πλέον υποστήριξη με ανταλλακτικά, η SM610ie αποτελεί μια προκλητική επιλογή. Για να κάνεις και καμιά “ταρζανιά” όταν θέλεις...
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1EEK/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 98 x 76,4 |
| Κυβικά (cc): | 576 |
| Σχέση συμπίεσης: | 11:01 |
| Ανάφλεξη: Ψηφιακή | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 6 | |
| Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα, κλειστό |
| Γωνία κάστερ (o): | - |
| Ίχνος (mm): | 70 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1.485 |
| Ύψος σέλας (mm): | 910 |
| Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): | 142,5/ |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 12,5/3,6 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Ανεστραμμένο Marzocchi |
| Διάμετρος (mm): | 45 |
| Διαδρομή (mm): | 290 |
| Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς | |
| Πίσω: | Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 105 |
| Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης (αργή και γρήγορη), απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου | |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δίσκος 320mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα |
| Πίσω: | Δίσκος 220mm, πλευστή δαγκάνα με ένα έμβολο |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 150/60-17 |
| Ζάντα: | |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Ψηφιακό όργανο με στροφόμετρο, ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | - |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | - |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 48,3/7.600 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 4,9/6.000 |
| Η απόδοση του κινητήρα με τα 576 κυβικά όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά ωφελήθηκε μετά την τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni. Δυνατός από χαμηλά, δίχως εξάρσεις ή πτώσεις στην απόδοσή του κατά την αύξηση τψν στροφών του, δίνει πλούσιες επιδόσεις και ικανότητες στην καθόλου βαριά SM610ie | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 5,2 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 240 | |
