Moto Guzzi Breva 750ie 2003 -

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

H ανανέωση: H Moto Guzzi παρουσίασε την Breva 750ie το 2002 στην έκθεση της Κολωνίας και την επόμενη χρονιά άρχισε η παραγωγή της. Η νέα πνοή που έφερε στη σχεδίαση των μοντέλων της Moto Guzzi, αυτή η μοτοσυκλέτα, διαρκεί μέχρι σήμερα
Πάνω στο δικό της σχήμα αναπτύχθηκε και η υπόλοιπη σειρά που περιλαμβάνει την 850, την 1100 και την 1200. Η μικρότερη από τις Breva ήταν όμως η πρώτη που παρουσιάστηκε, ενώ οι μεγαλύτερες ήρθαν αργότερα. Η Breva 750ie χρησιμοποιεί τον μικρότερο σε κυβισμό από αυτούς που διαθέτει η εταιρεία. Η διάταξη όλων των κινητήρων της Moto Guzzi είναι η ίδια και η εικόνα τους είναι πραγματικά παραδοσιακή. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, έχει το ξεχωριστό κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων πίσω του, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα, όπως και σε κάθε άλλη Moto Guzzi. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, διπλό σωληνωτό και στο πίσω μέρος του τα δυο αμορτισέρ μαρτυρούν την απλότητα της σχεδίασης, αλλά και την παρωχημένη τεχνολογία. Ο παραδοσιακός αυτός κινητήρας, που η βασική του σχεδίαση έρχεται από τη δεκαετία του εξήντα, είχε τροφοδοσία από ψεκασμό από την αρχή της παρουσίασης της Breva 750ie. Ο ψεκασμός έφερε ομαλότερη λειτουργία και τη γνωστή βελτίωση στην εκκίνηση και την προθέρμανση. Γύρω από τη βασική αυτή συνταγή η Moto Guzzi έστησε μια απλή, κανονική μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης. Μεγάλη σέλα με χώρους για δυο αναβάτες, ρεζερβουάρ επίσης μεγάλο, όρθια θέση οδήγησης και ένα ίσιο τιμόνι ντυμένο με ένα ευχάριστο στο μάτι κοστούμι. Μαζί με τη Breva 750ie η Moto Guzzi άνοιξε εκείνη την εποχή μια νέα σελίδα που αφορά στην ποιότητα κατασκευής των μοτοσυκλετών της. Έτσι και αυτή η Breva έχει υψηλής ποιότητας υλικά, πολύ καλό φινίρισμα και βαφή και πολλές καλοσχεδιασμένες λεπτομέρειες. Η καλή ποιότητα της κατασκευής της, όμως, μεταφράστηκε και σε υψηλή τιμή αγοράς για τις επιδόσεις της. Η εμφάνισή της, αλλά και οι άλλες αρετές της, την έκαναν εμπορική επιτυχία -ειδικά στην Ιταλία- και με αυτήν η ιστορική εταιρεία άρχισε να βελτιώνει τη θέση της και μπόρεσε να αναπτύξει τα επόμενα μοντέλα της.
Οι αρετές που εκπορεύονται και από την απλότητα της σχεδίασής της αποκαλύπτονται οδηγώντας την. Κατ’ αρχήν είναι η απόδοση του κινητήρα. Είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές λειτουργίας, ενώ η απόδοση της ροπής του είναι ουσιαστικά γραμμική. Το κιβώτιο με τις πέντε ταχύτητες έχει πολύ καλή λειτουργία, ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς, ενώ η ανάλαφρη αίσθηση, η πολύ εύκολη αλλαγή κλίσεων, αλλά και το χαμηλό ύψος της σέλας κάνει τη Breva 750ie ιδιαίτερα ευχάριστη. Το βάρος της, που κάθε άλλο παρά μεγάλο είναι, σε συνδυασμό με τα στενά ελαστικά της και την ευκολία που δίνει η διάταξη του στροφάλου και δημιουργεί τη χαρακτηριστική ευκολία στην εναλλαγή των κλίσεων, κάνουν την οδήγησή της απολαυστική, όσο αυτή μένει στα όρια του σχεδιασμού της. Όταν θελήσεις να δεις την τελική της -φθάνει τα 180 στο ταχύμετρό της- θα ανακαλύψεις ότι συνοδεύεται από ταλαντώσεις, ενώ όταν κατεβάζεις απανωτά ταχύτητες και μάλιστα φρενάροντας, ο άξονας και τα δυο αμορτισέρ δεν μπορούν να κάνουν τα πράγματα που πρέπει σωστά. Εάν αφήσεις τα άτσαλα και την οδηγείς με ροή, διαλέγεις τη ταχύτητα του κιβωτίου πριν την χρειαστείς, την στρίβεις με το γκάζι σταθερό, τότε έρχεσαι σε αυτά που μπορεί να κάνει, και τα κάνει πολύ ευχάριστα.
Είναι ευχάριστη, από την καθημερινή διαδρομή της ρουτίνας, έως και τις εκδρομές με δυο ανθρώπους στη σέλα της με τα βαλιτσάκια που έχουν σχεδιαστεί για αυτήν να “γεμίζουν” το οπτικό κενό του πίσω μέρους της. Είναι ήσυχη και ανάλαφρη και όσο μένει και η οδήγησή της σε τέτοια πλαίσια η Breva 750ie είναι ευχάριστη χωρίς να κουράζει. Με ταχύτητες της τάξης των 120 - 140 χιλιομέτρων μπορείς να την οδηγείς για ώρες, πάνω στην άνετη σέλα της.
Η ανάλαφρη και καλοφτιαγμένη Breva είναι μια μοτοσυκλέτα με παραδοσιακές αρετές, εύκολη στην οδήγηση και με τον αέρα της ανανέωσης που πνέει από τη λίμνη του Como προς το εργοστάσιο του Mandello del Lario να της έχει δώσει το όνομά της. Μια μεταχειρισμένη Breva 750ie είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να γνωρίσει κάποιος -ή κάποια- την άποψη του παραδοσιακού εργοστασίου για την καθημερινή μοτοσυκλέτα. Το ότι παράγεται ακόμη και σήμερα -μόνο με αισθητικές αλλαγές- αποδεικνύει πόσο καλοσχεδιασμένη ήταν από τότε που παρουσιάστηκε.   
[blockquote]Ναι...
Στην καθημερινή ευκολία
Όχι...
Για ενθουσιώδη οδήγηση
Γιατί…
Είναι απλή και ακολουθεί την παράδοσή της.
Τι να προσέξετε
Ο οπτικός έλεγχος μιας υποψήφιας πρέπει να αρχίσει εξετάζοντας το συγκρότημα του κινητήρα και της μετάδοσης για διαρροές λαδιών. Εξετάστε στη συνέχεια όλες τις βαμμένες επιφάνειες για την ακεραιότητά τους και εκτιμήστε τον τρόπο που έχει χρησιμοποιηθεί η συγκεκριμένη Breva. Ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών, δείτε στο βιβλίο συντήρησης εάν έχει ακολουθηθεί το προβλεπόμενο πρόγραμμα και τέλος ζητήστε τον έλεγχό της από ένα εξειδικευμένο συνεργείο.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος V90o, αερόψυκτος, διαμήκης, 2 βαλβίδες, ωστήρια
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 70 x 74
Κυβικά (cc): 744
Σχέση συμπίεσης: 9,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2, γεφυρωμένες
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Τελική μετάδοση: Άξονας


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό, κλειστό, αφαιρούμενοι σωλήνες
Γωνία κάστερ (o): 28
Ίχνος (mm): 109
Μεταξόνιο (mm): 1.449
Ύψος σέλας (mm): 790
Απόσταση από το έδαφος (mm): 176
Βάρος κενή/γεμάτη (kg): 182/
Πραγματικό βάρος (γεμάτη, ζυγισμένη) (Kg): 201,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 18-Μαϊ
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 40
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 118
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με 4 έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 130/80 - 17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, λυχνίες για φλας / νεκρά/ μεγάλη σκάλα/ πίεση λαδιού/ λειτουργία ψεκασμού/ρεζέρβα, αλάρμ, οθόνη με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 48,3/6.800
Ροπή εργοστασίου (Kg.m/rpm): 5,6/3.600




ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 38,4/6.200
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5/2.600


Ιδιαίτερα ελαστικός κινητήρας, με τη ροπή του να παραμένει πρακτικά σταθερή από τις 2.000 στροφές και πάνω κάνοντάς τη οδήγησή της απολαυστική. Όταν πλησιάζει στο όριο της περιστροφής του, ο κινητήρας δείχνει τα όρια του σχεδιασμού του και πάνω από τις 7.000 στροφές δεν έχει και πολλά να δώσει. Απλή η τεχνολογία, απλή και η συντήρησή του, ενώ δεν καίει και πολλή βενζίνη.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 276

Moto Guzzi V7 Classic/Stone 2008 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Δεν αλλάζει

 

Ήταν μια από τις καλύτερες εμπνεύσεις της Piaggio η αναβίωση του θρυλικού ονόματος V7, που προστέθηκε ξανά στην γκάμα της Moto Guzzi από το 2008 και μετά. Στα χρόνια που πέρασαν η σειρά των V7 απέκτησε νέα μέλη, αναβαθμίστηκε δυο φορές, αλλά στη ουσία της δεν αλλάζει τίποτα

 

Η σύγχρονη V7 ανήκει σε μια ομάδα μοτοσυκλετών με ελάχιστα μέλη, όπως είναι η Bonneville της Triumph και η W της Kawasaki. Αυτή η ομάδα έχει ένα κοινό χαρακτηριστικό που αφορά την αίσθηση και την εμπειρία από την οδήγησή της. Αυτή η αίσθηση, μοναδική και χαρακτηριστική για κάθε μοτοσυκλέτα, δεν αφορά ένα συγκεκριμένο τομέα του σχεδιασμού αλλά δημιουργείται από την συνολική κατασκευή. Από κάπου ξεκινάει όμως, κάπου υπάρχει ο πυρήνας της δημιουργίας της και η υπόλοιπη κατασκευή έχει φροντίσει να διατηρήσει. Στις Bonneville ας πούμε, είναι ο στρόφαλος και τα δυο έμβολα που παλινδρομούν μένοντας συνέχεια δίπλα – δίπλα αυτά που σε ωθούν να μάθεις να "οδηγείς με τον στρόφαλο" να χειρίζεσαι και να μπορείς να εκμεταλλευτείς την στροφορμή του, εκείνο το μέγεθος της Φυσικής που δεν αφήνει τον στρόφαλο να επιβραδύνει. Και στην V7 η αίσθηση που σου δίνει όταν την οδηγείς δημιουργείται από τον κινητήρα της, ή πιο σωστά από ολόκληρο το συγκρότημα που οδηγεί στην περιστροφή του πίσω τροχού. H ανάλαφρη αίσθηση, η ευκολία στους ελιγμούς και τις εναλλαγές κλίσεων είναι οι πρώτες παρατηρήσεις που εντυπώνονται μετά από την πρώτη βόλτα μαζί της. Η χαμηλή μοτοσυκλέτα, με την ίσια σέλα – είναι πλέον ελάχιστες οι μοτοσυκλέτες με τέτοια σχεδίαση, όπου ο συνεπιβάτης απλώς κάθεται στην σέλα του δίχως να χρειάζεται να κάνει αναρρίχηση ή σπαγκάτο – διαθέτει και την διαχρονική απλότητα στην εμφάνισή της. Μια εμφάνιση με ταυτότητα και ομορφιά, τονισμένη και από την υψηλή ποιότητα του φινιρίσματος. Το καλό φινίρισμα και η απουσία αφρόντιστων σημείων είναι ένα χαρακτηριστικό που έχουν όλες οι σύγχρονες Moto Guzzi και η σειρά των V7 φτιάχτηκε μάλιστα την περίοδο όπου η αναβάθμιση της ποιότητας των Guzzi μπήκε σε μια νέα περίοδο της ιστορίας της. Μάλιστα χρονιά με τη χρονιά γίνονται βελτιώσεις σε διάφορα σημεία και πλέον οι V7 είναι αντικειμενικά καλοφτιαγμένες. Με την πάροδο του χρόνου και τις αλλαγές των μοντέλων αυτό που δεν αλλάζει είναι η αίσθηση από τη οδήγησή της. Mένει ίδια γιατί δεν αλλάζει αυτό που την δημιουργεί δηλαδή ο κινητήρας με την μετάδοσή του και το πλαίσιο. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος V90o με τον διαμήκη στρόφαλο, τον μονόδισκο ξερό συμπλέκτη και το πεντατάχυτο κιβώτιο πίσω του, αλλά και τον άξονα της τελικής μετάδοσης που περνά μέσα από το ψαλίδι είναι πάντα εκεί ακολουθώντας τις επιταγές μιας εμπνευσμένης σχεδίασης της δεκαετίας του '60. To συγκρότημα του κινητήρα και της μετάδοσης "κρέμεται" από το πλαίσιο, φτιαγμένο από ατσάλινους σωλήνες, ακολουθώντας τις αρχές των χωροδικτυωμάτων. Η ανάρτηση του πίσω τροχού γίνεται με την συμβατική διάταξη των δυο αμορτισέρ, τοποθετημένων με σημαντική κλίση ώστε να προσφέρουν καλύτερη λειτουργία. O V2 δεν έχει σχεδιαστεί για την μέγιστη απόδοση, και έχει υιοθετήσει λύσεις όπως οι θάλαμοι καύσης Heron με επίπεδες κεφαλές και ωστήρια για τις δυο μόνο βαλβίδες κάθε κυλίνδρου στοχεύοντας αρχικά στην απλότητα, το μικρότερο κόστος κατασκευής και τις συμμαζεμένες διαστάσεις. Οι θάλαμοι Heron όμως συμβάλουν στην μικρή κατανάλωση και την καλή απόδοση ροπής, χαρακτηριστικά που ταιριάζουν γάντι τόσο στην V7 όσο και στην εποχή μας, όπου η σπατάλη βενζίνης κοντεύει να γίνει ποινικό αδίκημα. Παρά την σχεδίαση που μετρά πάνω από σαράντα χρόνια ο ιταλικός V2 αρκείται σε μια κατανάλωση σχεδόν πέντε λίτρων για κάθε εκατό χιλιόμετρα με την απόδοσή του να είναι αυτή που πρέπει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. H τροφοδοσία από το σύστημα ψεκασμού δεν δημιουργεί κάποιο πρόβλημα ενώ από την αλλαγή του μοντέλου από το 2012 και μετά όπου ο ψεκασμός έχει πλέον ένα σημείο τροφοδοσίας και για τους δυο κυλίνδρους, η απόδοση είναι βελτιωμένη μέχρι τις μεσαίες στροφές. Στο ρελαντί εξακολουθεί να πάλλεται και στις ψηλές να μην αποδίδει τίποτα εντυπωσιακά νούμερα, ανεβάζοντας μάλιστα και λιγότερες στροφές για μικρότερη κατανάλωση, μα παραμένει πάντα ευχάριστος σύντροφος σε κάθε βόλτα. Στο εμπρός άκρο υπάρχει μεγάλη γωνία κάστερ, ελαστικό με διάμετρο 18 ίντσες και ένα συμβατικό πιρούνι με την μεγαλούτσικη διαδρομή των 130 χιλιοστών, χαρακτηριστικά που μεταφράζονται σε άνεση ακόμη και σε κακούς δρόμους. H V7 είτε στην πρώτη της έκδοση την Classic μεταξύ 2008 και 2011, είτε στη επόμενη την Stone είτε σαν την νεώτερη έκδοση του 2014 με την γεννήτρια πλέον να ψύχεται από το λάδι του κινητήρα προσφέρει πάντα την ίδια αίσθηση. Εύκολη και ευχάριστη στην οδήγηση και στο μάτι, δίχως δύστροπες ιδιαιτερότητες, με καλή ποιότητα κατασκευής παντρεύει μια κλασσική σχεδιαστική άποψη με το σήμερα, προσφέροντας απόλαυση σε κάθε βόλτα.

 

Ναι

Στην ευκολία της οδήγησης και την ομορφιά της

Όχι

Δεν είναι στο στυλ της η επιθετική οδήγηση

Γιατί

Απολαμβάνεις οδήγηση χωρίς υψηλή απόδοση

 

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι και στην περίπτωση των V7 υπάρχουν τόσο σε τιμές προσφορών σαν καινούργιες ενώ και σαν μεταχειρισμένες οι τιμές χαμηλώνουν. Παρά του ότι είναι το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Moto Guzzi αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχουν άφθονες επιλογές σαν μεταχειρισμένες. Αυτό συμβαίνει για δυο λόγους με τον πρώτο να είναι ότι αγοράζονται από ανθρώπους που σκοπεύουν να την κρατήσουν χρόνια οπότε δεν θέλουν να την αλλάξουν σύντομα. Ο δεύτερος λόγος είναι απλώς η οικονομική δυσπραγία μας. Οι τιμές τους πλέον όμως έχουν κατέβει και κάτω από τις 4.000 ευρώ

 

Tι να προσέξετε

Η καλή ποιότητα κατασκευής της σειράς των V7 σε συνδυασμό με τις φροντίδες του ιδιοκτήτη μπορούν να τις διατηρούν για χρόνια αψεγάδιαστες. Άλλωστε η άριστη εμφάνισή της είναι και το απαραίτητο στοιχείο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης. Ο προαιρετικός εξοπλισμός που τυχόν διαθέτει, όπως το κεντρικό σταντ και οι πλαϊνές βαλίτσες, είναι άλλος ένας παράγοντας για την επιλογή της. Τα μοντέλα Stone - από το 2012 και μετά – είναι πιο δυσεύρετα και ακριβότερα. Έχουν βελτιωμένο κινητήρα αλλά ο χαρακτήρας τους είναι απαράλλαχτος.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, V90o διαμήκης, αερόψυκτος ένας εκκεντροφόρος στο κάρτερ, 2 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 80 x 74

Κυβικά (cc): 744                

Σχέση συμπίεσης: 9,6:1              

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli                                   

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Ξερός, μονόδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση:            Άξονας, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό, βιδωτό τμήμα για την αφαίρεση του κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):       27,5

Ίχνος (mm):            109

Μεταξόνιο (mm):  1.449 

Ύψος σέλας (mm):  805

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 182/198         

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 199,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17/2,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  40

Διαδρομή (mm):  135                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω:  Δυο αμορτισέρ Sachs

Διαδρομή (mm):  118    

Ρυθμίσεις:            Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δίσκος 260mm, δαγκάνα Brembo με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90 -18

Ζάντα:             2,50 x 18in

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

Ζάντα:             3,50 x17in

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

 

Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.800

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            5,4/3.600

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 14,48

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,3

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            330

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)*

Έμβολο πλήρες : 172             

Μπιέλα : 290 

Τελικό εξάτμισης : (ένα) 539

Ρεζερβουάρ:             821    

Εμπρός φτερό : 164                                       

Εμπρός ζάντα: 296                 

Μανέτα δεξιά :25      

Σέλα :  127                

Πλαίσιο: 801,3

* Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Αύγουστο του 2014              

 

Ετικέτες