Moto Guzzi Breva 750ie 2003 -

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

H ανανέωση: H Moto Guzzi παρουσίασε την Breva 750ie το 2002 στην έκθεση της Κολωνίας και την επόμενη χρονιά άρχισε η παραγωγή της. Η νέα πνοή που έφερε στη σχεδίαση των μοντέλων της Moto Guzzi, αυτή η μοτοσυκλέτα, διαρκεί μέχρι σήμερα
Πάνω στο δικό της σχήμα αναπτύχθηκε και η υπόλοιπη σειρά που περιλαμβάνει την 850, την 1100 και την 1200. Η μικρότερη από τις Breva ήταν όμως η πρώτη που παρουσιάστηκε, ενώ οι μεγαλύτερες ήρθαν αργότερα. Η Breva 750ie χρησιμοποιεί τον μικρότερο σε κυβισμό από αυτούς που διαθέτει η εταιρεία. Η διάταξη όλων των κινητήρων της Moto Guzzi είναι η ίδια και η εικόνα τους είναι πραγματικά παραδοσιακή. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, έχει το ξεχωριστό κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων πίσω του, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα, όπως και σε κάθε άλλη Moto Guzzi. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, διπλό σωληνωτό και στο πίσω μέρος του τα δυο αμορτισέρ μαρτυρούν την απλότητα της σχεδίασης, αλλά και την παρωχημένη τεχνολογία. Ο παραδοσιακός αυτός κινητήρας, που η βασική του σχεδίαση έρχεται από τη δεκαετία του εξήντα, είχε τροφοδοσία από ψεκασμό από την αρχή της παρουσίασης της Breva 750ie. Ο ψεκασμός έφερε ομαλότερη λειτουργία και τη γνωστή βελτίωση στην εκκίνηση και την προθέρμανση. Γύρω από τη βασική αυτή συνταγή η Moto Guzzi έστησε μια απλή, κανονική μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης. Μεγάλη σέλα με χώρους για δυο αναβάτες, ρεζερβουάρ επίσης μεγάλο, όρθια θέση οδήγησης και ένα ίσιο τιμόνι ντυμένο με ένα ευχάριστο στο μάτι κοστούμι. Μαζί με τη Breva 750ie η Moto Guzzi άνοιξε εκείνη την εποχή μια νέα σελίδα που αφορά στην ποιότητα κατασκευής των μοτοσυκλετών της. Έτσι και αυτή η Breva έχει υψηλής ποιότητας υλικά, πολύ καλό φινίρισμα και βαφή και πολλές καλοσχεδιασμένες λεπτομέρειες. Η καλή ποιότητα της κατασκευής της, όμως, μεταφράστηκε και σε υψηλή τιμή αγοράς για τις επιδόσεις της. Η εμφάνισή της, αλλά και οι άλλες αρετές της, την έκαναν εμπορική επιτυχία -ειδικά στην Ιταλία- και με αυτήν η ιστορική εταιρεία άρχισε να βελτιώνει τη θέση της και μπόρεσε να αναπτύξει τα επόμενα μοντέλα της.
Οι αρετές που εκπορεύονται και από την απλότητα της σχεδίασής της αποκαλύπτονται οδηγώντας την. Κατ’ αρχήν είναι η απόδοση του κινητήρα. Είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές λειτουργίας, ενώ η απόδοση της ροπής του είναι ουσιαστικά γραμμική. Το κιβώτιο με τις πέντε ταχύτητες έχει πολύ καλή λειτουργία, ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς, ενώ η ανάλαφρη αίσθηση, η πολύ εύκολη αλλαγή κλίσεων, αλλά και το χαμηλό ύψος της σέλας κάνει τη Breva 750ie ιδιαίτερα ευχάριστη. Το βάρος της, που κάθε άλλο παρά μεγάλο είναι, σε συνδυασμό με τα στενά ελαστικά της και την ευκολία που δίνει η διάταξη του στροφάλου και δημιουργεί τη χαρακτηριστική ευκολία στην εναλλαγή των κλίσεων, κάνουν την οδήγησή της απολαυστική, όσο αυτή μένει στα όρια του σχεδιασμού της. Όταν θελήσεις να δεις την τελική της -φθάνει τα 180 στο ταχύμετρό της- θα ανακαλύψεις ότι συνοδεύεται από ταλαντώσεις, ενώ όταν κατεβάζεις απανωτά ταχύτητες και μάλιστα φρενάροντας, ο άξονας και τα δυο αμορτισέρ δεν μπορούν να κάνουν τα πράγματα που πρέπει σωστά. Εάν αφήσεις τα άτσαλα και την οδηγείς με ροή, διαλέγεις τη ταχύτητα του κιβωτίου πριν την χρειαστείς, την στρίβεις με το γκάζι σταθερό, τότε έρχεσαι σε αυτά που μπορεί να κάνει, και τα κάνει πολύ ευχάριστα.
Είναι ευχάριστη, από την καθημερινή διαδρομή της ρουτίνας, έως και τις εκδρομές με δυο ανθρώπους στη σέλα της με τα βαλιτσάκια που έχουν σχεδιαστεί για αυτήν να “γεμίζουν” το οπτικό κενό του πίσω μέρους της. Είναι ήσυχη και ανάλαφρη και όσο μένει και η οδήγησή της σε τέτοια πλαίσια η Breva 750ie είναι ευχάριστη χωρίς να κουράζει. Με ταχύτητες της τάξης των 120 - 140 χιλιομέτρων μπορείς να την οδηγείς για ώρες, πάνω στην άνετη σέλα της.
Η ανάλαφρη και καλοφτιαγμένη Breva είναι μια μοτοσυκλέτα με παραδοσιακές αρετές, εύκολη στην οδήγηση και με τον αέρα της ανανέωσης που πνέει από τη λίμνη του Como προς το εργοστάσιο του Mandello del Lario να της έχει δώσει το όνομά της. Μια μεταχειρισμένη Breva 750ie είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να γνωρίσει κάποιος -ή κάποια- την άποψη του παραδοσιακού εργοστασίου για την καθημερινή μοτοσυκλέτα. Το ότι παράγεται ακόμη και σήμερα -μόνο με αισθητικές αλλαγές- αποδεικνύει πόσο καλοσχεδιασμένη ήταν από τότε που παρουσιάστηκε.   
[blockquote]Ναι...
Στην καθημερινή ευκολία
Όχι...
Για ενθουσιώδη οδήγηση
Γιατί…
Είναι απλή και ακολουθεί την παράδοσή της.
Τι να προσέξετε
Ο οπτικός έλεγχος μιας υποψήφιας πρέπει να αρχίσει εξετάζοντας το συγκρότημα του κινητήρα και της μετάδοσης για διαρροές λαδιών. Εξετάστε στη συνέχεια όλες τις βαμμένες επιφάνειες για την ακεραιότητά τους και εκτιμήστε τον τρόπο που έχει χρησιμοποιηθεί η συγκεκριμένη Breva. Ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών, δείτε στο βιβλίο συντήρησης εάν έχει ακολουθηθεί το προβλεπόμενο πρόγραμμα και τέλος ζητήστε τον έλεγχό της από ένα εξειδικευμένο συνεργείο.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος V90o, αερόψυκτος, διαμήκης, 2 βαλβίδες, ωστήρια
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 70 x 74
Κυβικά (cc): 744
Σχέση συμπίεσης: 9,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2, γεφυρωμένες
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Τελική μετάδοση: Άξονας


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό, κλειστό, αφαιρούμενοι σωλήνες
Γωνία κάστερ (o): 28
Ίχνος (mm): 109
Μεταξόνιο (mm): 1.449
Ύψος σέλας (mm): 790
Απόσταση από το έδαφος (mm): 176
Βάρος κενή/γεμάτη (kg): 182/
Πραγματικό βάρος (γεμάτη, ζυγισμένη) (Kg): 201,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 18-Μαϊ
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 40
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 118
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με 4 έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 130/80 - 17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, λυχνίες για φλας / νεκρά/ μεγάλη σκάλα/ πίεση λαδιού/ λειτουργία ψεκασμού/ρεζέρβα, αλάρμ, οθόνη με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 48,3/6.800
Ροπή εργοστασίου (Kg.m/rpm): 5,6/3.600




ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 38,4/6.200
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5/2.600


Ιδιαίτερα ελαστικός κινητήρας, με τη ροπή του να παραμένει πρακτικά σταθερή από τις 2.000 στροφές και πάνω κάνοντάς τη οδήγησή της απολαυστική. Όταν πλησιάζει στο όριο της περιστροφής του, ο κινητήρας δείχνει τα όρια του σχεδιασμού του και πάνω από τις 7.000 στροφές δεν έχει και πολλά να δώσει. Απλή η τεχνολογία, απλή και η συντήρησή του, ενώ δεν καίει και πολλή βενζίνη.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 276

Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215