Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Suzuki GSX-R 600 2008 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Μικρή και ισορροπημένη: Η Suzuki έχει στην γκάμα των GSX-R την 600 από το 1992, και την εξελίσσει συνεχώς για να παραμένει η supersport μοτοσυκλέτα της πάντοτε στην επικαιρότητα. Η εξέλιξή της τα τελευταία χρόνια γίνεται παράλληλα με αυτήν της GSX-R 750, του πλέον μακρόβιου μοντέλου της Suzuki, αφού υπάρχει από το 1985 στην γκάμα της εταιρείας
Το 2008 ήταν άλλη μια χρονιά στην οποία η Suzuki παρουσίασε καινούργιο μοντέλο για τα 600 κυβικά. Η νέα GSX-R 600 παρέμεινε δίχως αλλαγές τα επόμενα τρία χρόνια για να δώσει φέτος τη θέση της στο εξελιγμένο GSX-R 600 του 2011. Οι επεμβάσεις της Suzuki έγιναν σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας, τόσο σε κινητήρα όσο και σε πλαίσιο και κοστούμι. Παρά τις αλλαγές και τους επανασχεδιασμούς πάντως η εμφάνιση δεν άλλαξε σημαντικά. Είναι πολλά χρόνια που τα GSX-R μοιάζουν πολύ μεταξύ τους είτε έχουν 1000 κυβικά, είτε 600/750. Οικογενειακή ταυτότητα συνηθίζουμε να το λέμε αυτό, αλλά τελικά αυτή η ομοιότητα και ομοιογένεια στην εμφάνιση αφαιρεί κάτι από τη σημαντικότητα που έχει αυτόνομα η κάθε μοτοσυκλέτα.
Οι αλλαγές που έγιναν το 2008 στον τετρακύλινδρο είχαν σαν στόχο τη βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές, αλλά και στην ευστροφία. Αυτό το πέτυχαν αλλάζοντας έμβολα, στενεύοντας τους αυλούς εισαγωγής και μειώνοντας το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Τοποθετήθηκαν δύο πιο σύγχρονα μπεκ ανά αυλό στον ψεκασμό, ενώ διατηρήθηκαν και οι δύο πεταλούδες. Το σύστημα της Suzuki με τις δυο πεταλούδες απαιτεί αυλούς με μεγαλύτερο μήκος, κάτι που επιβαρύνει τη σχεδίαση ειδικά στις μικροκαμωμένες supersport μοτοσυκλέτες, αλλά η απόκρισή του ήταν και παραμένει τόσο καλή που έχει παραμείνει να λέμε για να τον χαρακτηρίσουμε “είναι τόσο καλός ο ψεκασμός, που νομίζεις ότι έχει καρμπυρατέρ”.
Το περιμετρικό πλαίσιο δυο δοκών ενισχύθηκε στην περιοχή του λαιμού και στις μπροστινές βάσεις του κινητήρα, κάτι που μαζί με το μεγαλύτερο τελικό της εξάτμισης έφεραν αύξηση στο βάρος του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας του Κ8 όμως χαρακτηρίστηκε από τον εξοπλισμό του με επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, και αυτό έγινε για πρώτη φορά σε αυτό τον κυβισμό από τη Suzuki. Ο αναβάτης λοιπόν του GSX-R 600 με ένα διακόπτη στο δεξί κλιπόν, μπορεί να διαλέξει όποιον χάρτη θέλει και να τον αλλάξει ακόμη και εν κινήσει. Η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι αυτή που βγαίνει με τον χάρτη Α. Στον επόμενο η απόδοση μειώνεται κατά 15%, ενώ και η ευστροφία είναι πιο ήπια έως το 90% του ανοίγματος του γκαζιού. Στον τρίτο χάρτη η απόδοση μειώνεται στο 65%. Ο σκοπός της ύπαρξης των επιλεγόμενων χαρτών είναι η δυνατότητα προσαρμογής σε διαφορετικές συνθήκες, όπως αυτές που δημιουργούνται σε βρεγμένη πίστα ή βρεγμένους και με φτωχή πρόσφυση δρόμους. Στην πράξη όμως η γραμμικότητα της απόδοσης του κινητήρα, για τους έστω και με μέτρια εμπειρία αναβάτες, κάνει τη χρήση του περιττή, αλλά συγχρόνως η ύπαρξή τους δίνει ένα τεχνολογικό προβάδισμα, αν και στο επίπεδο του gadget.
Η θέση οδήγησης είναι η χαρακτηριστική για GSX-R με τα μαρσπιέ τοποθετημένα εμπρός και ψηλά, τα κλιπόν σχετικά ψηλά, ενώ το αντίθετο συναντάμε στη σέλα, όπου η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή για τα στάνταρ της κατηγορίας. Αυτή η λιγότερο ακραία θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική και την αντίστοιχη προστασία από τον αέρα δίνουν το στίγμα της μοτοσυκλέτας και την κάνουν την πιο φιλική για χρήση στο δρόμο από τις ανταγωνίστριές της. Ακόμη και η σέλα της έχει αρκετό αφρώδες υλικό, ενώ και σε αυτή του συνεπιβάτη συναντάμε το ίδιο. Το GSX-R 600 ταξιδεύει καλύτερα, συγκριτικά με τα δεδομένα της κατηγορίας. Η φιλικότητά του δεν εξαντλείται μόνο στην θέση οδήγησης, αλλά χαρακτηρίζει το σύνολο του πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων και μάλιστα σε μεγάλο εύρος χρήσεων. Από την κυκλοφορία στην πόλη έως το ταξίδι και από την αναζήτηση των ορίων στις πίστες έως και την εμπνευσμένη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Η σταθερότητα του μπροστινού παραμένει με τη συμβολή του ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου σταμπιλιζατέρ, το οποίο δημιουργεί μια χαρακτηριστική “βαριά” αίσθηση ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Ο αναβάτης απολαμβάνει τη φιλική συμπεριφορά του είτε διατηρώντας τη φόρα και τα πατημένα φρένα μέχρι τη καρδιά της στροφής είτε ανοίγοντας το γκάζι νωρίτερα, έχοντας πάντοτε προβλέψιμη συμπεριφορά. Το GSX-R 600 είχε την τύχη να προσφερθεί σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή όταν εμφανίστηκε και έτυχε καλής εμπορικής καριέρας, δίνοντας σήμερα περισσότερες επιλογές στην αναζήτηση κάποιου μεταχειρισμένου.
[blockquote]Ναι...
Για μια φιλική στο δρόμο Supersport
Όχι...
Εάν έχεις βλέψεις για βάθρο
Γιατί…
Έχει μια σχετικά άνετη θέση οδήγησης και καλή προστασία από τον αέρα.
Τι να προσέξετε
Η σειρά αυτή των GSX-R δεν παίδεψε ιδιοκτήτες και μηχανικούς με επαναλαμβανόμενες ζημιές ή ανακλήσεις. Οπότε για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης για αγορά θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά για τις συνολικές φθορές της ή τις ζημιές από πτώσεις. Ακόμη εάν έχει τοποθετήσει ο ιδιοκτήτης aftermarket εξαρτήματα ζητήστε να σας δώσει και τα εργοστασιακά και ιδιαίτερα την εξάτμιση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599
Σχέση συμπίεσης: 12,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 23,45
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.400
Ύψος σέλας (mm): 810
Βάρος κενή/γεμάτη (kg): 165/
Βάρος, ζυγισμένο, γεμάτη (kg): 196
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Showa
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Showa, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς (high/low) και συμπίεσης


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm, με ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,50 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 180/55- 17
Ζάντα: 5,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, shift light, ένδειξη σχέσης, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, immobilizer, τρεις επιλεγόμενοι χάρτες απόδοσης του κινητήρα


Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 106,9/13.400
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 6,2 /11.400


Η γραμμικότητα χαρακτηρίζει τη απόδοση του κινητήρα του GSX-R, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για την κατηγορία των Supersport. Στις χαμηλομεσαίες στροφές αποδίδει δίχως κομπιάσματα ή δισταγμούς έχοντας καλή απόδοση από τις 5.000 και μετά. Ανεβάζει περισσότερες από 15.500 στροφές χωρίς όμως η απόδοσή του να εντυπωσιάζει ιδιαίτερα όταν γυρνάει στις υψηλές στροφές


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 216