Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Suzuki GSF650 Bandit S/ABS 2007 - 2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

7/2/2011

Από το 1995 η Suzuki έχει στην γκάμα της την μεσαίου κυβισμού Bandit, μια μοτοσυκλέτα που αποτελεί την πρόταση της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα δρόμου γενικής χρήσης
Τα Bandit -αρχικά με 600 κυβικά και αεροελαιόψυκτο κινητήρα- έφθασαν να παράγονται μέχρι το 2005. Από εκεί και μετά παρήχθησαν με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυξημένο κυβισμό κατά πενήντα έξι κυβικά, κάτι που ωφέλησε την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, για δυο χρόνια ακόμη. Το 2007 όμως ήταν η χρονιά των μεγάλων αλλαγών και η αρχή της παραγωγής του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε αποκτώντας υγρόψυξη και τροφοδοσία από ψεκασμό, χαρακτηριστικά απαραίτητα για να καλύψει τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3. Παράλληλα, αυξήθηκε η ακαμψία του ατσάλινου πλαισίου και τοποθετήθηκε ψαλίδι μεγαλύτερου μήκους. Αλλαγές έγιναν και στις αναρτήσεις με την πίσω να αποκτά πιο σφικτή και αργή λειτουργία σε αντίθεση με τις επεμβάσεις στο πιρούνι, το οποίο απέκτησε πιο μαλακή λειτουργία. Όπως συνέβαινε μέχρι τότε συνέχισαν η παραγωγή τους σε δυο εκδόσεις. Τη γυμνή και την έκδοση S με το μισό φαίρινγκ. Συγχρόνως, συνέχισαν να παράγονται και τα δυο μοντέλα σε εκδόσεις με ABS, κάτι που είχε αρχίσει να εφαρμόζεται στα Bandit από το 2005.
Παρά τις αλλαγές η Bandit 650 δεν άλλαξε χαρακτήρα. Παραμένει μια μοτοσυκλέτα παλαιού σχεδιασμού με τις διαστάσεις -αλλά και το βάρος της- να είναι μεγαλύτερο των νεώτερης σχεδίασης ανταγωνιστριών της. Η σχεδίαση του κινητήρα που έχει την καδένα των εκκεντροφόρων στο μέσον του μπλοκ των κυλίνδρων και το πλατύ κλειστό πλαίσιο με τους ατσάλινους σωλήνες είναι από τις παραμέτρους που οδηγούν στις μεγάλες διαστάσεις. Από εκεί και πέρα δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες προσπάθειες για σμίκρυνση των διαστάσεων από άλλα τμήματα. Έτσι και το φαίρινγκ έχει ικανό πλάτος, όπως και το ρεζερβουάρ πίσω του. Όπου και να κοιτάξεις πάνω στο Bandit δεν θα βρεις μινιμαλιστικές λύσεις ή οικονομία υλικών. Είτε κοιτάς το τεράστιο τελικό της εξάτμισης, είτε τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη βλέπεις μια μοτοσυκλέτα πληθωρική. Οι μεγάλες διαστάσεις της όμως δίνουν μεγάλους χώρους για δυο αναβάτες, το ρεζερβουάρ μπορεί να δεχθεί κάθε μεγέθους tank bag, ενώ και η τοποθέτηση βαλιτσών είναι μέσα στις δυνατότητές της. Από την άλλη η Bandit δεν είναι και η πιο ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερα είναι η απόδοση του κινητήρα. Αυτή είναι άριστα προσαρμοσμένη και ρυθμισμένη ακριβώς για τις συνθήκες που θα κληθεί η Bandit να εξυπηρετήσει. Η απόκριση του ψεκασμού με τις δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό είναι άριστη, όπως και το σύστημα για την προθέρμανση που έχει σχεδιάσει η Suzuki. Το ISC (Idle Speed Control) φροντίζει ώστε η προθέρμανση να γίνεται χωρίς να ανεβαίνουν ψηλά οι στροφές του ρελαντί. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό που κάνει πιο άνετη την καθημερινότητα μαζί της. Εκτός πόλης το Bandit παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους χάρη στις μαλακές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, ο κινητήρας έχει αποθέματα ισχύος για να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες, ενώ το φαίρινγκ προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα.
Η χρηστική αυτή μοτοσυκλέτα έχει επαρκέστατα φρένα αν και οι αντιδράσεις που φθάνουν στη μανέτα όταν ενεργοποιείται το ABS είναι ιδιαίτερα έντονες, απόρροια της σχεδιαστικής ηλικίας του. Επίσης, δεν είναι η μοτοσυκλέτα που θα σε διασκεδάσει με τη ξυραφένια συμπεριφορά της, αφού δεν έχει τέτοιους σκοπούς. Η μεταφορά βάρους στο μαλακό μπροστινό είναι ιδιαίτερα έντονη και γενικά η μοτοσυκλέτα αυτή δεν είναι και το καλύτερο εργαλείο για γρήγορη οδήγηση. Είναι όμως μια αξιόπιστη λύση που μπορεί να κάνει τη καθημερινή “δουλειά”, αλλά και να ταξιδέψει με σχετική άνεση. Σίγουρα η εμφάνισή της δεν συγκινεί κανέναν, αλλά από την άλλη μεριά η τιμή της σαν καινούρια ήταν ιδιαίτερα προσιτή, ενώ σαν μεταχειρισμένη είναι ακόμη χαμηλότερη. Με αυτή την τιμή αποκτά κάποιος μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με δυνατότητες χρήσης σε πολλαπλούς ρόλους.
Τέλος, απαιτεί συμβιβασμούς, αφού και η ίδια είναι προϊόν συμβιβασμών μεταξύ της υπάρχουσας και δοκιμασμένης τεχνολογίας, με καλή απόδοση και χαμηλή τιμή.
[blockquote]Ναι...
Για τους χώρους της και τις ικανότητες πολλαπλών χρήσεων
Όχι...
Εάν δεν αδιαφορείς για την εμφάνισή της, ούτε συμβιβάζεσαι μαζί της
Γιατί …
Είναι μια αξιόπιστη, φθηνή, καθημερινή μοτοσυκλέτα, της “παλιάς σχολής”
Τι να προσέχετε
Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ και η ποιότητα των υλικών της είναι καλή σαν μια γνήσια made in japan μοτοσυκλέτα. Αναζητήστε σημάδια από πτώσεις και κακής ή ανύπαρκτης συντήρησης. Εάν τα βρείτε απομακρυνθείτε αναζητώντας την επόμενη. Προτεινόμενη είναι η έκδοση με ABS, παρά του ότι η απόδοσή του είναι πλέον παρωχημένη.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 65,5 x 48,7
Κυβικά (cc): 656
Σχέση συμπίεσης: 11,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με δυο αυλούς, SDTV 36 45mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1, με καταλύτη και αισθητήρα λ


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός , πολύδισκος, με υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό διπλό, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 108
Μεταξόνιο (mm): 1472
Ύψος σέλας (mm): 770/790
Βάρος γεμάτη (kg): 247 (Ζύγιση ΜΟΤΟ: 248)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/3


ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 126
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκοι 310mm, δαγκάνες με 4 έμβολα Tokico, ABS
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin, ABS


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70- 17
Ζάντα: 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 160/60- 17
Ζάντα: 5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό όργανο με ταχύμετρο / ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές / ένδειξη στάθμη βενζίνης / ρολόι και λυχνίες νεκράς / μεγάλης σκάλας φώτων / πίεσης λαδιού / θερμοκρασίας κινητήρα, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 73,7/10.700
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,6 /7.900

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 326,4