Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Yamaha FZ6 Fazer/S2/ABS

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/11/2010

Το 2007 η Yamaha μας πλημμύρησε με τις τετρακύλινδρες των 600 κυβικών της σειράς FZ6. Από τις οκτώ συνολικά εκδόσεις της σειράς εδώ αναφερόμαστε στις ντυμένες με φαίρινγκ FΖ6 Fazer και μάλιστα στα μοντέλα με ABS. Έτσι, μας απέμειναν μόνο δύο, η στάνταρ και η αναβαθμισμένη έκδοση S2
[blockquote]Ναι...
Στη σύγχρονη σχεδίαση και τη σπορ συμπεριφορά της
Όχι...
Εάν δεν θέλετε μια “εφήμερη” σύγχρονη μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Η ιστορία δείχνει ότι οι τετρακύλινδροι είναι καλύτεροι με περισσότερα από 600 κυβικά
Τι να προσέχετε
O κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και υπάρχουν δείγματα με πάνω από 80.000 χιλιόμετρα δίχως να έχουν επισκευαστεί. Ερευνώντας την υποψήφια παρατηρήστε τη λειτουργία της ντίζας του συμπλέκτη γιατί υποφέρουν από την κακοσχεδιασμένη διαδρομή και χρειάζεται συχνά αλλαγή. Πάνω από όλα όμως χρειάζεται ενδελεχής έλεγχος του πλαισίου, γιατί σε σοβαρές τούμπες ανοίγουν ρωγμές γύρω από το λαιμό.[/blockquote]Η FZ6 Fazer S2 ABS αποτελεί τη πολυτελέστερη και με μεγαλύτερη απόδοση μοτοσυκλέτα της σειράς. Οι κινητήρες των εκδόσεων S2 είναι βαμμένοι με μαύρο χρώμα και πλήρη απόδοση, ενώ οι άλλοι με το φυσικό χρώμα του αλουμινίου έχουν ρυθμιστεί με τρόπο ώστε η απόδοσή τους να περιοριστεί σημαντικά. Δεν είναι όμως μόνο η διαφορά των είκοσι ίππων που διαχωρίζει τις εκδόσεις μεταξύ τους και κάνει την S2 καλύτερη και ακριβότερη επιλογή.   
Αυτές οι μοτοσυκλέτες της Yamaha προστέθηκαν και συνέχισαν να διαμορφώνουν την κατηγορία των σύγχρονων μοτοσυκλετών δρόμου μεσαίου κυβισμού με τους περισσότερους από αυτούς να προέρχονται από Supersport μοντέλα. Ακριβώς έτσι είχε κάνει η Yamaha ήδη από το 2005 όπου παρουσίασε τη σειρά των FZ, τη γυμνή Ν και τη ντυμένη Fazer. Τα μοντέλα αυτά αναβαθμίστηκαν, η στάνταρ έκδοση με νέους καταλύτες, αισθητήρα οξυγόνου και… μείωση της απόδοσης, ενώ παράλληλα παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις S2. Η σύγχρονη σχεδίαση δεν απαίτησε σημαντικές διαφοροποιήσεις και κρατήθηκε η βασική δομή της μοτοσυκλέτας. Μια μοτοσυκλέτα με έμφαση στην εντυπωσιακή εμφάνιση μαζί με σπορτίφ χαρακτηριστικά και δυνατότητες χρήσης σε διάφορες συνθήκες. Στη χώρα μας τέτοιες μοτοσυκλέτες καλούνται και κάνουν σχεδόν τα πάντα, από την καθημερινή μετακίνηση έως την εκδρομή και το ταξίδι.
Χρησιμοποιώντας μια Yamaha FZ6 Fazer καταλαβαίνεις γρήγορα ότι η έμφαση στην εμφάνιση που έχει δοθεί και οδηγήσει στην τοποθέτηση των τελικών ψηλά στην ουρά δημιουργεί σειρά παραπόνων στη λειτουργικότητα. Η δυσκολία στο δέσιμο αποσκευών, η θερμότητα που ζεσταίνει την περιοχή, αλλά και τον συνεπιβάτη, είναι πράγματα που πρέπει να μάθεις να ζεις μαζί τους. Η απόδοση του κινητήρα είναι “φτωχή” στις πολύ χαμηλές στροφές και χρειάζεται προσεκτικούς χειρισμούς του συμπλέκτη σε ελιγμούς με μικρές ταχύτητες, το κιβώτιο είναι σκληρό στις αλλαγές και η μετάδοση έχει αρκετούς τζόγου.
Από την άλλη έχεις μια μοτοσυκλέτα ικανή να προσφέρει σχετική προστασία σε ταχύτητες έως τα 160 - 170 χιλιόμετρα με αρκετή ισχύ ώστε να βλέπεις την ένδειξη να φθάνει τα 230 (στην έκδoση S2 ή στις “διορθωμένες” στάνταρ). Η “διόρθωση” είναι εύκολη και με μικρό κόστος, αφού το μόνο που χρειάζεται είναι να επιτραπεί στο γκάζι να ανοίγει τελείως τις πεταλούδες. Η αντιπροσωπεία των Yamaha όμως έχει δηλώσει ότι δεν θα αναγνωρίζει την εγγύηση των μοτοσυκλετών που έχουν δεχθεί την επέμβαση, οπότε ας το έχετε υπόψη σας, τουλάχιστον για τις μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ακόμη σε εγγύηση. Η απλή επέμβαση λοιπόν για την “προσθήκη” των είκοσι ίππων δεν αρκεί για να φέρει τη συνολική απόδοση της στάνταρ στο επίπεδο της S2. Η τελευταία έχει καλύτερες δαγκάνες στα μπροστινά φρένα, αλουμινένιο ελαφρύτερο και ομορφότερο ψαλίδι, μαρσπιέ συνεπιβάτη τοποθετημένα σε σωστότερη θέση και με λάστιχο πάνω τους, διαφορετικό φαίρινγκ και ζελατίνα, ομορφότερο και ενιαίο καβαλέτο για το τιμόνι της, καλύτερης ποιότητας υλικό και κάλυμμα στη σέλα, πιο ποιοτική λειτουργία στο πιρούνι της και την πιο “αθλητική” εμφάνιση που δίνει το μαύρο χρώμα σε πλαίσιο και κινητήρα. Είναι πληρέστερη μοτοσυκλέτα η S2 χωρίς όμως και οι διαφορές της από την απλή έκδοση να είναι χαοτικές. Άλλωστε, είναι και θέμα τιμής, αφού η “αργή” είναι φθηνότερη.
H έλευση των Fazer8 σημαίνει και τη διακοπή της παραγωγής των FZ6, αλλά εκτός από τις μεταχειρισμένες υπάρχουν ακόμη καινούριες στον τιμοκατάλογο της αντιπροσωπείας. Ανεξάρτητα εάν αναζητήσετε κάποια από αυτές, καινούρια ή μεταχειρισμένη, οι εκδόσεις με ABS προτείνονται και ας είναι το πίσω ιδιαίτερα ευαίσθητο, ενεργοποιείται νωρίς και εύκολα.



ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2 EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 65,5 x 44,5
Κυβικά (cc): 600
Σχέση συμπίεσης: 12,2
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 25
Ίχνος (mm): 97,5
Μεταξόνιο (mm): 1440
Ύψος σέλας (mm): 795
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): /212
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,4/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δυο δίσκοι 298mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ABS)
Πίσω: Δίσκος 245mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55-17
Ζάντα: 5,5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύτητας / θερμοκρασία ψυκτικού / στάθμη καυσίμου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι / χιλιόμετρα με υπόλοιπο ρεζέρβας, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / πίεση λαδιού / διαγνωστικό κινητήρα / immobilizer, πλαϊνό και κεντρικό σταντ


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 98/12.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,4/10.000


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 85,9/12.300
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,4/9.800


O κινητήρας δεν μπορεί να κρύψει την supersport καταγωγή του και καταφέρνει να ανεβάσει πάνω από 13.000 στροφές πριν δουλέψει ο κόφτης. Στο άλλο άκρο της περιστροφής του χρειάζεται καλό χειρισμό στον συμπλέκτη όταν γυρνάει μέχρι τις 2.500 στροφές. Αξιόπιστος, με οξύ ήχο και τόσο εύστροφος που δυσκολεύει τις γρήγορες εκκινήσεις. Η χαμηλότερη απόδοση της απλής έκδοσης διορθώνεται εύκολα.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 270