Υπάρχουν φθηνές μοτοσυκλέτες, με τις οποίες μπορείς να κάνεις τις καθημερινές σου μετακινήσεις, αλλά και ταξίδια με αρκετές υποχωρήσεις στην άνεση. Υπάρχουν ακριβές και βαριές μοτοσυκλέτες, που “τη βρίσκουν” μόνο στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Και υπάρχει και το DL 1000 V-Strom, που τα κάνει όλα και στοιχίζει λιγότερο απ’ όσα προσφέρει
[blockquote]Ναι…
Στη παροιμιώδη αξιοπιστία του κινητήρα
Στην άριστη κατανομή βάρους
Στις τουριστικές του δυνατότητες
Όχι…
Στον “βαρύ” συμπλέκτη
Στη χαμηλή στάνταρ ζελατίνα
Γιατί…
Γιατί μπορείς να κάνεις τα πάντα μαζί του και ξεκούραστα, μεγάλων αποστάσεων ταξίδια
Τι πρέπει να προσέξετε
Στα έξι χρόνια της κυκλοφορίας του, το DL 1000 V-Strom έχει αποδείξει ότι είναι μία από τις πιο αξιόπιστες μοτοσυκλέτες στον δρόμο. Πέρα από τυπικούς ελέγχους για πτώσεις και γενικότερα κακομεταχείριση (αλάδωτη και ταλαιπωρημένη αλυσίδα, βρόμικο φίλτρο αέρα, παλιά ελαστικά κ.τ.λ.) δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.[/blockquote]
Με κινητήρα “διαμάντι”, ευρύ πεδίο δράσης, καλή ποιότητα κατασκευής και άνεση... με το τσουβάλι, το V-Strom των χιλίων κυβικών εκατοστών, ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του με τις θετικότερες των εντυπώσεων, το 2002. Από τότε, μπορεί να μην κατάφερε να σπάσει τα ταμεία της Suzuki, κατάφερε όμως να αφήσει ικανοποιημένους, όλους όσους αποφάσισαν να μοιραστούν τους δρόμους μαζί του. Ο σημαντικότερος λόγος που αυτή η μοτοσυκλέτα δεν “ξεπούλησε”, δεν είναι άλλος από το μικρότερο V-Strom, που όντας σχεδόν 3.000 ευρώ φθηνότερο ως καινούριο, αποτέλεσε ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση, “κλέβοντας” τις πωλήσεις του μεγάλου αδερφού.
Όμως όλοι αυτοί που έσπασαν τον εφεδρικό κουμπαρά και μαζί τα όρια της λογικής που όριζε το μικρό ως “best value for money”, πήραν μια μοτοσυκλέτα με έναν κινητήρα με επιδόσεις εξαιρετικές και μαγευτικό τρόπο λειτουργίας. Γραμμικός, γεμάτος και με διάρκεια ικανή να ικανοποιήσει και τους πλέον αχόρταγους. Το μεγάλο DL δεν άφησε ποτέ παραπονεμένους τους λάτρεις των “δυνατών” ρεπρίζ, είτε αυτές είναι για προσπέραση από τα εκατόν εξήντα στην εθνική, είτε για μια δυνατή έξοδο από το “πέταλο” που τελειώνει!
Τα δυνατά του στοιχεία δεν περιορίζονται στον κινητήρα (που για την ιστορία, έχει διατελέσει και “ψυχή” του TL-S), αφού και το πλαίσιο και οι αναρτήσεις δίνουν μαθήματα σωστής λειτουργίας. Οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων είναι ακριβώς αυτό που χρειάζoνται οι... “στριτόφιλοι“ οπαδοί των on-off. Τόσο μικρές ώστε να έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο, και τόσο μακριές ώστε να μπορεί να διασχίζει με ευκολία βατούς χωματόδρομους. Το πιρούνι έχει ελαφρώς γρήγορες αποσβέσεις, όμως το αμορτισέρ έρχεται για να βάλει τα πράγματα στη θέση τους, με ιδανικές για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ρυθμίσεις.
Παρέα με αυτά, έρχεται και η άψογη εργονομία. Με σχεδίαση που εξασφαλίζει την απαραίτητη άνεση για ταξίδια απεριόριστων χιλιομέτρων, ταυτόχρονα διατηρεί τον όγκο της μοτοσυκλέτας σε λογικά επίπεδα. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να συμβιβάσουν τα ασυμβίβαστα, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα οn-οff μεγάλου κυβισμού, που να είναι αναλογικά σβέλτη και φυσικά ξεκούραστη στο ταξίδι. Με κέντρο βάρους που ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, τιμόνι που αφήνει τους καθρέφτες των αυτοκινήτων να περνούν από κάτω τους, ύψος σέλας “φιλικό” προς τους... μέτριου αναστήματος και χειριστήρια που βρίσκονται στην προέκταση των άκρων κάθε αναβάτη, η βόλτα στην πόλη με το χιλιάρι δεν είναι και τόσο δύσκολη όσο ακούγεται. Μόνο ο βαρύς -αλλά ακριβής σε λειτουργία- συμπλέκτης θα κουράσει.
Στο ταξίδι, είτε φορτωμένο με δύο και αποσκευές, είτε με έναν μόνο αναβάτη, θα ταξιδέψει γρήγορα και με ασφάλεια. Θα διασκεδάσει τον αναβάτη του στο γρήγορο στροφιλίκι και θα καλύψει 250 χιλιόμετρα πριν η ρεζέρβα ανάψει. Το μόνο που θα προβληματίσει στις “ταχυμεταφορές” around the world, είναι η χαμηλή ζελατίνα, που η λύση της βρίσκετε στη γκάμα των αξεσουάρ της Suzuki, ή σε άλλους κατασκευαστές. Κατά τα άλλα, τίποτα πέρα από αγνή, τουριστική ικανοποίηση.
Και όλα αυτά, με τιμή που μπορεί να ξεκινήσει από τα 5.500 ευρώ για τα μοντέλα του 2002, και να φτάσει τα 9.000 για αυτά που κυκλοφορούν μόλις έναν χρόνο στον δρόμο. Πέρα όμως από τα μεταχειρισμένα υπάρχει και στοκ καινούργιων μοτοσυκλετών με τιμή 10.495€, ενώ διατίθεται και στην έκδοση Super Travel. Στην παραπάνω τιμή, περιλαμβάνονται ως δώρα, ένα top case Givi χωρητικότητας 52 λίτρα, με την βάση τοποθέτησης, και προστατευτικά κάγκελα κινητήρα. Επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται εργοστασιακή καρίνα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας και χούφτες τιμονιού επίσης της Suzuki.
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Τετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ |
| Χωρητικότητα (cc): | 996 |
| Σχέση συμπίεσης: | 11,3:1 |
| Ανάφλεξη: | Ψηφιακή |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός με δύο πεταλούδες |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 2 |
| Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη: | Υδραυλικός, υγρός, πολύδισκος |
| Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Γρανάζια / 1,838 |
| Σχέσεις ταχυτήτων: | 1: 3,000, 2: 1,913, 3: 1,500, 4: 1,227, 5: 1,086, 6: 0,913 |
| Τελική μετάδοση / σχέση: | Αλυσίδα / 2,411 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Αλουμινίου, κλειστό περιμετρικό |
| Βάρος κενή (kg): | 207 |
| Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): | 22 / - |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός | |
| Τύπος: | Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (mm): | 160 |
| Διάμετρος (mm): | 43 |
| Ρυθμίσεις: | Καμία |
| Πίσω | |
| Τύπος: | Ένα αμορτισέρ με μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 159 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι, με δαγκάνες δύο εμβόλων και γλίστρα |
| Πίσω: | Δίσκος 230mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων και γλίστρα |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινίου, 2,50x19” |
| Ελαστικό: | 110/80-19 |
| Πίσω | |
| Ζάντα: | Αλουμινίου με ακτίνες, 4,00x17” |
| Ελαστικό: | 150/70-17 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): | 98 / 7.600 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 10,3 / 6.400 |
| ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ | |
| ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec) | |
| 0-100m: | 4,9 |
| 0-400m: | 13,35 |
| 0-100km/h: | 3,7 |
| 0-150km/h: | 9,41 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km) | |
| Μέση: | 7,46 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) | |
| Μέση: | 290 |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 91,5 / 8.400 |
| Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): | 9,2 / 4.500 |
| ################ | |
