Από το 1995 η Suzuki έχει στην γκάμα της την μεσαίου κυβισμού Bandit, μια μοτοσυκλέτα που αποτελεί την πρόταση της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα δρόμου γενικής χρήσης
Τα Bandit -αρχικά με 600 κυβικά και αεροελαιόψυκτο κινητήρα- έφθασαν να παράγονται μέχρι το 2005. Από εκεί και μετά παρήχθησαν με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυξημένο κυβισμό κατά πενήντα έξι κυβικά, κάτι που ωφέλησε την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, για δυο χρόνια ακόμη. Το 2007 όμως ήταν η χρονιά των μεγάλων αλλαγών και η αρχή της παραγωγής του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε αποκτώντας υγρόψυξη και τροφοδοσία από ψεκασμό, χαρακτηριστικά απαραίτητα για να καλύψει τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3. Παράλληλα, αυξήθηκε η ακαμψία του ατσάλινου πλαισίου και τοποθετήθηκε ψαλίδι μεγαλύτερου μήκους. Αλλαγές έγιναν και στις αναρτήσεις με την πίσω να αποκτά πιο σφικτή και αργή λειτουργία σε αντίθεση με τις επεμβάσεις στο πιρούνι, το οποίο απέκτησε πιο μαλακή λειτουργία. Όπως συνέβαινε μέχρι τότε συνέχισαν η παραγωγή τους σε δυο εκδόσεις. Τη γυμνή και την έκδοση S με το μισό φαίρινγκ. Συγχρόνως, συνέχισαν να παράγονται και τα δυο μοντέλα σε εκδόσεις με ABS, κάτι που είχε αρχίσει να εφαρμόζεται στα Bandit από το 2005.
Παρά τις αλλαγές η Bandit 650 δεν άλλαξε χαρακτήρα. Παραμένει μια μοτοσυκλέτα παλαιού σχεδιασμού με τις διαστάσεις -αλλά και το βάρος της- να είναι μεγαλύτερο των νεώτερης σχεδίασης ανταγωνιστριών της. Η σχεδίαση του κινητήρα που έχει την καδένα των εκκεντροφόρων στο μέσον του μπλοκ των κυλίνδρων και το πλατύ κλειστό πλαίσιο με τους ατσάλινους σωλήνες είναι από τις παραμέτρους που οδηγούν στις μεγάλες διαστάσεις. Από εκεί και πέρα δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες προσπάθειες για σμίκρυνση των διαστάσεων από άλλα τμήματα. Έτσι και το φαίρινγκ έχει ικανό πλάτος, όπως και το ρεζερβουάρ πίσω του. Όπου και να κοιτάξεις πάνω στο Bandit δεν θα βρεις μινιμαλιστικές λύσεις ή οικονομία υλικών. Είτε κοιτάς το τεράστιο τελικό της εξάτμισης, είτε τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη βλέπεις μια μοτοσυκλέτα πληθωρική. Οι μεγάλες διαστάσεις της όμως δίνουν μεγάλους χώρους για δυο αναβάτες, το ρεζερβουάρ μπορεί να δεχθεί κάθε μεγέθους tank bag, ενώ και η τοποθέτηση βαλιτσών είναι μέσα στις δυνατότητές της. Από την άλλη η Bandit δεν είναι και η πιο ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερα είναι η απόδοση του κινητήρα. Αυτή είναι άριστα προσαρμοσμένη και ρυθμισμένη ακριβώς για τις συνθήκες που θα κληθεί η Bandit να εξυπηρετήσει. Η απόκριση του ψεκασμού με τις δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό είναι άριστη, όπως και το σύστημα για την προθέρμανση που έχει σχεδιάσει η Suzuki. Το ISC (Idle Speed Control) φροντίζει ώστε η προθέρμανση να γίνεται χωρίς να ανεβαίνουν ψηλά οι στροφές του ρελαντί. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό που κάνει πιο άνετη την καθημερινότητα μαζί της. Εκτός πόλης το Bandit παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους χάρη στις μαλακές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, ο κινητήρας έχει αποθέματα ισχύος για να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες, ενώ το φαίρινγκ προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα.
Η χρηστική αυτή μοτοσυκλέτα έχει επαρκέστατα φρένα αν και οι αντιδράσεις που φθάνουν στη μανέτα όταν ενεργοποιείται το ABS είναι ιδιαίτερα έντονες, απόρροια της σχεδιαστικής ηλικίας του. Επίσης, δεν είναι η μοτοσυκλέτα που θα σε διασκεδάσει με τη ξυραφένια συμπεριφορά της, αφού δεν έχει τέτοιους σκοπούς. Η μεταφορά βάρους στο μαλακό μπροστινό είναι ιδιαίτερα έντονη και γενικά η μοτοσυκλέτα αυτή δεν είναι και το καλύτερο εργαλείο για γρήγορη οδήγηση. Είναι όμως μια αξιόπιστη λύση που μπορεί να κάνει τη καθημερινή “δουλειά”, αλλά και να ταξιδέψει με σχετική άνεση. Σίγουρα η εμφάνισή της δεν συγκινεί κανέναν, αλλά από την άλλη μεριά η τιμή της σαν καινούρια ήταν ιδιαίτερα προσιτή, ενώ σαν μεταχειρισμένη είναι ακόμη χαμηλότερη. Με αυτή την τιμή αποκτά κάποιος μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με δυνατότητες χρήσης σε πολλαπλούς ρόλους.
Τέλος, απαιτεί συμβιβασμούς, αφού και η ίδια είναι προϊόν συμβιβασμών μεταξύ της υπάρχουσας και δοκιμασμένης τεχνολογίας, με καλή απόδοση και χαμηλή τιμή.
[blockquote]Ναι...
Για τους χώρους της και τις ικανότητες πολλαπλών χρήσεων
Όχι...
Εάν δεν αδιαφορείς για την εμφάνισή της, ούτε συμβιβάζεσαι μαζί της
Γιατί …
Είναι μια αξιόπιστη, φθηνή, καθημερινή μοτοσυκλέτα, της “παλιάς σχολής”
Τι να προσέχετε
Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ και η ποιότητα των υλικών της είναι καλή σαν μια γνήσια made in japan μοτοσυκλέτα. Αναζητήστε σημάδια από πτώσεις και κακής ή ανύπαρκτης συντήρησης. Εάν τα βρείτε απομακρυνθείτε αναζητώντας την επόμενη. Προτεινόμενη είναι η έκδοση με ABS, παρά του ότι η απόδοσή του είναι πλέον παρωχημένη.[/blockquote]
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 65,5 x 48,7 |
| Κυβικά (cc): | 656 |
| Σχέση συμπίεσης: | 11,5:1 |
| Ανάφλεξη: | Ηλεκτρονική |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός με δυο αυλούς, SDTV 36 45mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 4 σε 2 σε 1, με καταλύτη και αισθητήρα λ |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : | Υγρός , πολύδισκος, με υδραυλική οδήγηση |
| Σχέσεις ταχυτήτων: | 6 |
| Tελική μετάδοση: | Αλυσίδα, γρανάζια |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο, σωληνωτό διπλό, κλειστό |
| Γωνία κάστερ (o): | 26 |
| Ίχνος (mm): | 108 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1472 |
| Ύψος σέλας (mm): | 770/790 |
| Βάρος γεμάτη (kg): | 247 (Ζύγιση ΜΟΤΟ: 248) |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 19/3 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διάμετρος (mm): | 41 |
| Διαδρομή (mm): | 130 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου |
| Πίσω: | Ένα αμορτισέρ, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 126 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δίσκοι 310mm, δαγκάνες με 4 έμβολα Tokico, ABS |
| Πίσω: | Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin, ABS |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70- 17 |
| Ζάντα: | 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 160/60- 17 |
| Ζάντα: | 5 x 17 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό όργανο με ταχύμετρο / ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές / ένδειξη στάθμη βενζίνης / ρολόι και λυχνίες νεκράς / μεγάλης σκάλας φώτων / πίεσης λαδιού / θερμοκρασίας κινητήρα, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ | |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 73,7/10.700 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 5,6 /7.900 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: | 5,8 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : | 326,4 |
