Triumph Thruxton 1200 2016-2017

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/9/2022

Τιμή: από € 9.000

Test MOTO: τ. 568

Η οικογένεια των Bonneville έχει γίνει πλέον συνώνυμο της διαχρονικότητας και της κλασσικής πολυτέλειας. Η προσθήκη του Thruxton 1200 η Triumph κάλυψε και τις σπορ απαιτήσεις του κοινού

Το Thruxton 1200 ήρθε στη ζωή μας πρώτα ως σκληροπυρηνικό café-racer στην έκδοση R, με σκληρές σπορ αναρτήσεις και σέλα μόνο για ένα άτομο. Λίγο αργότερα όμως εμφανίστηκε και η “απλή” έκδοση, με πιο ενδοτικές αναρτήσεις και κανονική σέλα για δύο άτομα, που του έδωσε την απαραίτητη πρακτικότητα για να γίνει μια διαχρονική σπορ μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.

Με εξαίρεση τις αναρτήσεις, την πιο ήπια γεωμετρία πλαισίου και τη σέλα για δύο άτομα, η “απλή” έκδοση έχει τον ίδιο κινητήρα με την έκδοση R, πράγμα που σημαίνει πως βγάζει 86 ίππους στις μόλις 6.500 στροφές και χάρη στον ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με τα υπόλοιπα Bonneville 1200 η απόκριση στο γκάζι δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό σπορ. Το Thruxton είναι ποίημα στους περισσότερους ελληνικούς δρόμους, όπου για να πας γρήγορα χρειάζεται να κρατάς σβέλτο ρυθμό για πολλή ώρα και όχι να ψάχνεις το φρενάρισμα της τελευταίας στιγμής. Οι πιο ήρεμες αντιδράσεις του πλαισίου, η απορροφητικότητα των αναρτήσεων και φυσικά ο ζωντανός κινητήρας με την άφθονη ροπή είναι η σύμμαχοί σου σε αυτό.

Τα κλιπ-ον είναι τοποθετημένα πάνω από την πλάκα και τα μαρσπιέ έχουν λογική απόσταση από την σέλα, οπότε το βάρος που πέφτει στους καρπούς είναι μικρό και υπάρχει χώρος για όλους τους σωματότυπους. Σαφώς δεν κάθεσαι πάνω της με την ίδια άνεση όπως στα Τ100 ή Τ120, όμως ο συμβιβασμός είναι μικρός για την καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη και η Thruxton είναι πιο άνετη από τις Τ100/120 όταν οδηγείς για ώρα σε ανοιχτούς δρόμους με πάνω από 130km/h. Ακόμα και στα 140-160km/h το βάρος του σώματος ισορροπεί τέλεια με την αντίσταση του αέρα και έτσι μπορείς να οδηγείς για πολλή ώρα με αυτές τις ταχύτητες, σε αντίθεση με την όρθια στάση των Τ100/Τ120 που ο αέρας σου σπρώχνει το σώμα και το κεφάλι προς τα πίσω.

Αν η σέλα είχε λίγο παραπάνω αφρώδες και το ρεζερβουάρ χωρούσε δύο-τρία λίτρα περισσότερη βενζίνη, θα ήταν ένας θαυμάσιος ταξιδιώτης. Για την Τ120 είχαμε γράψει ότι η Triumph έφτιαξε την Bentley των μοτοσυκλετών, για την “βασική” έκδοση του Thruxton μπορούμε πολύ εύκολα να πούμε ότι έφτιαξε την Aston Martin των μοτοσυκλετών.

Το συμβατικό πιρούνι ης ΚΥΒ και τα φρένα της Nissin ταιριάζουν απόλυτα με τον διαφορετικό χαρακτήρα του Thruxton, σε σχέση με του Thruxton R

Η κανονική σέλα για δύο άτομα και οι πιο ενδοτικές αναρτήσεις κάνουν το Thruxton 1200 πολύ πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα σε σχέση με την έκδοση R

Κλασσικά όργανα με υψηλής ποιότητας φινίρισμα όπως αξίζουν σε μια μοτοσυκλέτα πολυτελείας

Ρυθμισμένα για άνεση στο δρόμο τα δύο αμορτισέρ πίσω

Εύρος τιμών

Το Thruxton 1200 είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που δεν δείχνουν ποτέ ξεπερασμένες και ταυτόχρονα έχουν πουληθεί σε λίγα αντίτυπα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει μεγάλη προσφορά μοντέλων στην αγορά μεταχειρισμένων, οπότε και η τιμή του καθορίζεται με το πατροπαράδοτο παζάρι μεταξύ πωλητή και αγοραστή. Καινούριο έκανε περίπου 13.000€, οπότε αν βρείτε κάποιο σε άριστη κατάσταση υπολογίστε κάτι παραπάνω από 9.000€

Τι πρέπει να προσέξετε

Συνήθως οι ιδιοκτήτες των Bonneville οδηγούν ήρεμα και έχουν την οικονομική άνεση να συντηρούν σωστά τις μοτοσυκλέτες τους, οπότε σπάνια θα ακούσεις για κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα που να αφορά όλη την γκάμα. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να ρίξετε μια ματιά για σημάδια που υποδηλώνουν κάποιο ατύχημα, αλλά και για την κατάσταση της μπαταρίας και της μίζας αν η μοτοσυκλέτα έμενε για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακινητοποιημένη

Ναι

Αν θέλεις μια πραγματική σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα που δεν θα παλιώσει ποτέ

Όχι

Αν είσαι οπαδός των αριθμών και θέλεις η μοτοσυκλέτα σου να έχει τους μεγαλύτερους

Γιατί

Καθημερινή χρήση και σύντομες εκδρομές για την χαρά της οδήγησης

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97,6 Χ 80

Κυβικά (cc): 1200

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°): 22,8

Ίχνος (mm): 92

Μεταξόνιο (mm): 1.415

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/203

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14,5 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm με δαγκάνες δύο εμβόλων της Nissin και ABS

Πίσω: Μονός δίσκος 220mm της Nissin με ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, riding mode, traction control, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, πίεση λαδιού

Αντ/κά Triumph Thruxton 1200 (2017)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	319,42 X 2
Τελικό εξάτμισης:	411,47 (TO ENA)
Εμπρός φτερό:	275,00
Εμπρός τροχός:	926,46
Προβολέας:	580.00
Μανέτα φρένου:	71,63
Σέλα:	185
Πλαίσιο:	2355,31

https://bit.ly/MOTO_654

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/5/2023

Αναδημοσίευση του Mini Test για το Suzuki DL1000 V-STROM από το τεύχος 630 του περιοδικού ΜΟΤΟ:

Στα λόγια του έρχεσαι!

Το V-Strom 1000 με βάση αυτά που προσφέρει, ήταν μπροστά από την εποχή του εδώ και χρόνια! Και το 2017 που ανανεώθηκε έγινε επιτέλους επίκαιρο! Η εποχή πρόλαβε το V-Strom 1000 κι όχι το αντίθετο…

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός είναι κάτι που απουσιάζει από το V-Strom, αλλά μόλις ξεφύγεις από το επιφανειακό θα φτάσεις στην ουσία. Παρά τις αλλαγές στην χαρτογράφηση και φυσικά στην εξάτμιση για να έρθει εντός προδιαγραφών (Euro4 τότε), η μέγιστη απόδοση παρέμεινε ίδια αλλάζοντας λίγο την καμπύλη. Το V-Strom επίσης διαθέτει την λειτουργία της εύκολης εκκίνησης (με ένα μόνο πάτημα στην μίζα) και το σύστημα ελέγχου του ρελαντί στις χαμηλές στροφές, όταν χρησιμοποιείς τον συμπλέκτη και πηγαίνεις αργά.

Μέσα στην κίνηση, το V-Strom είναι πραγματικά σαν ψάρι μέσα στο νερό. Σε αυτό παίζει βέβαια μεγαλύτερο ρόλο το πολύ μικρό πλάτος για χίλια κυβικά και γενικότερα οι μαζεμένες διαστάσεις, κάτι που η Suzuki είχε φυσικά φροντίσει κατά την πρώτη ριζική ανανέωση του V-Strom 1000. Στην σβέλτη οδήγηση, αλλά και για κάθε στιγμή το νέο V-Strom διαθέτει ετοιμοπόλεμα τα "μερικώς συνδυασμένα" φρένα με το cornering ABS της Bosch. Το Suzuki διαθέτει τα καλύτερα φρένα, σε ένα οικονομικότερο πακέτο, και τους παραγράφεις το ατόπημα με το traction control που δεν εκμεταλλεύεται την νέα ECU της Bosch.

Πλήρη τα όργανα που είναι τοποθετημένα, επίπεδα απέναντί σου, σαν σε παλιά Mercedes… Αυτή η τοποθέτηση όμως διώχνει τις αντανακλάσεις σε όποια γωνία κι αν είναι ο ήλιος

Στην πράξη τα φρένα αποδεικνύονται κορυφαία, όπως ικανοποιητικό είναι και το traction control παρόλο που είναι αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο και δεν εκμεταλλεύεται όλα τα δεδομένα, όπως ακριβώς κάνουν οι ακριβότερες μοτοσυκλέτες με traction control σε 8-9 επίπεδα λειτουργίας. Ωστόσο είναι θετικό που το απενεργοποιείς πανεύκολα και με καλή πρόσφυση η επέμβασή του είναι ήπια, όσο απότομα κι αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός. Στην βροχή όμως, αν ο πίσω τροχός γλιστρήσει απότομα και όχι προοδευτικά, τότε επεμβαίνει άγαρμπα.

Προοδευτική συμπεριφορά του πιρουνιού σε πληθώρα περιπτώσεων, και φυσικά εγγύηση Bosch για την διαχείριση των φρένων, έστω και των Tokico

Με προβολείς που κάνουν την δουλειά τους και μπορείς να κινηθείς σβέλτα και το βράδυ, το V-Strom σου επιτρέπει να συνεχίσεις το ταξίδι σου για όσο αντέχεις από έλλειψη ύπνου χωρίς άλλου είδους κούραση. Δεν προσφέρει την καλύτερη κάλυψη στην κατηγορία του, δεν σου φωνάζει ότι θα κάνει τον γύρο της Γης μαζί σου, κι όμως όλα αυτά είναι μέσα στις δυνατότητές του. Ξοδεύοντας ώρες, γράφοντας χιλιόμετρα στη σέλα του, το καλό ζύγισμα, η άνετη θέση οδήγησης και οι ήπιοι κραδασμοί, με αναρτήσεις που φιλτράρουν τον δρόμο, θα σε κρατήσουν ξεκούραστο κάνοντας την έκπληξη. Στο μεγαλύτερο σύνολο χρήσεων, το V-Strom είναι παραπάνω από ικανοποιητικό και για άλλη μία φορά κρατά ζωντανό, εκείνο για το οποίο έχει γίνει γνωστό αυτό το όνομα μοντέλου: Τον καλύτερο μέσο όρο της κατηγορίας!

Πολύ άνετη σέλα που στεγνώνει και με καλό ρυθμό και πρακτική σχάρα με μπόλικο εμβαδό

Εύρος τιμών

Οι τιμές κυμαίνονται από 9.000 ευρώ έως και 12.000 για την έκδοση XT. Δεν υπάρχουν πολλές αγγελίες για αυτή την γενιά και φυσικά, το τι ζητάει ο κάθε πωλητής έχει να κάνει και με την κατάσταση που βρίσκεται, ενώ πολλά από τα μεταχειρισμένα V-Strom πωλούνται με αρκετά after market αξεσουάρ πάνω τους

Τι πρέπει να προσέξετε

Πρόκειται για μία από τις πλέον αξιόπιστες μοτοσυκλέτες, με ελάχιστα έως μηδενικά προβλήματα μέχρι και σήμερα. Μετά από βαθιά έρευνα και ψάχνοντας να βρούμε κάτι που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως "πρόβλημα", βρήκαμε μόνο ένα μικρό θέμα που είχε δημιουργηθεί με το TPS (Throttle Position Sensor) το οποίο σε ορισμένες μοτοσυκλέτες ήταν λάθος ρυθμισμένο από το εργοστάσιο

Ναι

Για πραγματική adventure touring χρήση

Όχι

Αν ψάχνετε τις υπερ-επιδόσεις των μεγάλων adventure

Γιατί

Προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που προδιαθέτει και περιμένεις

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αντιπρόσωπος:

Σφακιανάκης ΑΕΒΕ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος:

2.285mm

Ύψος:

1.410mm

Μεταξόνιο:

1.555mm

Απόσταση από το έδαφος:

165mm

Ίχνος:

109 mm

Γωνία κάστερ (^o):

25,30

Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):

720

Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):

530

Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):

890

Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):

520

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

233

(χωρίς καύσιμο:218)

Πίσω

50,9%

Εμπρός

49,1%

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:

2,1%

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Πλάτος (mm):

865

Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg):

228

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, δικύλινδρος V90^o υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

100 x 66

Χωρητικότητα (cc):

1037

Σχέση συμπίεσης:

11,3:1

Ισχύς (HP/rpm):

100,5/8.000

Ροπή (kg.m/rpm):

10,5/4.000

Ειδική ισχύς (HP/l):

96,9

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

Ρεζερβουάρ (l):

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος, υδραυλική οδήγηση

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια/1,838

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα 525 / 2,412 (41/17)

Συνολικές σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm

1^η

3,000 / 8

2^α

1,933 / 13

3^η

1,500 / 16

4^η

1,227 / 20

5^η

1,086 / 23

6^η

1,000 / 25

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Ρύθμιση βαλβίδων (km):

24.000

Αλλαγή λαδιού (km):

Στα 1.000 και κάθε 6.000

Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l):

2,7/3,1

Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km):

Στα 1.000 και κάθε 18.000

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (S Mode)

Km/h

Sec

Μέτρα

0-50

1,81

10,74

0-100

3,87

54,90

0-150

7,43

181

0-200

30,85

1394,2

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μέτρα

Sec

Km/h

0-400

12,20

177,55

0-1.000

23,66

195,36

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα)

Km/h

4^η

5^η

6^η

40-80

2,71/44,66

3,53/58,26

80-120

2,76/77,18

3,51/98,25

3,73/103,98

120 - 160

3,78/148,29

5,07/199,12

5,57/217,85

ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ

Km/h	Sec	Μέτρα
80-140	3,54	112,58

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Km/h

Sec

Μέτρα

100-40

2,35

51,60

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ

Κενή

Γεμάτη

Θεωρητικά

2,26

Πραγματικά

2,17

2,32

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΕΜΠΡΟΣ

ΤΥΠΟΣ

Ανεστραμμένο πιρούνι KYB

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

160/43

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή

Ελαστικό:

110/80-19 (59V)

ΦΡΕΝΟ

Δυο δισκόφρενα 310mm, ακτινική δαγκάνα Tokico με τέσσερα έμβολα, Cornering ABS

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΠΙΣΩ

ΤΥΠΟΣ

Ένα αμορτισέρ ΚΥΒ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού (mm):

160

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου δίχως εργαλεία, απόσβεση επαναφοράς

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή 4 x 17

Ελαστικό:

150/70R-17 (69V)

ΦΡΕΝΟ

Δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, Cornering ABS

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνες με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, ρύθμιση της φωτεινότητας, αυτονομία σε km, λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, Cornering ABS, traction ontrol, νεκρά/σταντ/μεγάλη σκάλα προβολέα/φλας, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε ύψος και κλίση, imobilazer

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Hp:

91 / 8.300

Kg.m

8,9 / 4.500

Λεζάντα

Στο δρόμο αντιλαμβάνεσαι πιο ραφιναρισμένη την λειτουργία του δικύλινδρου, σε σχέση με αυτό που πραγματικά παράγει, απόρροια της λειτουργίας της ECU. Μία έκρηξη συντελείται μετά τις 3.000 στροφές στην ροπή που σε διάστημα 1.500 στροφών σκαρφαλώνει στην μέγιστη τιμή της και κρατιέται κοντά για σχεδόν 3.000 στροφές! Η ιπποδύναμη ανεβαίνει ακόπιαστα μέχρι τις 7.000 όπου μειώνεται λίγο η ευστροφία, για να σταματήσει η άνοδος μέσα σε 500 στροφές πολύ ομαλά όμως, διατηρώντας υψηλά την απόδοση!

ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ

ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΑ ΣΧΕΣΗ

Κόφτης: 9.200

Μέγιστη ισχύς: 8.200

Στον κόφτη

1^η : 83,7

2^α : 129,89

3^η : 167,39

4^η : 204,63

5^η: 231,20

6^η: 251,08

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Μέση : 6,4

Ελάχιστη : 5,8

Μέγιστη : 8,5

Αυτονομία (km): 312,5

Αντ/κά Suzuki V-Strom 1000 (201)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	216,04
Τελικό εξάτμισης:	381,88
Εμπρός φτερό:	94,13
Εμπρός τροχός:	603,98
Προβολέας:	283,96
Μανέτα φρένου:	64,26
Σέλα:	143,91
Πλαίσιο (με υποπλαίσιο):	579,10

https://bit.ly/MOTO_654