Γράφτηκε από: 
τον Χρήστο Πατεράκη

Triumph Tiger 800XC/ABS 2010-2014

Σπορ Onoff

Aπό το 2007 είχε ξεκινήσει η Triumph την ανάπτυξη των Tiger 800, τις οποίες ολοκλήρωσε και έβαλε στην παραγωγή τρία χρόνια αργότερα. Πριν τελειώσει το 2010 άρχισε η παραγωγή της στις δυο εκδόσεις που είχε τελικά η νέα μοτοσυκλέτα, την Tiger 800 και την πιο "χωματερή" XC

H καρδιά των Tiger 800, o τρικύλινδρος κινητήρας τους, προήλθε από τον προϋπάρχοντα των 675 κυβικών που είχε εξελιχθεί για την Daytona 675 και χρησιμοποιήθηκε και στην Street Triple. Από τα 675 ανέβηκε στα 799 κυβικά μόνο μετά από αύξηση της διαδρομής των εμβόλων του, επιλογή που έγινε με κυριότερο στόχο την καλύτερη απόδοση στην κάτω κλίμακα των στροφών. O κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, κάτι που επέτρεψε την χρήση του σαν ενεργού μέρους του ανοικτού και από ατσάλινους σωλήνες πλαισίου. H χαρακτηριστική ηχητική χροιά των τρικύλινδρων της αγγλικής εταιρείας διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη, δίνοντας συνέχεια στην ηχητική της παράδοση. Ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε εκτός από τον ήχο του και για την αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού του, ενώ για το πλαίσιο υπάρχουν οι ενστάσεις όχι μόνο για την απουσία αφαιρούμενου υποπλαισίου, αλλά και για τις συγκολλημένες σε αυτό βάσεις των μαρσπιέ και των οργάνων μπροστά. Η Triumph αναζητώντας εκπρόσωπο σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, όπου η BMW είχε πανίσχυρη παρουσία με τις F800/650GS, την οδήγησε να παρουσιάσει σε δυο εκδόσεις την μοτοσυκλέτα της. Την Tiger 800 με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες, όπου η μπροστινή έχει διάμετρο 19 ιντσών, και την XC. Η XC, εκτός από τους τροχούς με ατσάλινες ακτίνες -και ελαστικά με κοντά τακούνια αλλά με σαμπρέλες– έχει εμπρός τροχό 21 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων –220 χιλιοστά αντί των 180 για εμπρός και 215 από 170 για τον πίσω τροχό- μεγαλύτερης διαμέτρου καλάμια στο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και διαφορετικό, μεγαλύτερο τιμόνι. Το πιο στιβαρό πιρούνι που επέλεξαν για την XC ήρθε για να διατηρήσει την σφικτή αίσθηση που έφερε η Triumph με τις Tiger 800 στην κατηγορία. Δίκαια έχει χαρακτηρισθεί sport on – off και αφορά την αίσθηση που επικοινωνεί το σύνολο αναρτήσεων – πλαισίου στον αναβάτη του. O ίδιος απολαμβάνει και τα πολύ ισχυρά φρένα, αν και θέλουν κάποια συνήθεια και προσοχή στους χωματόδρομους. Χωρίς να μπλέκεται στα χωράφια των endurο, η Tiger 800 XC παραμένει η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες δυνατότητες για χρήση σε δρόμους χωρίς άσφαλτο από όλη την γκάμα της Triumph, επιτρέποντας να κάνεις μαζί της με ασφάλεια περισσότερα πράγματα από την διάσχιση στεγνών χωματόδρομων, ακόμη και οδηγώντας την όρθιος με κάποιες υποχωρήσεις όσον αφορά το πλάτος της. Πέρα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες, η XC είναι και ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με άνετους χώρους και για τον συνεπιβάτη αλλά και για αποσκευές, με καλή προστασία από τον αέρα –μόνο το κάτω μέρος των ποδιών μένει εκτεθειμένο και με αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Συντροφιά σε κάθε είδους δρόμο κάνει ο κινητήρας που είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές εκπλήσσοντας με την ικανότητά του να επιταχύνει αδιάλειπτα ακόμη και με λιγότερες από 2.000 στροφές, με πανάλαφρο συμπλέκτη, ακριβέστατο κιβώτιο ταχυτήτων και άριστη τροφοδοσία. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα επιτρέπουν από ράθυμες βόλτες με χαμηλές στροφές μέχρι να ταξιδεύει με πάνω από 160 χιλιόμετρα συνεχώς, ή και να ξεπερνάει τα 200 χιλιόμετρα πάντα με συντροφιά τον χαρακτηριστικό του ήχο. Η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κινείται γενικά σε υψηλά επίπεδα διαθέτοντας και αρκετά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν στην χρήση, όπως η ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα και η εύκολα ρυθμιζόμενη δέσμη των φώτων της. H Tiger XC διατίθεται και στην πληρέστερη έκδοση με ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Παράλληλα, η Triumph έχει σχεδιάσει μια μεγάλη σειρά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν σχεδόν ό,τι μπορεί να χρειαστεί για την αισθητική ή πρακτική βελτίωση της μοτοσυκλέτας και της προστασίας της. Αποτελεί δε μια ολοκληρωμένη πρόταση με δική της ταυτότητα για την κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου με μεσαίου κυβισμού κινητήρα ικανή για να κινείται με αξιώσεις σε ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.


Ναι
Στην σφικτή της αίσθηση


Όχι

Στον ήχο της που δεν αρέσει σε όλους


Γιατί

Είναι ολοκληρωμένη και διαφορετική

 


Τιμή
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ισχύει και για την Tiger 800XC, η οποία συνεχίζει και προσφέρεται καινούργια στην γκάμα της Triumph. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα σχετικά καινούργιο μοντέλο η τιμή της σαν μεταχειρισμένης δεν έχει κατρακυλήσει σε σχέση με την τιμή της σαν καινούργιας και αρχίζει στις αγγελίες λίγο πάνω από τις 6.000 ευρώ

 

Tι να προσέξετε

H Tiger 800XC έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ποτέ δεν ήταν μια ιδιαίτερα φθηνή μοτοσυκλέτα. Παρά του ότι εμφανίστηκε στην εποχή που η Ελλάδα έμπαινε σε οικονομική στενωπό, αγοράστηκε από αρκετούς ώστε να υπάρχει και η επιλογή της αγοράς της σαν μεταχειρισμένης. Στην αναζήτηση της υποψήφιας για αγορά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση ενώ καθοριστικό ρόλο θα έχει και η ύπαρξη αξεσουάρ από αυτά που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η έκδοση με ABS προτείνεται από εμάς σαν πιο ολοκληρωμένη.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 61,9
Κυβικά (cc): 799
Σχέση συμπίεσης: 
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (o): 24,3
Ίχνος (mm): 91,1
Μεταξόνιο (mm): 1.568
Ύψος σέλας (mm):  845/865
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 215
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 220 
Ρυθμίσεις: 
Πίσω:  ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90 - 21
Ζάντα:  2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 -17
Ζάντα:  4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για ταχύτητα, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ένδειξη μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, υπολογιστής ταξιδιού, ρολόϊ, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού, νεκρά, φλας, φώτα, στάθμη λαδιού, ρεζέρβα, κουμπί για γρήγορη ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων, ρύθμιση ύψους σέλας σε δυο θέσεις, έξοδος ρεύματος 12V


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 94/9.300
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,1/7.850
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,56

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 79,1/9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,5/7.900

 


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:  6,3
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:  304

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 171,91€                     

Μπιέλα : 198,94 €        

Τελικό εξάτμισης : 956,88€

Ρεζερβουάρ:  806,52€

Εμπρός φτερό :  203,66€                               

Εμπρός ζάντα: 1.068,36€     

Μανέτα δεξιά : 62,91€

Σέλα αναβάτη: 157,47€                   

Πλαίσιο: 2.03072€                    

 

*(Oι τιμές των ανταλλακτικών ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2014)