Souvlaki, Bouzoukia and XT! Αυτό θα σου απαντήσει ένας τουρίστας αν τον ρωτήσεις τι ξέρει από την Ελλάδα. Λογικό, γιατί όταν στην Ιαπωνία αποφάσισαν την ανανέωση του XT600E κοίταξαν πρώτα τις πωλήσεις -και ανοίγοντας εκείνο το φύλλο του EXCEL, το διάγραμμα έγινε σχεδόν μπλε, δείχνοντας "Ελλάδα". Σε μια μικρή χώρα, έχουν αναλογικά πουληθεί περισσότερα απ' ό,τι σε όλη την Ασία. Γιατί; Αυτό αναρωτήθηκαν οι Ιάπωνες και έστειλαν μια πολυπληθή ομάδα για έρευνα αγοράς.
[blockquote]Τι να προσέξετεΠέραν των βασικών (γενική κατάσταση, σωστή συντήρηση, πιθανές πτώσεις), και θα πρέπει να δείτε αν έχει γίνει αντικατάσταση του TPS στα πλαίσια της ανάκλησης που είχε ανακοινώσει η Yamaha. Καθώς ήταν το πρώτο XT με ψεκασμό, τα service είναι απαραίτητο να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, αφού μόνο εκεί μπορούσε να γίνει ο έλεγχος της ηλεκτρονικής μονάδας.[/blockquote]
Αν "ο φραπές" είναι ελληνικός και εξαιτίας του επιβιώνει μια μικρή χώρα στην Αφρική, τότε και το XT είναι ελληνικό και εξαιτίας του οι Ιάπωνες μελετούσαν την ελληνική αγορά πριν σχεδιάσουν το XT660. Υποδοχή με "Yeia sas" στην παρουσίαση και διαφημιστικό βίντεο σε παγκόσμια διανομή με… Δέσποινα Βανδή, είναι στοιχεία που επαληθεύουν την ελληνικότητα του ΧΤ. Όταν παρουσιάστηκε το XT660X το 2004, ήταν το πρώτο supermoto που ερχόταν από την Ιαπωνία για να κοντράρει τους Ευρωπαίους -και γι’ αυτό δεν αρκέστηκε σε μια απλή αλλαγή τροχών από το XT660R. Το X βασίζεται σαφώς στο R, αλλά αυτό που εκ πρώτης όψης φαντάζει ως μια απλή αλλαγή τροχών, κρύβει ουσιαστικά μια ολοκληρωμένη μελέτη.
Διαφορετικό πιρούνι μπροστά με μικρότερο νύχι, κοντύτερη διαδρομή και πιο σφιχτή λειτουργία, μεγαλύτερος δίσκος εμπρός (της Brembo, στα 320 χιλιοστά, που απαιτεί και μεγαλύτερη δαγκάνα και έτσι απέκτησε τέσσερα έμβολα), αλουμινένιο τιμόνι της Afam, γρηγορότερη γεωμετρία με πιο κλειστή γωνία κάστερ και μικρότερο ίχνος (από 27,5 σε 26 μοίρες και από 107 σε 94 χιλιοστά), αλουμινένιες ζάντες της Excel 17 ιντσών, σέλα διαφορετικού σχήματος και κοντύτερο εμπρός φτερό: Αυτές είναι όλες οι αλλαγές που με μια πρώτη προσεκτική ματιά, ξεχωρίζει κανείς στο X έναντι του R. Πίσω, στο μοχλικό, τη διαφορά κάνει μια κοντύτερη λάμα στήριξης, που αυξάνει το ύψος της ουράς και βοηθά τη γεωμετρία να γίνει γρηγορότερη. Από εκεί και μετά, ο κινητήρας είναι ίδιος με του R, χωρίς καμία απολύτως αλλαγή -και αυτό σημαίνει γραμμικότητα και δύναμη από χαμηλά, αλλά και "τραχιά" συμπεριφορά του ψεκασμού.
Τα πρώτα XT660 ταλαιπωρήθηκαν από τα "προβλήματα νεότητας" του συστήματος ψεκασμού σε μονοκύλινδρο. Αυτό δεν είναι κάτι καινούριο. Το συναντήσαμε σε πολλές εταιρείες, πρώτα στη BMW, μετά στη Yamaha και τώρα στην KTM -και είναι απορίας άξιο που δεν αντιγράφει ο ένας τον άλλο, ώστε να υπερπηδηθούν κάποια στάδια εξέλιξης. Τα συγκεκριμένα Yamaha παρουσίασαν προβλήματα που οδήγησαν στην ανάκλησή τους για το σύστημα TPS. Το TPS είναι ένας αισθητήρας που αντιλαμβάνεται τη θέση του γκαζιού και βρίσκεται πίσω από τον κύλινδρο από τη δεξιά πλευρά. Η Yamaha είχε αναλάβει την αντικατάστασή του, καλύπτοντας όλα τα έξοδα ως όφειλε, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο προηγούμενος από εσάς ιδιοκτήτης ακολούθησε τη διαδικασία.
Ένας καλός τρόπος να βεβαιωθείτε, είναι να εντοπίσετε τον μαύρο αυτό αισθητήρα, με μέγεθος μερικών εκατοστών, και να δείτε τον κωδικό που αναγράφεται επάνω. Με ένα απλό τηλεφώνημα στη Μοτοδυναμική, την αντιπροσωπεία της Yamaha, διαλύεται κάθε αμφιβολία. Πάντως ενδεικτικά σας λέμε, ότι αν ο κωδικός ξεκινά με 4 τότε έχει γίνει η αλλαγή, ενώ αν ξεκινά από 3 τότε είναι ο παλιός και προβληματικός και πρέπει να υπάρξει συνεννόηση με τον ιδιοκτήτη. Γενικότερα, τα service της μοτοσυκλέτας αυτής θα πρέπει να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, καθώς μόνο εκεί μπορεί να γίνει σωστός έλεγχος με το διαγνωστικό σύστημα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Ενώ λοιπόν όλα τα συνεργεία της χώρας είχαν μάθει και την τελευταία βίδα του XT και ισχυρίζονταν ότι μπορούσαν να αναλάβουν κάθε βλάβη, τα νέα XT660X/R δεν είχαν καμία σχέση με τον προκάτοχό τους -και ως νέες και σύγχρονες μοτοσυκλέτες έπρεπε να συντηρούνται στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Το προβληματικό TPS είναι και το μοναδικό θέμα που αμαύρωσε την εικόνα των XT, και ευτυχώς η αλλαγή του δεν ήταν κάτι το δύσκολο αν γινόταν από κάποιον έμπειρο.
Η απόδοση του κινητήρα κινούνταν στα δεδομένα της εποχής, ενώ με τα 48 άλογα το XT ακόμα και σήμερα κοιτά τον ανταγωνισμό με αυτοπεποίθηση. Στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, υπάρχει μια πολύ μικρή υστέρηση στην απόκριση, που αρχικά οι ιδιοκτήτες αντιμετώπιζαν με ανέβασμα του ρελαντί. Πλέον αυτό γίνεται με σωστότερη ρύθμιση του ψεκασμού -και αν παρατηρήσετε υψηλό ρελαντί, θα πρέπει να αναρωτηθείτε αν ο ιδιοκτήτης του επισκέπτεται συνεργείο της Yamaha. Ο μονοκύλινδρος του XT είναι ροπάτος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και θα αποκριθεί εντυπωσιακά σε οποιοδήποτε παιχνίδι σε φανάρια ή κλειστά στροφιλίκια -ακριβώς το είδος των δρόμων που ψάχνει και το XT660X να βρει. Με την ικανότητα να διατηρεί μεγάλες ταχύτητες εισόδου με ασφάλεια και να σας προειδοποιεί όταν αγγίζετε τα όρια πρόσφυσης, το supermoto της Yamaha θα είναι ο καλύτερος σύντροφος στην καθημερινή μετακίνηση και στα παιχνίδια.
Οι διαφορές με το νέο μοντέλο του 2007 είναι αρκετές για να το χαρακτηρίζουν «νέο» αλλά όχι τόσες ώστε να μιλάμε για μια νέα μοτοσυκλέτα. Οι σημαντικότερες είναι τα δύο νέα βαρύτερα τελικά με το μεγαλύτερο καταλύτη και το επανασχεδιασμένο σώμα ψεκασμού ώστε να περνά τις προδιαγραφές Euro 3. Εμφανισιακά ξεχωρίζουν τα πιο επιθετικά πλαϊνά πλαστικά, το αλουμινένιο χυτό ψαλίδι και οι μαύρες μπότες του πιρουνιού. Σε γενικές γραμμές το νέο μοντέλο δεν προσφέρει κάτι το διαφορετικό από το πρώτο και δεν μειώνει κατακόρυφα την μεταπωλητική του αξία.
Ο 17 ιντσών τροχός και τα street λάστιχα δεν θα κυνηγήσουν χρόνους στα μονοπάτια, αλλά οι χωμάτινες καταβολές του δεν κρύβονται. Μία "ελληνική" μοτοσυκλέτα όπως το XT660X, δεν θα μπορούσε να μην είναι ο σύντροφός σας στο κυνήγι της ερημικής παραλίας. Κρατώντας υψηλές μουαγέν στην εθνική, χωρίς πολλούς κραδασμούς για τα δεδομένα του μονοκύλινδρου, θα σας ταξιδέψει παντού και θα κατέβει οποιονδήποτε χωματόδρομο με μεγάλη ευκολία. Η αγορά του δεν απαιτεί ιδιαίτερες σκέψεις αν ψάχνετε έναν καθημερινό σύντροφο σε αυτά τα κυβικά -άλλωστε είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ελληνική αγορά και όχι τυχαία.
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Τετράχρονος, υγροελαιόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 100x84 |
| Χωρητικότητα (cc): | 659 |
| Σχέση συμπίεσης: | 10:1 |
| Ανάφλεξη: | Ηλεκτρονική |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Mikuni με αυλό 44mm |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 2, με τριοδικούς καταλύτες |
| Σύστημα λίπανσης: | Ξηρό κάρτερ |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη: | Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα |
| Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Γρανάζια / 2,083 |
| Σχέσεις ταχυτήτων: | 1: 2,500 2: 1,625 3: 1,150 4: 0,909 5: 0,769 |
| Τελική μετάδοση / σχέση: | Αλυσίδα / 3,000 (15/45) |
| Συνολικές σχέσεις ταχυτήτων: | 1: 15,623 2: 10,155 3: 7,186 4: 5,680 5: 4,805 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Σωληνωτό, ανοιχτό, ατσάλινο, τύπου "διαμάντι", ατσάλινο ψαλίδι |
| Βάρος κενή / γεμάτη (kg): | 173 / 186 |
| Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): | 15 / 5,0 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός | |
| Τύπος: | Τηλεσκοπικό πιρούνι Paioli |
| Διαδρομή (mm): | 200 |
| Διάμετρος (mm): | 43 |
| Ρυθμίσεις: | Καμία |
| Πίσω | |
| Τύπος: | Μοχλισμού τύπου Monocross με ένα αμορτισέρ |
| Διαδρομή (mm): | 191 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Ένας δίσκος διαμέτρου 320mm, δαγκάνα Brembo τεσσάρων εμβόλων |
| Πίσω: | Ένας δίσκος διαμέτρου 245mm, δαγκάνα Brembo ενός εμβόλου με γλίστρα |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ζάντα: | 3,50x17'' |
| Ελαστικό / διάσταση: | 120/70 ZR 17 |
| Πίσω | |
| Ζάντα: | 4,25 x 17 |
| Ελαστικό / διάσταση: | 160/60 ZR 17 |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ | |
| Γεννήτρια: | 500W |
| Μπαταρία: | 12V/8Ah |
| Φώτα εμπρός / πίσω: | 55/60W / 5/21W |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Ψηφιακό ταχύμετρο με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, διανυθέντα χιλιόμετρα με ρεζέρβα, ρολόι, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάγνωση ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer | |
| ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ | |
| Ποσότητα λαδιού (l) / αλλαγή (km): | 2,5 (2,6 με φίλτρο) / 10.000 |
| Τύπος φίλτρου λαδιού / αλλαγή (km): | Φυσιγγίου / 20.000 |
| Τύπος φίλτρου αέρα / αλλαγή (km): | Χάρτινο / 20.000 |
| Διάστημα ρύθμισης βαλβίδων (km): | 20000 |
| Τύπος υγρών φρένων / αλλαγή: | DOT 4 / Δύο χρόνια |
| Πίεση ελαστικών (psi) εμπρός / πίσω: | 32 / 32 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): | 48 / 6.000 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 5,95 / 5.250 |
| Ειδική ισχύς (ΗΠ/l): | 72,8 |
| Κιλά ανά ίππο κενή (kg/hp): | 3,44 |
| Θεωρητική τελική ταχύτητα (km/h): | 183 |
| Θεωρητική ταχύτητα (km/h) ανά σχέση στο κόκκινο (7.300 rpm): | 1: 55 2: 85 3: 119 4: 151 5: 179 |
| Στροφές κινητήρα (rpm) στα 100 km/h: | 4000 |
| Μία μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα δεν πρέπει να έχει "ξεσπάσματα" και η Yamaha το ξέρει καλά αυτό. Ο μονοκύλινδρος του XT660X είναι γραμμικός, με δύναμη από χαμηλά, που κρατάει μέχρι και τις 6.000. Η πτώση έρχεται και αυτή ομαλά, ενώ το καλύτερο σημείο βρίσκεται ανάμεσα στις 2.500 και τις 5.800 στροφές, με τη ροπή σταθερά πάνω από τα 5 χιλιογραμμόμετρα. | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm) | 45,6 / 6.200 |
| Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm) | 5,9 / 4.800 |
| Επιδόσεις | |
| ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h) | |
| Πραγματική: | 171 |
| Ένδειξη ταχυμέτρου: | 181 |
| ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec) | |
| 0-100 m: | 5,87 |
| 0-200 m:: | 8,92 |
| 0-400 m: | 14,03 |
| 0-50 km/h: | 2 |
| 0-100 km/h: | 5,37 |
| 0-150 km/h: | 14,05 |
| ΡΕΠΡΙΖ (sec) | |
| Από 50 km/h με τελευταία σχέση | |
| 50-100 km/h: | 5,98 |
| 50-150 km/h: | 15,32 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/l) | |
| Ελάχιστη: | 19,6 |
| Μέση: | 17,2 |
| Μέγιστη: | 14,8 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) | |
| Μέγιστη: | 222 |
| Μέση: | 258 |
| Ελάχιστη: | 295 |
