Αναβαθμισμένο Ducati Scrambler Icon

Το πρώτο δείγμα του "Joyvolution"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/9/2018

Η Ducati με το αναβαθμισμένο Scrambler Icon υπόσχεται μια πιο σύγχρονη, πιο άνετη και πιο ασφαλή επιλογή, που σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων του εργοστασίου, θα απογειώσει την φιλοσοφία "Land of Joy" σε νέα ύψη. Διατηρώντας την βασική δομή που αποτελεί τα πλαίσια που κινούνται τα Scrambler από το Borgo Panigale (δύο ρόδες, ένα φαρδύ τιμόνι, ένας απλός κινητήρας και ατελείωτη διασκέδαση) ο εμπλουτισμός της με την "Joyvolution" –όπως ονομάζει η Ducati την διαδικασία εξέλιξης ολόκληρου του brand- προσθέτει στοιχεία που φιλοδοξούν να προσελκύσουν ακόμη μεγαλύτερη μερίδα του κοινού.


Το ιταλικό εργοστάσιο επενδύει πολλά στην οικογένεια Scrambler, καθώς είναι αυτή που έδωσε σημαντική εμπορική ώθηση σε ολόκληρη της φίρμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο Scrambler παρουσιάστηκε το 2014 και το 2015 ήταν το 10ο πιο καλοπουλημένο μοντέλο παγκοσμίως πάνω από 500cc, ενώ σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο τους, έχουν πουληθεί πάνω από 55.000 Scrambler σε όλη την υφήλιο.


Πλέον, στην Ducati έκριναν πως έχει έρθει το πλήρωμα του χρόνου για μια ανανέωση-αναβάθμιση και το πρώτο δείγμα αυτής της κίνησης είναι το Scrambler Icon. Τα αλουμινένια πλαϊνά καπάκια είναι επανασχεδιασμένα και ταιριάζουν καλύτερα με το ρεζερβουάρ-δάκρυ που παρέμεινε. Ο κινητήρας είναι βαμμένος μαύρος, ενώ οι ψύκτρες στις κεφαλές των κυλίνδρων είναι βουρτσισμένες. Ο προβολέας έχει νέα LED φώτα ημέρας, ενώ LED είναι και τα φλας που έχουν σύστημα αυτόματης ακύρωσης. Οι διακόπτες είναι πλέον πιο εργονομικοί κάνοντας πι εύκολη την περιήγηση στο μενού του ψηφιακού οργάνου, το οποίο μάλιστα περιλαμβάνει τώρα και πληροφορίες για την στάθμη καυσίμου. Η επίπεδη σέλα είναι επανασχεδιασμένη, ενώ μια από τις βασικότερες αλλαγές είναι το διαφορετικό set up των αναρτήσεων με έμφαση –σύμφωνα με την Ducati πάντα- την άνεση.


Μια εξίσου σημαντική προσθήκη στο ανανεωμένο Icon είναι το Cornering ABS της Bosch –μια καινοτομία για την συγκεκριμένη κατηγορία- αλλά και ο πιο ελαφρύς υδραυλικός συμπλέκτης, με την μανέτα του να είναι ρυθμιζόμενη, όπως ήταν μέχρι τώρα και του φρένου. Από την άλλη μεριά, το Ducati Multimedia System που μπροεί να δεχθεί το Icon, δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του, έτσι ώστε να μπορεί να ακούει μουσική από το Scrambler Web Radio που εκπέμπει διαδικτυακά όλο το 24ωρο, να ακούσει την μουσική της δικής του επιλογής ή να συνομιλήσει με τον συνεπιβάτη του.

Το νέο Scrambler Icon θα είναι διαθέσιμο στον Atomic Tangerine χρωματικό συνδυασμό (μαύρο πλαίσιο και σέλα με γκρι λεπτομέρειες) ή στην κλασσική '62 Yellow επιλογή με επίσης μαύρο πλαίσιο και σέλα.
Όπως μας υπόσχεται η Ducati, η συνέχεια του Joyvolution θα δοθεί μέσα στο φθινόπωρο με αρκετές εκπλήξεις!

Ετικέτες

Picasso OMT 450C - Η πρώτη flat track μοτοσυκλέτα με carbon πλαίσιο

Ελβετικός σχεδιασμός και ιαπωνική καρδιά από Honda CRF 450
Picasso OMT 450C
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/1/2026

H εντυπωσιακή flat track μοτοσυκλέτα της ελβετικής εταιρείας με το καινοτόμο ανθρακονημάτινο -και ρυθμιζόμενο- πλαίσιο, ετοιμάζεται να παρουσιαστεί στις 30-31 Ιανουαρίου στην παγωμένη λίμνη του St. Moritz.

Η OMT 450C της ελβετικής εταιρείας Picasso Engineering είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες καινοτομίες που εμφανίστηκαν πρόσφατα στον χώρο των αγωνιστικών μοτοσυκλετών. Πρόκειται για μια αντισυμβατική προσέγγιση, κατασκευασμένη από την αρχή με στόχο να προσφέρει καινοτομία και επιδόσεις εισάγοντας νέα πρότυπα στη σχεδίαση και την ακαμψία πλαισίου.

Picasso OMT 450C

Το εντυπωσιακό στοιχείο της OMT 450C είναι το πλαίσιο που είναι ένα συνδυασμός βιδωτών ανθρακονημάτινων δοκών και ergal ενώσεων.

Picasso

Όσον αφορά στη ρύθμιση του πλαισίου αυτή αφορά πρωτίστως την ακαμψία και γίνεται με ιδιαίτερο τρόπο. Οι δύο carbon δοκοί μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και να αντικατασταθούν με άλλους διαφορετικού πάχους και συνεπώς ακαμψίας. Παράλληλα όμως ρυθμιζόμενη είναι η γωνία κάστερ.

Picasso OMT 450C

Αυτή η προσέγγιση, που είναι μοναδική στην κατηγορία, επιτρέπει στις ομάδες και στους αναβάτες να προσαρμόζουν τη μοτοσυκλέτα σε διαφορετικές επιφάνειες και απαιτήσεις πίστας με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από τα συμβατικά πλαίσια, ενώ επιτρέπουν ακόμα και ασύμμετρες διατάξεις με αποτέλεσμα νέα επίπεδα επέμβασης στην συμπεριφορά πλαισίου.

Picasso OMT 450C

Στην καρδιά της OMT 450C χτυπά ο κινητήρας της Honda CRF 450R. Ο υγρόψυκτος, τετράχρονος unicam τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος κινητήρας 450 κυβικών, με τρεις επιλογές χαρτών απόδοσης και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control), προσφέροντας αξιοπιστία και ανταγωνιστικές επιδόσεις.

Δοκιμή στον πάγο των Ελβετικών Άλπεων

Η OMT 450C έχει προγραμματιστεί να εμφανιστεί για πρώτη φορά στο κοινό σε μια ασυνήθιστη παρουσίαση, στην παγωμένη επιφάνεια της λίμνης Engadine, στο St Moritz των Ελβετικών Άλπεων στις 30 Ιανουαρίου, στο πλαίσιο της επίδειξης (με το φορτισμένο για λάθος λόγους όνομα) I.C.E.. Εκεί η μοτοσυκλέτα θα δοκιμαστεί με τις απαραίτητες προσαρμογές για τη χρήση πάγου, δίνοντας χρήσιμες πληροφορίες για τη συμπεριφορά του πλαισίου σε ακραίες συνθήκες.

Picasso OMT 450C

Ο ιδρυτής της Picasso, Stefano Picasso, έχει δηλώσει ότι η εμπειρία σε παγωμένο τερέν είναι μοναδική και μπορεί να αποκαλύψει στοιχεία για τον έλεγχο πλαισίου και ισορροπίας που δεν γίνονται ορατά σε χώμα.

Η OMT 450C έκανε εντυπωσιακή πρώτη δημόσια εμφάνιση στη διοργάνωση Heveningham Concours, που γίνεται στο Suffolk της Βρετανίας και αφορά κυρίως σε κλασικά... αεροσκάφη και αυτοκίνητα, εκεί όπου κέρδισε ειδικό βραβείο για την καινοτομία και τη χρήση υψηλής τεχνολογίας στην κατασκευή του πλαισίου της.

Picasso OMT 450C

Μετά τις πρώτες παρουσίες της σε flat track δοκιμές, δίπλα στην αγωνιστική έκδοση η Picasso Engineering σχεδιάζει επίσης μια έκδοση δρόμου (Stradale) βασισμένη στην ίδια φιλοσοφία, που αναμένεται να κυκλοφορήσει για το κοινό μέσα στο 2026.Picasso OMT 450C

Η OMT 450C δείχνει ότι ακόμα και μια νέα εταιρία μπορεί να φέρει ριζικές αλλαγές στον τρόπο που σκεφτόμαστε τις μοτοσυκλέτες αγώνων και ανοίγοντας τον δρόμο με πρωτοποριακές λύσεις. Μένει να δούμε την ανθεκτικότητα του πλαισίου σε πτώσεις (αδύναμο σημείο του ανθρακονήματος) και το αν θα προτιμηθεί από ομάδες και αγωνιζόμενους η OMT σε σχέση με τις πιο εδραιωμένες λύσεις.