Αποκλειστικό: Οδηγούμε το πρωτότυπο Husqvarna Norden 901!

Αξίζει η αναμονή μέχρι το 2022!

4/1/2021

O συνεργάτης μας Alan Cathcart, μας εξασφάλισε άλλη μία δυνατή αποκλειστικότητα ως ο μοναδικός που έχει οδηγήσει το ολοκαίνουργιο Husqvarna Svartpilen 125, κατά την διάρκεια της επίσκεψής του στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ΚΤΜ. Επειδή όμως, δυστυχώς, υπάρχει δημοσιογραφικό εμπάργκο μέχρι αύριο (και συνεπώς δεν μπορούμε να δείξουμε καμία φωτογραφία ή να γράψουμε κάτι γι' αυτό) φρόντισε να ικανοποιήσει την προσμονή μας με μια ακόμη αποκλειστικότητα: την οδήγηση του πρωτότυπου Norden 901! Επειδή ακριβώς ήταν το ίδιο πρωτότυπο που σας δείχναμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές του στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν ένα πολύ ταλαιπωρημένο δείγμα, όπως θα διαβάσετε στην συνέχεια δεν δόθηκε η επετράπη καμία φωτογραφία του Alan με την μοτοσυκλέτα. Ακόμη όμως και η αυτή η πρώτη επαφή μας έδωσε μια κατατοπιστική πρώτη εικόνα για το εστί Norden!

Το Husqvarna Norden 901 Concept ήταν ένα από τα highlights της EICMA του 2019, με την… αυστριακής ιδιοκτησίας σουηδική εταιρεία, να επιδεικνύει την δική της εκδοχή για το δικύλινδρο εν σειρά KTM 890 Adventure, την μοτοσυκλέτα που θα αποτελέσει το επόμενο σκαλί στην γκάμα της, η οποία προς το παρόν ξεκινά από το Svartpilen 125 και καταλήγει στα μονοκύλινδρα 701 Svartpilen/Vitpilen.

Το δικύλινδρο Norden που έτυχε θερμής υποδοχής απ' όλο τον κόσμο, ήταν υποτίθεται αυτό που έλεγε η ταμπέλα του: μόνο ένα concept, το οποίο άφηνε ένα μικρό παράθυρο αμφιβολίας για το πώς θα μοιάζει η μοτοσυκλέτα στην τελική μορφή παραγωγής της. Μετά όμως από μισή μέρα οδήγησης του πρωτοτύπου κατά την διάρκεια της επίσκεψής μου στην Αυστρία για να οδηγήσω το νέο Svartpilen 125, μπορώ να πω ότι οι φόβοι μου διαλύθηκαν.

Αν και σε αυτό το στάδιο δεν μου επετράπη να φωτογραφηθώ με την ταλαιπωρημένη μοτοσυκλέτα δοκιμής, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι οι οπτικές διαφορές του με την εκθεσιακή μοτοσυκλέτα που κοσμεί την είσοδο της Pierer Mobility House of Brands στο Munderfing (το κέντρο του marketing του ΚΤΜ group), ήταν ελάχιστες.

Πάντως, μετά την υπέροχη βόλτα μου με το Norden 901, μπήκα κι εγώ στην διαδικασία των πιθανών μετατροπών στην μοτοσυκλέτα που υπόσχεται μια διαφορετική οπτική για το adventure touring, σε σχέση με το μοντέλο της ΚΤΜ με το οποίο μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Το Norden προσφέρει μια πιο πολιτισμένη, πιο πολυτελή και πιο προσανατολισμένη στις πραγματικές συνθήκες εναλλακτική, απέναντι στο πιο σπορ 890 Adventure R. Είναι ελαφρώς πιο φιλόξενο, ειδικά από την στιγμή που κάθεσαι περισσότερο μέσα στην μοτοσυκλέτα αντί για πάνω της, με αποτέλεσμα να νιώθεις πιο πολύ μέλος του Norden και να το οδηγείς πιο… φυσικά.

Αν και το οδήγησα μόνο στην άσφαλτο, είχε μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, με 21'' τροχό μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα ηλεκτρονικά του περιλαμβάνουν cornering ABS 9.1ΜP της Bosch, cornering traction control και πολλές επιλογές riding modes συμπεριλαμβανομένου και του Offroad mode.

Στην μίας ώρας διαδρομή, στους στριφτερούς δρόμους των λόφων στην Βόρεια Αυστρία, μαζί με τον Διευθυντή Marketing της Husqvarna Federico Valentini πάνω σε ένα 701 αγωνιστικό Vitpilen με φώτα, το Norden αποδείχθηκε ως ένα σοβαρό εργαλείο για την άσφαλτο, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην συμπεριφορά σε σύγκριση με πιο ασφάλτινες κατασκευές. Αντίστοιχα αφήνει την αίσθηση ότι είναι εξίσου ικανό και στο χώμα, εκμεταλλευόμενο την ευρεία κατανομή της δύναμης, αυτού του ροπάτου και εύστροφου LC8c κινητήρα με τα 899cc της ΚΤΜ.

Μπορώ ήδη να φανταστώ το πόσο καλή, τουριστική μοτοσυκλέτα θα είναι το Norden, λόγω της πιο άνετης θέσης οδήγησης –αν και όπως οι άλλοι, θα πρέπει να περιμένω κι εγώ την έκδοση παραγωγής που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2022, για να το επιβεβαιώσω. Σίγουρα πάντως, αξίζει η αναμονή!

Του Alan Cathcart

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

BMW F 450 RR: Τρίτο Α2 χτύπημα με προορισμό την πίστα

Η supersport εκδοχή με τον νέο δικύλινδρο κινητήρα και κατ’ επιλογή Easy Ride Clutch

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Μετά τα GS και R ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενη η εμφάνιση της supersport παραλλαγής F 450 RR, στημένης πάνω στη βάση του γυμνού F 450 R. Το τρίτο μοντέλο της νέας οικογένειας έχει στο επίκεντρο τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 420 cc με στρόφαλο χρονισμένο στις ασυνήθιστες 135 μοίρες, τον οποίο η BMW μας λέει πως έχει ρυθμίσει ανάλογα με τη σπορ χρήση για την οποία προορίζεται, ενώ φορά καπάκι από μαγνήσιο στην πλευρά του συμπλέκτη.

Η απόδοση του δικύλινδρου είναι πανομοιότυπη με αυτή των άλλων δύο μοντέλων της οικογένειας F 450: 47 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ. και 4,4 χιλιογραμμόμετρα στις 6.750 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, με λεβιέ που έχει σχεδιαστεί για εύκολη αντιστροφή προκειμένου να προσαρμοστεί γρήγορα και χωρίς να απαιτεί επεμβάσεις για αγωνιστική χρήση και έχοντας να κινήσει 177 υγρά κιλά – δύο περισσότερα απ’ όσα είχε ανακοινώσει η BMW για το γυμνό μοντέλο F 450 R.

Όσο κι αν πρόκειται για μια supersport RR, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα της περιγράφουν μια χρηστική μοτοσυκλέτα, με τη BMW να δηλώνει πως ήδη από τις 3.000 στροφές έχεις στο χέρι το 80% της διαθέσιμης ροπής, διαφημίζοντας χαμηλή κατανάλωση – ονομαστικά στα 3.8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα – και αυτονομία που φτάνει ως τα 350 χιλιόμετρα με τα 14 λίτρα βενζίνης που μπορεί να μεταφέρει.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ πίσω το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει ρυθμίζεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Το F 450 RR σταματά με δίσκο 310 χιλιοστών και τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα Brembo μπροστά, ενώ πίσω μια μονοπίστονη ByBre επενεργεί σε δισκόπλακα 240 χιλιοστών.

Η ασφάλεια στο φρενάρισμα ενισχύεται από το σύστημα BMW Motorrad ABS Pro, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και έχει cornering χαρακτηριστικά, ενώ σε περίπτωση πολύ απότομου φρεναρίσματος το σύστημα Dynamic Brake Control (DBC) προστατεύει τον αναβάτη αποτρέποντας το κατά λάθος άνοιγμα του γκαζιού κατά τη διαδικασία της επιβράδυνσης.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η BMW προικίζει το βασικό πακέτο εξοπλισμού του F 450 RR με ABS Pro, έλεγχο φρένου κινητήρα (DBC), traction control (DTC) και engine drag torque control (MSR), καθώς και τρεις προσεταρισμένες riding modes, Rain, Road και Race.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται και με quickshifter, Shift Assistant Pro, που είναι βασικό σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής.

Μιλώντας για εκδόσεις λοιπόν, η BMW προσφέρει το F 450 RR σε τέσσερις επιλογές που διαφέρουν κυρίως στον εξοπλισμό τους:

F 450 RR Base, είναι η βασική έκδοση με αποκλειστικό χρώμα το μαύρο (Cosmic Black).

F 450 RR Sport, περιλαμβάνει επιπλέον Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση, διατιθέμενο σε κόκκινο χρώμα (Racing Red).

F 450 RR M Sport, περιλαμβάνει Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και ανάρτηση Sport, σε χρώμα με λευκή βάση και γραφικά M Motorsport.

F 450 RR M Sport με Innovation Package, η κορυφαία έκδοση από πλευράς εξοπλισμού, είναι ουσιαστικά η M Sport με επιπλέον το σύστημα Easy Ride Clutch που παρακάμπτει την ανάγκη για χρήση του συμπλέκτη.

Η θέση οδήγησης στο F 450 RR έχει ως στάνταρ ύψος το ίδιο ακριβώς με το γυμνό μοντέλο στα 790 χιλιοστά από το έδαφος, ωστόσο ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει είτε την ψηλότερη Sport που προσθέτει 20 mm στο ύψος, ή τη χαμηλότερη που κατεβάζει το ύψος κατά 15 mm.

Στα όργανα μια έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και μενού για ρύθμιση των ηλεκτρονικών, στην οποία οι εκδόσεις M Sport διαθέτουν τρεις επιπλέον επιλογές εμφάνισης με αναλυτικές πληροφορίες για traction control, δύναμη φρεναρίσματος και γωνία κλίσης, καθώς και χρονόμετρο γύρων.