Αποκλειστικό: Οδηγούμε το πρωτότυπο Husqvarna Norden 901!

Αξίζει η αναμονή μέχρι το 2022!

4/1/2021

O συνεργάτης μας Alan Cathcart, μας εξασφάλισε άλλη μία δυνατή αποκλειστικότητα ως ο μοναδικός που έχει οδηγήσει το ολοκαίνουργιο Husqvarna Svartpilen 125, κατά την διάρκεια της επίσκεψής του στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ΚΤΜ. Επειδή όμως, δυστυχώς, υπάρχει δημοσιογραφικό εμπάργκο μέχρι αύριο (και συνεπώς δεν μπορούμε να δείξουμε καμία φωτογραφία ή να γράψουμε κάτι γι' αυτό) φρόντισε να ικανοποιήσει την προσμονή μας με μια ακόμη αποκλειστικότητα: την οδήγηση του πρωτότυπου Norden 901! Επειδή ακριβώς ήταν το ίδιο πρωτότυπο που σας δείχναμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές του στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν ένα πολύ ταλαιπωρημένο δείγμα, όπως θα διαβάσετε στην συνέχεια δεν δόθηκε η επετράπη καμία φωτογραφία του Alan με την μοτοσυκλέτα. Ακόμη όμως και η αυτή η πρώτη επαφή μας έδωσε μια κατατοπιστική πρώτη εικόνα για το εστί Norden!

Το Husqvarna Norden 901 Concept ήταν ένα από τα highlights της EICMA του 2019, με την… αυστριακής ιδιοκτησίας σουηδική εταιρεία, να επιδεικνύει την δική της εκδοχή για το δικύλινδρο εν σειρά KTM 890 Adventure, την μοτοσυκλέτα που θα αποτελέσει το επόμενο σκαλί στην γκάμα της, η οποία προς το παρόν ξεκινά από το Svartpilen 125 και καταλήγει στα μονοκύλινδρα 701 Svartpilen/Vitpilen.

Το δικύλινδρο Norden που έτυχε θερμής υποδοχής απ' όλο τον κόσμο, ήταν υποτίθεται αυτό που έλεγε η ταμπέλα του: μόνο ένα concept, το οποίο άφηνε ένα μικρό παράθυρο αμφιβολίας για το πώς θα μοιάζει η μοτοσυκλέτα στην τελική μορφή παραγωγής της. Μετά όμως από μισή μέρα οδήγησης του πρωτοτύπου κατά την διάρκεια της επίσκεψής μου στην Αυστρία για να οδηγήσω το νέο Svartpilen 125, μπορώ να πω ότι οι φόβοι μου διαλύθηκαν.

Αν και σε αυτό το στάδιο δεν μου επετράπη να φωτογραφηθώ με την ταλαιπωρημένη μοτοσυκλέτα δοκιμής, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι οι οπτικές διαφορές του με την εκθεσιακή μοτοσυκλέτα που κοσμεί την είσοδο της Pierer Mobility House of Brands στο Munderfing (το κέντρο του marketing του ΚΤΜ group), ήταν ελάχιστες.

Πάντως, μετά την υπέροχη βόλτα μου με το Norden 901, μπήκα κι εγώ στην διαδικασία των πιθανών μετατροπών στην μοτοσυκλέτα που υπόσχεται μια διαφορετική οπτική για το adventure touring, σε σχέση με το μοντέλο της ΚΤΜ με το οποίο μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Το Norden προσφέρει μια πιο πολιτισμένη, πιο πολυτελή και πιο προσανατολισμένη στις πραγματικές συνθήκες εναλλακτική, απέναντι στο πιο σπορ 890 Adventure R. Είναι ελαφρώς πιο φιλόξενο, ειδικά από την στιγμή που κάθεσαι περισσότερο μέσα στην μοτοσυκλέτα αντί για πάνω της, με αποτέλεσμα να νιώθεις πιο πολύ μέλος του Norden και να το οδηγείς πιο… φυσικά.

Αν και το οδήγησα μόνο στην άσφαλτο, είχε μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, με 21'' τροχό μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα ηλεκτρονικά του περιλαμβάνουν cornering ABS 9.1ΜP της Bosch, cornering traction control και πολλές επιλογές riding modes συμπεριλαμβανομένου και του Offroad mode.

Στην μίας ώρας διαδρομή, στους στριφτερούς δρόμους των λόφων στην Βόρεια Αυστρία, μαζί με τον Διευθυντή Marketing της Husqvarna Federico Valentini πάνω σε ένα 701 αγωνιστικό Vitpilen με φώτα, το Norden αποδείχθηκε ως ένα σοβαρό εργαλείο για την άσφαλτο, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην συμπεριφορά σε σύγκριση με πιο ασφάλτινες κατασκευές. Αντίστοιχα αφήνει την αίσθηση ότι είναι εξίσου ικανό και στο χώμα, εκμεταλλευόμενο την ευρεία κατανομή της δύναμης, αυτού του ροπάτου και εύστροφου LC8c κινητήρα με τα 899cc της ΚΤΜ.

Μπορώ ήδη να φανταστώ το πόσο καλή, τουριστική μοτοσυκλέτα θα είναι το Norden, λόγω της πιο άνετης θέσης οδήγησης –αν και όπως οι άλλοι, θα πρέπει να περιμένω κι εγώ την έκδοση παραγωγής που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2022, για να το επιβεβαιώσω. Σίγουρα πάντως, αξίζει η αναμονή!

Του Alan Cathcart

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z900 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε εμφάνιση, κινητήρα και ηλεκτρονικά

IMU έξι αξόνων, στάνταρ cruise control και δυνατότητα φωνητικών εντολών

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η Kawasaki προχώρησε στην αποκάλυψη του ανανεωμένου αισθητικά Ζ900 που έρχεται με βελτιωμένο κινητήρα και IMU έξι αξόνων μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Αισθητικά το ανανεωμένο Kawasaki Z900 αποτελεί εξέλιξη του concept Sugomi με τη νέα μάσκα-προβολέα να αποτελεί και την πρώτη εμφανή αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο γυμνό από το Akashi. Εκτός από το εμπρός φτερό όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί, κάτι που ισχύει για τα πλαϊνά πλαστικά που έχουν γίνει μικρότερα σε μέγεθος, το ρεζερβουάρ αλλά και την ουρά με το νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις LED φωτιστικό σώμα.

Μαζί με τις αισθητικές αλλαγές άλλαξε και η εργονομία της μοτοσυκλέτας με τη νέα πιο επίπεδη σέλα να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον αναβάτη, ενώ η πυκνότερη ουρεθάνη που έχει χρησιμοποιηθεί συμβάλλει στα αυξημένα επίπεδα άνεσης. Η στάνταρ σέλα έχει 830 χλστ. απόσταση από το έδαφος με την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει και μία δεύτερη για μικρότερα αναστήματα στα 810 χλστ. Νέο είναι και το αλουμινένιο "fat bar" τιμόνι.

Ο αναβάτης ενημερώνεται από TFT οθόνη πέντε ιντσών, η οποία, για πρώτη φορά στην ιστορία της Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Στoν εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και θύρα USB-C προαιρετικά, η οποία είναι στάνταρ στην έκδοση SE.

Στα του κινητήρα οι αλλαγές είναι περιορισμένες με τον εν σειρά 4κύλινδρο των 948 κ.εκ. να φέρει εκκεντροφόρους με νέο προφίλ, και νέες ρυθμίσεις στην ECU που βελτιώνουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, ενώ βελτιώνουν και την κατανάλωση που σύμφωνα με την Kawasaki παρουσιάζεται βελτιωμένη έως και 16% σε σχέση με πριν, με κέρδος και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων -στο -11,3%.

Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά έναν ονομαστικό ίππο στους 124 από 123 ενώ οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για βελτιωμένη ηχητική υπόκρουση. Παράλληλα έχουν γίνει αλλαγές στην κλιμάκωση των σχέσεων με την Kawasaki να αναφέρει ως λόγο και το νέο quickshifter που λειτουργεί από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα τη μεγάλη διαφορά την κάνει η προσθήκη της IMU έξι αξόνων που έρχεται να βελτιώσει τη λειτουργία τόσο του ABS όσο και του traction control.

Αναβάθμιση έχουμε και στα φρένα με τις συμβατικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες να δίνουν τη θέση τους σε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin που γίνονται Brembro στην έκδοση SE (αλλάζει και η τρόμπα με ακτινική της Nissin), ενώ το αμορτισέρ δίνει τη θέση του σε ένα της Ohlins. Οι δίσκοι παραμένουν ίδιοι με διάμετρο στα 300 χλστ., ωστόσο στο πίσω των 250 χλστ. έχει αλλάξει το σωληνάκι της δαγκάνας όπως και το τακάκι, με στόχο την καλύτερη αίσθηση.

Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χλστ. φέρει νέο set up, ενώ ρυθμίζεται αναφορικά με την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου στη στάνταρ έκδοση και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στην SE.

Το πλαίσιο σε γενικές γραμμές διατηρήθηκε ως είχε αν και οι Ιάπωνες προχώρησαν σε αλλαγές στον λαιμό με στόχο να αλλάξουν τα επίπεδα στιβαρότητας και να προσφέρουν περισσότερη αίσθηση ευελιξίας. Αλλαγές έγιναν και στους πάνω σωλήνες του υποπλαισίου ώστε να μην αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της νέας σέλας.