Aprilia SR GT: Το νέο "urban adventure" scooter από το Noale

Σε 125 και 200 κυβικά
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/12/2021

Η Aprilia παρουσίασε το πρώτο της "urban adventure" scooter στην EICMA, το SR GT, με στόχο –όπως αναφέρουν οι άνθρωποι του εργοστασίου- να επαναφέρουν την διασκέδαση στην καθημερινότητα της οδήγησης μέσα στην πόλη, αλλά και να προσφέρουν την δυνατότητα για εξορμήσεις σε χωμάτινες διαδρομές, χάρη στον εξοπλισμό που διαθέτει.

Το SR GT ανήκει στην γκάμα των Urban Mobility της Aprilia, που χαρακτηρίζεται από την πρακτικότητα, την απλότητα, αλλά και την ασφάλεια που προσφέρουν σε συνδυασμό με την διασκέδαση και την ευκολία στην οδήγηση. Στην ίδια "οικογένεια" ανήκουν τα ηλεκτρικά eSR1 και eSR2, μαζί με το SXR50.

Το SR GT δανείζεται αρκετά στοιχεία από τον κόσμο των μοτοσυκλετών, όπως το τιμόνι που σε αντίθεση με την πλειοψηφία των scooter βρίσκεται σε κοινή θέα, οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, ενώ άλλο ένα στοιχείο που τονίζει την διπλή προσωπικότητα του SR GT είναι και τα all terrain ελαστικά του.

Η… κινητήριος δύναμη του SR GT είναι ο πιο πρόσφατος κινητήρας του Piaggio Group της σειράς i-get σε δύο κυβισμούς, 125 και 200cc, εφοδιασμένοι με σύστημα Start/Stop, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό του έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, όπως αντίστοιχα συμβαίνει και στον σχεδιασμό του.

Η εμφάνισή του παραπέμπει σαφώς στον… adventure χαρακτήρα που ήθελε να προσδώσει η Aprilia, με μοντέρνες και αιχμηρές γραμμές, ενώ το κεντρικό "τούνελ" στην ποδιά φιλοδοξεί να δώσει μια πιο μοτοσυκλετιστική όψη στο SR GT. Η βάση της πινακίδας είναι στηριγμένη στον πίσω τροχό, αφήνοντας την ουρά "καθαρή" με το πίσω φωτιστικό σώμα LED να συγκεντρώνει την προσοχή.

Ο χώρος για τα πόδια δίνει δύο επιλογές στον αναβάτη, καθώς μπορεί να τα τοποθετήσει εναλλακτικά πιο μπροστά και πιο ψηλά στην ποδιά, χάρη στην σχεδίασή της. Το φωτιστικό σώμα μπροστά αποτελείται από τρεις LED προβολείς, ένα στοιχεία από τις σπορ μοτοσυκλέτες του Noale, ενώ η ζελατίνα προσφέρει κάλυψη από τον αέρα και με το σχήμα της δίνει έναν πιο on-off χαρακτήρα. To τιμόνι όπως αναφέραμε, δεν καλύπτεται από πλαστικά και εδράζεται πάνω σε καβαλέτα με ανάγλυφο το λογότυπο της Aprilia, προσφέροντας έναν καλό μοχλό.

Τα όργανα αποτελούνται από μια LCD οθόνη, με πλήθος πληροφοριών, ενώ διαθέτει και την δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη, με την προϋπόθεση να έχει εγκατασταθεί η πλατφόρμα Aprilia MIA, από τις after market επιλογές. Μέσω αυτής μπορεί να γίνει διαχείριση κλήσεων και της μουσικής.

Το πλαίσιο του SR GT είναι το τυπικό ατσάλινο διπλό σωληνωτό της κατηγορίας που συνδυάζεται με ένα πιρούνι της Showa διαμέτρου 33mm, το οποίο δίνει διαδρομή 122 χιλιοστά (22% πμεγαλύτερη από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή τους, όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της Aprilia), και με δύο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας που διαθέτουν πέντε θέσεις για την προφόρτιση των ελατηρίων και δίνουν διαδρομή 102mm.

Το συνολικό βάρος του νέου scooter της Aprilia είναι 144 κιλά γεμάτο (148 για την έκδοση των 200cc) και η διάσταση των τροχών είναι 14'' μπροστά και 13'' πίσω. Την υπόθεση φρένα έχουν αναλάβει ένας δίσκος 260mm μπροστά και ένας 220mm πίσω. Η απόσταση από το έδαφος είναι 175 χιλιοστά, καθόλου αμελητέα για την κατηγορία, που σε συνδυασμό με τα τρακτερωτά ελαστικά δίνουν μια ελευθερία κίνησης σε κάθε είδους τερέν.

Το ρεζερβουάρ του SR GT είναι χωρητικότητας 9 λίτρων, με την Aprilia να ανακοινώνει αυτονομία της τάξης των 350 χιλιομέτρων. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι χωρητικότητας 25 λίτρων και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό η Aprilia προσφέρει και ένα αλουμινένιο top case 33 λίτρων αυξάνοντας σημαντικά τις δυνατότητες φόρτωσης.

Όπως αναφέραμε και στην αρχή, οι δύο κινητήρες για τις δύο εκδόσεις του SR GT ανήκουν στην σειρά i-get και φυσικά πληρούν τις Euro5 προδιαγραφές. Είναι μονοκύλινδροι, υγρόψυκτοι, με τέσσερις βαλβίδες, με τον κινητήρα των 125 κυβικών να αποδίδει 14,7 ίππους στις 8.750 στροφές και 1,2kgm ροπής στις 6.500 στροφές, ενώ αντίστοιχα για τον 200cc τα νούμερα είναι 17,4 ίπποι στις 8.500 στροφές και 1,7kgm στις 7.000.

Ο κινητήρας των 200 κυβικών διαθέτει επίστρωση Nikasil στον κύλινδρο και νέο έμβολο με επανασχεδιασμένη κορώνα αλλά και επανασχεδιασμένη κεφαλή για πιο αποδοτική καύση. Αναβαθμισμένη είναι και η CVT μετάδοση, με μεγαλύτερο φυγοκεντρικό συμπλέκτη για να ταιριάξει με τα νέα χαρακτηριστικά της απόδοσης.

Και οι δύο εκδόσεις του SR GT διαθέτουν σύστημα Start/Stop, με την μίζα να έχει αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που είναι συνδεδεμένος απευθείας με τον στρόφαλο.

Πέρα από τις τρεις χρωματικές επιλογές που θα διατίθενται τα SR GT, η Aprilia θα προσφέρει και την επιλογή Sport η οποία θα είναι βαμμένη στα παραδοσιακά σπορ χρώματα της Aprilia.

 

KTM E-Duke: Πρωτότυπο πήρε θέση στο ΚΤΜ Μotohall - Προσθήκη στην γκάμα των ηλεκτρικών! [VIDEO]

Το πιο πρόσφατο βήμα της ΚΤΜ στην ηλεκτροκίνηση παρατάχθηκε στην έκθεση Motohall
KTM E-Duke
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/5/2025

Η πρώτη ηλεκτρική έκδοση της KTM Duke έκανε την δημόσια εμφάνισή της στην Αυστρία, στο Motohall της KTM στο Mattighofen, και αποτελεί το πιο πρόσφατο βήμα της εταιρείας στον κόσμο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Πριν από τρία χρόνια, η παρουσίαση επενδυτών της Pierer Mobility αποκάλυψε ότι η KTM εργαζόταν πάνω σε μια ηλεκτρική έκδοση της Duke ενώ αυτή είχε ήδη προ ετών θεαθεί στον δρόμο. Τώρα, για πρώτη φορά, ένα πρωτότυπο της E-Duke εμφανίστηκε δημοσίως μέσω βίντεο του επαγγελματία stunt rider Rok Bagoros, ο οποίος συνεργάζεται στενά με την KTM.

Το νέο πρωτότυπο παρουσιάζει σχεδιαστικά άλματα από εκείνο που είχε πιάσει ο φακός να κινείται σε δοκιμές της εταιρείας το 2017, που έφερε ελάχιστες διαφορές απο το Duke 390 της εποχής.

Το πλαίσιο και τα περισσότερα μηχανικά μέρη συνεχίζουν να προέρχονται από την ανανεομένη πλεον KTM 390 Duke, συμπεριλαμβανομένων του βασικού χωροδικτυώματος, του αλουμινένιου ψαλιδιού, του έκκεντρα τοποθετημένου πίσω αμορτισέρ, τους τροχούς και τα φρένα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2022, η E-Duke αναμένεται να εξοπλίζεται με ηλεκτρικό μοτέρ (ονομαστικής ισχύος) 10kW και μπαταρία 5.5kWh

Αν και αυτό υπόσχεται ζωντανή και άμεση απόκριση στο "γκάζι", η αυτονομία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 100km σε πραγματικές συνθήκες, ειδικά αν ο αναβάτης δεν οδηγεί με ιδιαίτερα οικολογική διάθεση.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη RokBagoros | freestyle moto (@rokbagoros)

 

 

Η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένα χαμηλά, καταλαμβάνοντας την  παραδοσιακή θέση του θερμικού κινητήρα. Ενώ η τελική μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το μεγάλο κενό τμήμα στο εμπρός μέρος του "ρεζερβουάρ", το οποίο ενδεχομένως να λειτουργεί ως εισαγωγή αέρα για την ψύξη ηλεκτρικών μερών.

Αναμένεται η μοτοσυκλέτα να διαθέτει ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης και ενσωματωμένο φορτιστή στα πρότυπα του με του Bajaj Chetak καθώς αυτό θα ήταν μια ιδιαίτερα πρακτική λύση, εξαλείφοντας την ανάγκη μεταφοράς εξωτερικού φορτιστή.

Η αισθητική δείχνει να παραμένει πιστή στο DNA της KTM, με απόλυτες γραμμές, ογκώδες "ρεζερβουάρ", έντονες ακμές και επιθετικό προβολέα εμπνευσμένο από τις 990 Duke και 1390 Super Duke, δίνοντας έτσι μια δυναμική και μυώδη γραμμή στο πρωτότυπο.

Το υποπλαίσιο είναι νέο και η σέλα μοιάζει να είναι προϊόν τρισδιάστατης εκτύπωσης, δίνοντας μια πρωτοποριακή εικόνα και αφήνοντας ερωτηματικά για την πρακτικότητα ειδικά στο σκέλος του… καθαρισμού.

Ο αναβάτης έχει μπροστά του ένα μινιμαλιστικό cockpit με πλατύ τιμόνι και πιθανώς την οθόνη TFT 4.3 ιντσών από την 390 Enduro R. Ενδιαφέρον προκαλεί η επιλογή μανέτας φρένου για τον πίσω τροχό, σε στυλ scooter, μια λύση που ήδη χρησιμοποιείται στην ηλεκτρική enduro Freeride E-XC της KTM.

Εάν το project E-Duke φτάσει στην παραγωγή, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα κατασκευάζεται στην Ινδία από την Bajaj. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Bajaj πρόσφατα διέσωσε την KTM από χρεοκοπία μέσω δανεισμού και ενδέχεται σύντομα να είναι κύριος μέτοχος της αυστριακής εταιρείας.

Η KTM E-Duke ενσαρκώνει το ηλεκτρικό μέλλον της εταιρείας, συνδυάζοντας την επιθετική αισθητική της Duke με νέα τεχνολογία και οικολογικό χαρακτήρα. Φαίνεται πως πρόκειται για ένα στάδιο εξέλιξης που απέχει ακόμα από την γραμμή παραγωγής. Είναι έτσι δύσκολο να προσδιοριστεί  τόσο ο χρονικός ορίζοντας μέχρι να φτάσει εκεί αλλα και οι συμβιβασμοί που ενδέχεται να γίνουν έως εκεί.

Ετικέτες