AWAK (AK) MOTOR - Φέρνει νέο "όπλο" στα supersport μεσαίου κυβισμού με το... AK47

Η νέα εταιρεία έκανε την εμφάνισή της στην φετινή έκθεση CIMA Motor στην Κίνα, παρουσιάζοντας ταυτόχρονα το πλάνο της για τα επόμενα χρόνια

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

21/12/2023

Μετά την παρουσίαση του mini moto AK11, του πρώτου μοντέλου της νεότευκτης εταιρείας AWAK (για συντομία AK) MOTOR, θυγατρική της Chongqing BASHAN Motorcycle Manufacturing Co., Ltd, ήρθαν στο φως της δημοσιότητας σχέδια του επερχόμενου supersport μοντέλου της με όνομα που παραπέμπει έξυπνα στο όνομα του σοβιετικής κατασκευής πυροβόλου τυφεκίου AK47, γνωστού και ως Καλάσνικοφ.

Η φετινή CIMA Motor επεφύλασσε μία νέα παρουσία, την AWAK MOTOR, με το όνομα να προέρχεται από την αγγλική λέξη awake (ξύπνιος), ενώ για συντομία αποκαλείται AK. Η νέα εταιρεία αποτελεί το νέο premium σήμα για ηλεκτρικές και θερμικές μοτοσυκλέτες της Chongqing Aerospace BASHAN Motorcycle Manufacturing Co., Ltd, μίας καλά εδραιωμένης κινεζικής εταιρείας που μεταξύ άλλων ασχολείται και με την κατασκευή μοτοσυκλετών, τρίκυκλων και ATV . Έχοντας παρουσία σε Ανατολική Ευρώπη, Νότια Αμερική, Δυτική Αφρική και Νότια Ασία, υπολογίζεται ότι η BASHAN μεταξύ Ιανουαρίου και Οκτωβρίου 2023 κατάφερε να αυξήσει κατά 23% τις εξαγωγές της, φτάνοντας τα 100 εκατομμύρια δολάρια.

AWAK (AK) MOTOR – Φέρνει νέο… όπλο στα supersport μεσαίου κυβισμού με το AK47

Στα πλαίσια της CIMA, η AK παρουσίασε το AK11 με κινητήρα 125 κυβικών. Οι διαστάσεις του είναι αρκετά μαζεμένες, κατατάσσοντάς το στην κατηγορία mini μοτοσυκλετών – εκεί όπου ανήκουν και τα Dax, MSX και Monkey 125 της Honda, με το βάρος να φτάνει μόλις τα 92 κιλά.

Δεν σταμάτησε όμως εκεί, καθώς μας έδειξε και το πλάνο της για τα επόμενα χρόνια, που περιλαμβάνει την είσοδο σε διάφορες κατηγορίες μοτοσυκλετών και ATV. Μεταξύ αυτών ξεχώρισε το AK47, μία supersport μοτοσυκλέτα 450 κυβικών που στοχεύει στη μεσαία κατηγορία κυβισμού.

Τώρα, νέα σχέδια δείχνουν ότι το AK 47 βρίσκεται προ των πυλών της παραγωγής. Αν και οι φωτογραφίες είναι αρκετά θολές και δεν διακρίνονται πολλά στοιχεία, βλέπουμε ότι ο κινητήρας μοιάζει με αυτόν που έχουμε ήδη γνωρίσει από την CFMOTO, μέσω των 450SR και 450NK. Μιλάμε επομένως για δικύλινδρο εν σειρά, ενώ δεν ανακοινώνεται αν θα δούμε και εδώ ανάφλεξη στροφάλου 270⁰.

Σύμφωνα με μία CGI εικόνα, που δημιουργήθηκε για χάρη της παρουσίασης, η σχεδίαση του AK47 είναι αρκετά διαφορετική, τουλάχιστον στο μπροστινό μέρος, με τα φωτιστικά σώματα να εκτείνονται σε ολόκληρο το κάτω μέρος της μάσκας, ενώ από πάνω τους υπάρχει κάτι που μοιάζει με κάμερα. Οι καθρέφτες έχουν ιδιαίτερο σχεδιασμό και μοιάζουν με φτερά, κάτι που όπως μπορούμε να διακρίνουμε, παραμένει και στα σχέδια της πατέντας.

Αν ο κινητήρας προέρχεται τελικά από τη CFMOTO, τότε αυτό σημαίνει ότι μάλλον θα φέρει μαζί του το ABS και το Traction Control, χάρη στον ride-by-wire ψεκασμό. Παρά την κακή ποιότητα των εικόνων, μπορούμε να διακρίνουμε ότι, τουλάχιστον στα σχέδια, η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT. Καθόλου απίθανο αν σκεφτούμε ότι και το AK11 εξοπλίζεται με μία ανάλογη. Με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και η TFT οθόνη αποτελούν απαραίτητα αξεσουάρ, αν η AWAK MOTORS θέλει να χαρακτηριστεί ως “premium” όνομα.

Με την Α2 κατηγορία διπλωμάτων στην Ευρώπη, η μεσαία κατηγορία κυβισμού έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οι κατασκευαστές παρουσιάζουν ολοένα και νέα μοντέλα μοτοσυκλετών, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό και διεκδικώντας ένα κομμάτι από την πίτα που για κάποια χρόνια κυριαρχούσαν τα σκούτερ. Η χρήση ενός κινητήρα που έχει ήδη καλύψει τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων από την AK, σημαίνει ότι με σχετικά χαμηλό κόστος θα μπορούσε να φέρει το AK47 και στα μέρη μας, ως μία ανταγωνιστική πρόταση. Ταυτόχρονα, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει ήδη δοκιμαστεί, καθιστώντας πιο εύκολο η νέα εταιρεία να κερδίσει την εμπιστοσύνη, ενός ιδιαίτερα απαιτητικού κοινού, του ευρωπαϊκού, που έχει εντελώς διαφορετικές ανάγκες και απαιτήσεις από μεγάλο ποσοστό αυτού των ασιατικών αγορών.

Ετικέτες

cima motor

Κίνα

bashan

ak47

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Yamaha R7 2026 - Με IMU 6 αξόνων και φουλ ηλεκτρονικά

Αναβαθμισμένο πλαίσιο με βελτιωμένη ακαμψία και νέα θέση οδήγησης

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/11/2025

Σας είχαμε ενημερώσει λίγες ημέρες πριν για την έλευση της νέας Yamaha R7 2026, που θα έπαιρνε σειρά μετά τις MT-07 και Tracer 7. Η νέα λοιπόν R7 διαθέτει IMU 6 αξόνων, μια τεράστια λίστα ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη και κινητήρα εναρμονισμένο με τις προδιαγραφές Euro5+.

Το πλαίσιο είναι αναβαθμισμένο σε σχέση με εκείνο του προηγούμενου R7, με την Yamaha να υποστηρίζει πως η ακαμψία έχει βελτιωθεί, αν και έχει διατηρηθεί το ίδιο βάρος με το προηγούμενο πλαίσιο, ενώ έχει αλλάξει και η τιμονόπλακα.

Η θέση του αναβάτη είναι αναθεωρημένη, όπως είναι και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας που σύμφωνα με τους Ιάπωνες έγινε πιο λεπτό και ομαλό, ώστε να επιτευχθούν ακόμη υψηλότερα επίπεδα αεροδυναμικής απόδοσης.

Με χρωματισμό που θυμίζει την τετρακύλινδρη Yamaha YZF-R7

Το μπροστινό πιρούνι 41 mm της R7 είναι πλέον αλουμινένιο και αυτό σημαίνει και μία μείωση του βάρους κατά 350 γραμμάρια και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο.

Η νέα Yamaha R7 φέρει σφυρήλατους τροχούς Spin Forged, οι οποίοι μειώνουν το βάρος αλλά και την αδράνεια στους τροχούς, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Battlax Hypersport S23 της Bridgestone

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο γνωστός μας CP2 που εναρμονίστηκε με τις προδιαγραφές Euro5+. Η R7 διαθέτει πλέον ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) που φέρνει μαζί της και διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη, σε συνδυασμό με την IMU 6 αξόνων.

Τρεις είναι οι επιλογές για τα riding modes που ρυθμίζονται και μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Τρία είναι επίσης τα επίπεδα για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και το Slide Control (SCS). Το Lift Control (LIF) είναι επίσης εκεί για να επέμβει σε τυχόν σήκωμα του μπροστινού τροχού που ποικίλει αναλόγως του επιπέδου επιλογής.

Το Brake Control (BC) και το φρένο κινητήρα (EBM) μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο επίπεδα. Για πρόσθετη υποστήριξη λόγω υπερβολικού φρεναρίσματος ή σε περίπτωση χαμηλής πρόσφυσης, το σύστημα Back Slip Regular (BSR) είναι εκεί για να “σώσει” την κατάσταση.

Για την βέλτιστη επιτάχυνση από στάση υπάρχει το σύστημα Launch Control (LC), με το quickshifter δύο κατευθύνσεων να βοηθά εδώ ιδιαιτέρως, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό, κάτι που θα βοηθήσει σε οδήγηση στην πίστα.

Η οθόνη είναι TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και υπάρχει επιλογή μεταξύ πέντε θεμάτων, ένα εκ των οποίων είναι και το Track Mode με έμφαση στο χρονόμετρο. Η συνδεσιμότητα με smartphone, η πλοήγηση (μέσω της εφαρμογής Garmin StreetCross), τα προγράμματα οδήγησης και η επιλογή των διαφόρων μενού γίνονται μέσω των νέων διακοπτών. Ο εξοπλισμός δεν σταματάει εδώ, αφού η νέα R7 φέρει Emergency Stop Signal (ESS), Cruise control και περιοριστή ταχύτητας.

Με τη νέα εφαρμογή Y-TRAC Rev, η οποία έκανε ντεμπούτο στην R9 του 2025, οι αναβάτες μπορούν να καταγραφούν τους χρόνους γύρων και ενδιάμεσων τομέων, καθώς και τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, όπως η γωνία κλίσης, οι στροφές του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης. Η εφαρμογή Y-TRAC Rev προσφέρει επίσης την επιλογή ενός “Εικονικού Pitboard”, όπου τα μέλη της ομάδας του αναβάτη μπορούν να στείλουν μηνύματα στην οθόνη του ενώ βρίσκεται στην πίστα. Οι ιδιοκτήτες της R7 μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Y-TRAC Rev δωρεάν, αλλά χρειάζονται premium συνδρομή για να ξεκλειδώσουν απεριόριστα αρχεία καταγραφής.