AWAK (AK) MOTOR - Φέρνει νέο "όπλο" στα supersport μεσαίου κυβισμού με το... AK47

Η νέα εταιρεία έκανε την εμφάνισή της στην φετινή έκθεση CIMA Motor στην Κίνα, παρουσιάζοντας ταυτόχρονα το πλάνο της για τα επόμενα χρόνια

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

21/12/2023

Μετά την παρουσίαση του mini moto AK11, του πρώτου μοντέλου της νεότευκτης εταιρείας AWAK (για συντομία AK) MOTOR, θυγατρική της Chongqing BASHAN Motorcycle Manufacturing Co., Ltd, ήρθαν στο φως της δημοσιότητας σχέδια του επερχόμενου supersport μοντέλου της με όνομα που παραπέμπει έξυπνα στο όνομα του σοβιετικής κατασκευής πυροβόλου τυφεκίου AK47, γνωστού και ως Καλάσνικοφ.

Η φετινή CIMA Motor επεφύλασσε μία νέα παρουσία, την AWAK MOTOR, με το όνομα να προέρχεται από την αγγλική λέξη awake (ξύπνιος), ενώ για συντομία αποκαλείται AK. Η νέα εταιρεία αποτελεί το νέο premium σήμα για ηλεκτρικές και θερμικές μοτοσυκλέτες της Chongqing Aerospace BASHAN Motorcycle Manufacturing Co., Ltd, μίας καλά εδραιωμένης κινεζικής εταιρείας που μεταξύ άλλων ασχολείται και με την κατασκευή μοτοσυκλετών, τρίκυκλων και ATV . Έχοντας παρουσία σε Ανατολική Ευρώπη, Νότια Αμερική, Δυτική Αφρική και Νότια Ασία, υπολογίζεται ότι η BASHAN μεταξύ Ιανουαρίου και Οκτωβρίου 2023 κατάφερε να αυξήσει κατά 23% τις εξαγωγές της, φτάνοντας τα 100 εκατομμύρια δολάρια.

AWAK (AK) MOTOR – Φέρνει νέο… όπλο στα supersport μεσαίου κυβισμού με το AK47

Στα πλαίσια της CIMA, η AK παρουσίασε το AK11 με κινητήρα 125 κυβικών. Οι διαστάσεις του είναι αρκετά μαζεμένες, κατατάσσοντάς το στην κατηγορία mini μοτοσυκλετών – εκεί όπου ανήκουν και τα Dax, MSX και Monkey 125 της Honda, με το βάρος να φτάνει μόλις τα 92 κιλά.

Δεν σταμάτησε όμως εκεί, καθώς μας έδειξε και το πλάνο της για τα επόμενα χρόνια, που περιλαμβάνει την είσοδο σε διάφορες κατηγορίες μοτοσυκλετών και ATV. Μεταξύ αυτών ξεχώρισε το AK47, μία supersport μοτοσυκλέτα 450 κυβικών που στοχεύει στη μεσαία κατηγορία κυβισμού.

Τώρα, νέα σχέδια δείχνουν ότι το AK 47 βρίσκεται προ των πυλών της παραγωγής. Αν και οι φωτογραφίες είναι αρκετά θολές και δεν διακρίνονται πολλά στοιχεία, βλέπουμε ότι ο κινητήρας μοιάζει με αυτόν που έχουμε ήδη γνωρίσει από την CFMOTO, μέσω των 450SR και 450NK. Μιλάμε επομένως για δικύλινδρο εν σειρά, ενώ δεν ανακοινώνεται αν θα δούμε και εδώ ανάφλεξη στροφάλου 270⁰.

Σύμφωνα με μία CGI εικόνα, που δημιουργήθηκε για χάρη της παρουσίασης, η σχεδίαση του AK47 είναι αρκετά διαφορετική, τουλάχιστον στο μπροστινό μέρος, με τα φωτιστικά σώματα να εκτείνονται σε ολόκληρο το κάτω μέρος της μάσκας, ενώ από πάνω τους υπάρχει κάτι που μοιάζει με κάμερα. Οι καθρέφτες έχουν ιδιαίτερο σχεδιασμό και μοιάζουν με φτερά, κάτι που όπως μπορούμε να διακρίνουμε, παραμένει και στα σχέδια της πατέντας.

Αν ο κινητήρας προέρχεται τελικά από τη CFMOTO, τότε αυτό σημαίνει ότι μάλλον θα φέρει μαζί του το ABS και το Traction Control, χάρη στον ride-by-wire ψεκασμό. Παρά την κακή ποιότητα των εικόνων, μπορούμε να διακρίνουμε ότι, τουλάχιστον στα σχέδια, η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT. Καθόλου απίθανο αν σκεφτούμε ότι και το AK11 εξοπλίζεται με μία ανάλογη. Με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και η TFT οθόνη αποτελούν απαραίτητα αξεσουάρ, αν η AWAK MOTORS θέλει να χαρακτηριστεί ως “premium” όνομα.

Με την Α2 κατηγορία διπλωμάτων στην Ευρώπη, η μεσαία κατηγορία κυβισμού έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οι κατασκευαστές παρουσιάζουν ολοένα και νέα μοντέλα μοτοσυκλετών, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό και διεκδικώντας ένα κομμάτι από την πίτα που για κάποια χρόνια κυριαρχούσαν τα σκούτερ. Η χρήση ενός κινητήρα που έχει ήδη καλύψει τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων από την AK, σημαίνει ότι με σχετικά χαμηλό κόστος θα μπορούσε να φέρει το AK47 και στα μέρη μας, ως μία ανταγωνιστική πρόταση. Ταυτόχρονα, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει ήδη δοκιμαστεί, καθιστώντας πιο εύκολο η νέα εταιρεία να κερδίσει την εμπιστοσύνη, ενός ιδιαίτερα απαιτητικού κοινού, του ευρωπαϊκού, που έχει εντελώς διαφορετικές ανάγκες και απαιτήσεις από μεγάλο ποσοστό αυτού των ασιατικών αγορών.

Ετικέτες

cima motor

Κίνα

bashan

ak47

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 750SR-R με AERO πίσω τροχού: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Η CFMOTO συνεχίζει να εμπλουτίζει τη γκάμα των sport μοτοσυκλετών της

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Από το

motomag

7/4/2025

Η μέχρι πρότινος παραμελημένη sport κατηγορία αρχίζει να εμπλουτίζεται ξανά, όσο οι εταιρείες διαβλέπουν πως τα επόμενα χρόνια θα ολοκληρωθεί ο κύκλος των Adventure ενώ αντίστοιχα η CFMOTO έχει αναλάβει να χτίσει και την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός συνόρων όπου ξεφυτρώνουν νέες πίστες και γίνονται ενιαία πρωταθλήματα με τα SR. Σε αυτό το πνεύμα με την επερχόμενη 750SR-R η CFMOTO φαίνεται πως θα μπει στη μάχη σε δύο μέτωπα, εντός και εκτός συνόρων, κι ενώ δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί επίσημα, μια δεύτερη παραλλαγή της μοτοσυκλέτας ήδη εμφανίστηκε σε νέα κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου.

Η μοτοσυκλέτα πιθανότατα θα ονομάζεται 750SS στις ΗΠΑ για να ταιριάζει με την υπόλοιπη γκάμα σπορ μοτοσυκλετών της CFMOTO, αλλά θα φέρει το όνομα 750SR-R στις υπόλοιπες αγορές. Εγκρίθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο στην Κίνα και θα καλύψει το κενό στη γκάμα της εταιρείας μεταξύ της τρικύλινδρης 675SR-R και του V-4 superbike της εταιρείας (δες περισσότερα εδώ).

Η 750SR-R φαίνεται να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις αγωνιστικές δυνατότητές της, αποκτώντας ένα αεροδυναμικό κάλυμμα πάνω από τη δεξιά πλευρά του πίσω τροχού της, η οποία είναι εκτεθειμένη χάρη στο μονόμπρατσο ψαλίδι της. Η τελευταία έγκριση τύπου στην Κίνα δείχνει το αεροδυναμικό βοήθημα στον πίσω τροχό ως προαιρετικό αξεσουάρ. Οι πληφοροφίες δείχνουν πως δεν πρόκειται απλώς για μια αισθητική παρέμβαση, καθώς αποτελεί αντικείμενο μιας πρόσφατης αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας από την CFMOTO που τονίζει το αεροδυναμικό όφελος που θα επιφέρει. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρει ότι το κάλυμμα αυτό μειώνει τις ταλαντώσεις γύρω από τον πίσω τροχό, ενώ ταυτόχρονα παρέχει μείωση θερμότητας για το πίσω φρένο, προσφέροντας στη μοτοσυκλέτα λιγότερη αντίσταση, καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλο μέρος της πατέντας είναι αφιερωμένο στις λεπτομέρειες της δομής του καλύμματος τροχού και του συστήματος τοποθέτησής του.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 749 κυβικών εκατοστών με διάμετρο 72,0 χιλιοστών και διαδρομή 46,0 χιλιοστών. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι παρόμοια με των κλασικών τετρακύλινδρων 750cc, όπως της Suzuki GSX-R750. Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως η διάμετρος των κυλίνδρων είναι κοινή με της CFMOTO 675SR-R, υποδεικνύοντας ότι οι μοτοσικλέτες θα μπορούσαν να μοιράζονται εξαρτήματα όπως έμβολα και βαλβίδες. Αυτό σημαίνει ακόμα ότι θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγαλύτερη έκδοση με χωρητικότητα περίπου 900 κυβικά εκατοστά, απλά υιοθετώντας τη μεγαλύτερη διαδρομή 55,2 χιλιοστών της 675SR-R.

Τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 110 ίππους, που είναι πολύ κοντά σε εκείνη της Yamaha R9 και της QJMotor SRK 800 RR. Το βάρος της ανέρχεται στα 213 κιλά χωρίς να προσδιορίζεται αν είναι με υγρά ή χωρίς, ενώ οι εικόνες επιβεβαιώνουν ότι η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί τετραπίστονα ακτινικά φρένα της Brembo. Επίσης, ένα σετ αεροδυναμικών φτερών ολοκληρώνει το στυλ εμπνευσμένο από τους αγώνες. Από τα σχέδια, φαίνεται πως το ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis και το μονόμπρατσο ψαλίδι, είναι αυτά που χρησιμοποιεί ήδη η εταιρεία και σε άλλες μοτοσυκλέτες της.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια της μοτοσυκλέτας αναμένεται να γίνουν σύντομα στην Κίνα, αν και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις μοτοσικλετών στο τέλος του έτους, ώστε να έχουμε πλήρη εικόνα όλων των λεπτομερειών της νέας αυτής μοτοσυκλέτας.