Bajaj Dominar 250: Έτοιμο για παραγωγή! [video]

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/3/2020

Ο ινδικός κολοσσός έδωσε στη δημοσιότητα ένα teaser video για το Bajaj Dominar 250, που μπορείτε να δείτε παρακάτω, χωρίς να μας προσφέρει καμία πληροφορία για τα στοιχεία του νέου μοντέλου που θα κυκλοφορήσει σύντομα. Ωστόσο, με βάση το πώς δημιουργήθηκε το Dominar 400 και τη σχέση της Bajaj με την KTM, σας παραθέτουμε ορισμένες πληροφορίες που κυκλοφορούν για το πώς θα είναι το επερχόμενο Dominar των 250cc.

Αρχικά, αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι το νέο μοντέλο της Bajaj θα πληροί τις προδιαγραφές BS6. Ο κινητήρας ενδεχομένως να έχει τον ίδιο κυβισμό, και διάμετρο x διαδρομή με τον κινητήρα του ΚΤΜ 250 Duke, όπως ακριβώς συνέβη και με την περίπτωση του 390 Duke και Dominar 400 και εξηγούμαστε ευθύς αμέσως. Το Dominar 400 έχει τις ίδιες διαστάσεις και κυβικά με το ΚΤΜ 390 Duke, όμως αντί για δύο είχε έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο –διατηρώντας τις τέσσερις βαλβίδες- και τρία συνολικά μπουζί. Έτσι, οι δύο κινητήρες είχαν τεράστιες διαφορές μεταξύ τους που εντοπίζονται τόσο στις επιδόσεις όσο και στον τρόπο λειτουργίας τους.

Κάτι αντίστοιχο περιμένουμε να συμβεί με το Dominar 250, που είναι πολύ πιθανόν ο κινητήρας του να προέρχεται απ’ το 250 Duke. Στην περίπτωση που το σενάριο ισχύσει, τότε ο κινητήρας του Dominar 250 θα είναι τετραβάλβιδος με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο –αντί δύο που έχει το 250 Duke-, μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη και τρία μπουζί. Έτσι, η ιπποδύναμή του θα είναι μικρότερη απ’ τα 30 άλογα που αποδίδει το 250 Duke και ο τρόπος λειτουργίας του αισθητά διαφορετικός. Τα τρία μπουζί για όσους αναρωτιούνται, τοποθετούνται στις μοτοσυκλέτες της Bajaj λόγω της χαμηλής ποιότητας των καυσίμων που υπάρχουν στην Ινδία, ώστε ο κινητήρας να μην έχει πρόβλημα με την καύση τους.

Σε ό,τι αφορά τον επιμέρους εξοπλισμό, θα διαθέτει αλουμινένιες ζάντες και τις δαγκάνες της Bybre με δίσκο 320mm εμπρός και 230mm πίσω, όπως είναι στο μικρό "Δούκα" της ΚΤΜ. Το πιρούνι ενδεχομένως να είναι ανεστραμμένο, ενώ πίσω θα έχει ένα αμορτισέρ. Η εμφάνισή του θα ακολουθεί τη σχεδιαστή ταυτότητα των Dominar και τα όργανα θα είναι ψηφιακά. Οι διακόπτες αναμένεται να είναι φωτιζόμενοι και τα φώτα θα είναι τεχνολογίας LED.

Άμεσοι ανταγωνιστές του Dominar 250 στην Ινδία είναι τα Yamaha FZ25, Suzuki GSX-250R, Royal Enfield Classic και Bullet και φυσικά το KTM 250 Duke. Προς το παρόν ο ινδικός κολοσσός δεν έχει ανακοινώσει τις ημερομηνίες της επίσημης παρουσίασης του Dominar 250, όμως οι προδιαγραφές BS6 θα τεθούν σε ισχύ απ’ τον Απρίλη, οπότε ο καιρός γαρ εγγύς…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Η Honda κατοχύρωσε την εμφάνιση του V3R 900 E-Compressor – Ετοιμάζεται για τη γκάμα του 2027

Σχέδια δίχως καμουφλάζ και με εξοπλισμό δρόμου

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Η Honda κατοχύρωσε το σχέδιο του αναμενόμενου V3R 900 E-Compressor, του γυμνού μοντέλου με το οποίο θα συστηθούμε για πρώτη φορά με τον νέο V3 75 μοιρών κινητήρα που δηλώνει 900 κυβικά εκατοστά και υπόσχεται απόδοση ανάλογη με 1.200 κυβικά χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) που διαθέτει.

Η πατέντα που βλέπουμε εδώ κατατέθηκε στην Αυστραλία στις 26 Μαρτίου και μόλις βγήκε στη δημοσιότητα, ενώ μαθαίνουμε πως ανάλογη πατέντα υπάρχει και στην Ιαπωνία, ωστόσο προς το παρόν παραμένει μακριά από τα μάτια του κοινού καθώς δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη. Πιθανώς ανάλογες κατοχυρώσεις να έχουν γίνει και σε άλλες χώρες ή ευρύτερες ζώνες, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο ακόμη δεν έχουν εμφανιστεί σε κοινή θέα.

Η ουσία είναι πως η Honda έχει τρέξει ως τώρα ένα ευθύ και ξεκάθαρο πλάνο: παρουσίασε στην EICMA 2024 τον κινητήρα, επανήλθε στην ίδια έκθεση στο Μιλάνο έναν χρόνο αργότερα με το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor και, όπως όλα δείχνουν, στην EICMA 2026 θα έχουμε την τιμή να δούμε από κοντά και την έκδοση παραγωγής του για τη γκάμα του 2027 – ή και νωρίτερα, αν οι Ιάπωνες αποφασίσουν να κάνουν μια προ-παρουσίαση μέσω Διαδικτύου πριν τον Νοέμβρη του Μιλάνου.

Στις σχέδια που κατοχυρώθηκαν η Honda δείχνει να μένει πιστή στη σιλουέτα του πρωτοτύπου του 2025, με την ειδοποιό διαφορά πως πλέον οι γραμμές του διακρίνονται καθαρότερα χωρίς καμουφλάζ, ενώ έχει προστεθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου. Πέραν αυτού, τα βασικά μέρη του πρωτοτύπου φαίνονται να διατηρούνται αυτούσια, από το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά και την εμφανώς ασύμμετρη σχεδίαση στις εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ όπου η δεξιά είναι αρκετά πιο ογκώδης από την αριστερή.

Πλέον μπορούμε να μετράμε αντίστροφα για την εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, όχι μόνο για τη Honda, αλλά και ευρύτερα για τη βιομηχανία καθώς η καινοτομία του E-Compressor οπωσδήποτε θα φέρει νέα δεδομένα και ίσως νέες ιδέες. Η Honda άλλωστε πρόσφατα αποκάλυψε πως αυτός ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής πιθανότατα δεν θα μείνει μόνο σε αυτήν την εφαρμογή, καθώς έχει τις προδιαγραφές να μπει σε πληθώρα διαφορετικών μοτέρ και μοντέλων.