Benda VTR 300 Turbo: Το κινέζικο τούρμπο!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/1/2021

Η είδηση σίγουρα προκαλεί έκπληξη, αλλά από την άλλη μεριά θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι μέχρι και… αναμενόμενο, δεδομένης της φόρας που έχουν πάρει οι Κινέζοι στην εξέλιξη της τεχνολογίας τους, έστω κι αν σε μεγάλο ποσοστό βασίζεται στην αντιγραφή.

Πίσω στην δεκαετία του '80, η Honda δούλευε πάνω στην ιδέα ενός δικύλινδρου, τετράχρονου 250cc με turbo, με το οποίο ήθελε να ανταγωνιστεί τα δίχρονα 500 στα GP. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας κατάφερε να αποδίδει 150 άλογα στις 20.000 στροφές, δεν μπήκε ποτέ σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα, καθώς οι κανονισμοί αποτέλεσαν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο, ακόμη και για την Honda.

Την ίδια περίοδο, οι μηχανικοί της Big-H ετοίμαζαν και μια έκδοση του VT250F με αυτόν τον turbo κινητήρα για τον δρόμο, ούτως ώστε να λανσάριζαν την συγκεκριμένη τεχνολογία ταυτόχρονα στις πίστες και στην παραγωγή. Αν και το project είχε φτάσει πολύ κοντά στο στάδιο της παραγωγής το 1985, αποσύρθηκε κι αυτό όπως και η αγωνιστική του έκδοση.

Μπορεί λοιπόν να μείναμε με την απορία για το πώς θα ήταν μια μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτα με κινητήρα turbo, αλλά φαίνεται ότι πολύ σύντομα θα μας λυθούν οι απορίες, καθώς η κινέζικη εταιρεία Benda ετοιμάζεται να ακολουθήσει τα χνάρια της Honda, εξελίσσοντας το "VTR 300 Turbo", όπως μαρτυρά το teaser που δημοσίευσε το εργοστάσιο για τη νέα χρονιά.

Το BD300-15

Προς το παρόν, δεν έχουμε κάτι παραπάνω από αυτό, πέρα ίσως από το όνομα του μοντέλου, όπου το VT αντιστοιχεί σε ένα δικύλινδρο V κινητήρα, ενώ το R μαρτυρά ότι θα πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα με full fairing και το 300 την χωρητικότητα του κινητήρα.

Μπορεί η Benda να μην ιδιαίτερα γνωστή στην Ευρώπη, καθώς πρόκειται για μια νεοσύστατη σχετικά εταιρεία, αλλά ήδη κατασκευάζει ένα ενδιαφέρον εντυπωσιακά bobber, το BD300-15, το οποίο παρουσιάστηκε πέρσι και διαθέτει έναν τετράχρονο, υγρόψυκτο, δικύλινδρο V κινητήρα 298cc, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και απόδοση 30 ίππων. Μάλιστα, το 2020 έκανε αίσθηση και το concept LF-01 που έδειξε, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 680cc, το οποίο επιβεβαιώθηκε πως θα μπει στην παραγωγή φέτος με την ονομασία LFC-700.

Το concept LF-01

Μπορούμε να θεωρήσουμε βέβαιο ότι ο κινητήρας του BD300 θα αποτελέσει την βάση για του VTR300 Turbo, και ανάλογα με την απόδοση, μπορεί να φτάσει να αποδίδει μέχρι και 50 ίππους.

Εν αναμονή λοιπόν των νέων από την μακρινή Ανατολή, για τον πρώτο κινέζικο κινητήρα με turbo!

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Vespa Primavera 180 και Sprint 180 - Νέος μεγαλύτερος και ισχυρότερος i-Get κινητήρας στην Ινδονησία

Η Piaggio παρουσίασε στην Ινδονησία μια νέα παραλλαγή του i-Get κινητήρα με 174 κυβικά και τον ντεμπουτάρει σε δύο νέες εκδοχές των Primavera και Sprint

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.