Benelli Leoncino 800 / Trail 2020 – EICMA: Στόχος η διαχρονικότητα

Η εξέλιξη των modern classic

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Η Benelli εξακολουθεί και για το 2020 να παραμένει πιστή στην φιλοσοφία της διαχρονικότητας και των modern classic, εξελίσσοντας και παρουσιάζοντας την μεγαλύτερη εκδοχή του Leoncino με τον κινητήρα των 754cc. Το Leoncino 800 έχει μια σαφώς πιο μυώδη εμφάνιση κι ένα πιο… μάτσο look, διατηρώντας όμως ταυτόχρονα και τις βασικές αρχιτεκτονικές γραμμές της οικογένειας Leoncino.

Ο κινητήρας του είναι ένα τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, ο οποίος αποδίδει 81,6 ίππους στις 9.000 στροφές και 6,8 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 αντίστοιχα. Διαθέτει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, σώματα ψεκασμού 43mm και μονόδρομο συμπλέκτη.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα και είναι σχεδιασμένο εκ νέου, ενώ το ρεζερβουάρ είναι κι αυτό μεταλλικό με ενσωματωμένο το λογότυπο της Benelli.

Ο προβολέας είναι LED και η οθόνη είναι τεχνολογίας TFT η οποία συνδυάζει σύγχρονα και παραδοσιακά στοιχεία. Ο σχεδιασμός της σέλας ακολουθεί τις γραμμές του ρεζερβουάρ (με χωρητικότητα 15lt) αλλά και των πλαϊνών καπακιών μεταφέροντας έτσι μια σχεδιαστική αρμονία, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει το διακοσμητικό λιονταράκι πάνω στο μπροστινό φτερό, σήμα κατατεθέν για την οικογένεια των Leοncino. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το κεντρικό σταντ και οι αναρτήσεις (το ανεστραμμένο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 50mm με διαδρομή 130mm και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς) προέρχονται από την Marzocchi.

Τα φρένα τα έχει αναλάβει η Brembo με δύο δίσκους 320mm εμπρός και ακτινικές monobloc δαγκάνες, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 260mm με διέμβολη δαγκάνα. Οι τροχοί έχουν διάσταση 17'' και τα ελαστικά που φοράει είναι 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω.

Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης μετά το τέλος του άθρου

Παράλληλα με το Leoncino 800 παρουσιάστηκε και η Trail έκδοσή του, με πιο χωματερό προσανατολισμό, κάτι που τονίζεται από τα δύο τελικά της εξάτμισης που ανεβαίνουν ψηλά και τον 19'' μπροστινό τροχό. Κινητήρας και πλαίσιο δεν έχουν, όπως είναι φυσικό, καμία διαφορά, πέρα από την αυξημένη διαδρομή του μπροστινού που από 130mm ανεβαίνει στα 140mm, όπως ακριβώς συμβαίνει και στο πίσω αμορτισέρ. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR, με διάσταση 120/70-19 μπροστά και 170/60-17 πίσω.

Οι πιο εμφανείς διαφορές αφορούν προφανώς την εμφάνιση, όπως το μασκάκι πάνω από τον προβολέα και το number plate που έχει και το ρόλο της θερμικής ασπίδας για τα δύο τελικά της εξάτμισης που ανεβαίνουν ψηλά και δίπλα από τη σέλα του συνεπιβάτη και είναι ειδικά σχεδιασμένη για το Trail.

Και οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στην αγορά από τα μέσα της επόμενης χρονιάς.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Yamaha YZF-R2: Γεννητούρια στη supersport οικογένεια τον Αύγουστο

Στην Ινδία η Yamaha έχει προαναγγείλει μια νέα μοτοσυκλέτα για τα τέλη Αυγούστου

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/7/2026

Η πληροφορία κυκλοφορούσε ως είδηση εδώ και πολύ καιρό, ενώ απέκτησε επισημότερη υπόσταση άπαξ και δημοσιεύτηκε στην Ινδία η κατοχύρωση του ονόματος YZF-R2 από τη Yamaha τον περασμένο Χειμώνα.

Πρόκειται για ένα όνομα που είχαμε πρωτοακούσει το 2021, όταν η Yamaha είχε κατοχυρώσει μια μεγάλη σειρά ονομάτων που πρακτικά περιλάμβαναν όλα τα πιθανά YZF-R, από το 1 ως το 9 και επιπλέον τα R15, R20 και R25. Τότε δεν υπήρχαν ακόμη τα R7 και R9 ενώ, πλην αυτών των δύο και των R15, R1, R3 και R6 (για έναν χρόνο ακόμη), τα υπόλοιπα ονόματα εκείνης της λίστας δεν έχουν εμφανιστεί ως σήμερα.

Η αναζωπύρωση της είδησης οφείλεται στο γεγονός πως η Yamaha έχει προαναγγείλει στην Ινδία μια παρουσίαση νέου μοντέλου για τις 27 Αυγούστου. Οι Ινδοί συνάδελφοι ομόφωνα έχουν πειστεί πως εκείνη τη μέρα θα σκάσει μύτη επιτέλους το R2.

Επίσημες πληροφορίες προφανώς δεν υπάρχουν για τη μοτοσυκλέτα, ωστόσο η εκτίμηση είναι πως πρόκειται για μια υπερκυβισμένη εκδοχή του R15, δηλαδή του αντίστοιχου μοντέλου με το R125 με κινητήρα 155cc που κυκλοφορεί σε πολλές αγορές που δεν έχουν Α1 κατηγορία διπλωμάτων – γύρω στα 200 κυβικά εκατοστά και απόδοση περί τους 25 ίππους.

Εφόσον αυτό που θα παρουσιαστεί στην Ινδία είναι όντως το R2, είναι πολύ λογικό να το περιμένουμε με μονοκύλινδρο κινητήρα ώστε να μπορεί να έχει ανταγωνιστική τιμή στις ασιατικές αγορές – γι’ αυτό άλλωστε το ντεμπούτο του θα γίνει εκεί.

Στόχος του R2 είναι να προσφέρει το κάτι παραπάνω σε απόδοση από το μικρό R125/R15, μένοντας αρκετά πιο χαμηλά από την τιμή του δικύλινδρου R3 που είναι το επόμενο βήμα στην οικογένεια.

Το R2 ωστόσο κατά πάσα πιθανότητα θα έχει ενδιαφέρον και για τον υπόλοιπο κόσμο, καθώς στην πορεία του τελευταίου έτους η Yamaha έχει κατοχυρώσει το όνομα αυτό ξεχωριστά σε πολλές χώρες του κόσμου, μεταξύ αυτών και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ως δείγμα των προθέσεών της.