Bimota Tesi H2: Δύο από τα πρώτα στην Ελλάδα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/10/2020

Το Bimota Tesi H2 είναι ο πρώτος καρπός της συνεργασίας μεταξύ Kawasaki και Bimota, μετά και την εξαγορά του 49,9% του ποσοστού της δεύτερης από την πρώτη. Πρόκειται για μία περιορισμένης παραγωγής έκδοση με μόλις 250 μοτοσυκλέτες να είναι προγραμματισμένο να βγουν από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου στο Rimini, όπως μπορείτε να διαβάσετε στην αποκλειστική οδηγική παρουσίαση που θα έχουμε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει στις 30 Οκτωβρίου.

Είναι ένα πάντρεμα του μοναδικής σύλληψης σχεδίου για μια μοτοσυκλέτα με hub steering και του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της Kawasaki, στην πιο ισχυρή street legal μορφή του. Το κόστος έχει ανακοινωθεί στα 64.000 ευρώ κι αυτό, όπως γίνεται κατανοητό, σε συνδυασμό με τον περιορισμό της παραγωγής του, κάνει την είδηση που έχουμε κατά αποκλειστικότητα, ακόμη πιο σημαντική.

Η παραγωγή του Tesi H2 θα ξεκινήσει με μια πρώτη "φουρνιά" από 42 μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων δύο από αυτές προορίζονται για την Ελλάδα! Ναι, πολύ σωστά διαβάσατε, ΔΥΟ Bimota Tesi H2 έχουν ήδη προ-παραγγελθεί από υποψήφιους Έλληνες ιδιοκτήτες, με τα υπόλοιπα 40 κομμάτια της πρώτης παραγωγής να προορίζονται σε διάφορα μέρη της Γης ως εξής: Δέκα στις Φιλιππίνες και την Ιαπωνία, δέκα στην Μ. Βρετανία, εννέα στις Η.Π.Α., από τέσσερις στην Γερμανία και την Ιταλία και από μία στην Γαλλία και την Ισπανία.

Οι παραγγελίες δόθηκαν μέσα από την πλατφόρμα που είχε ανοίξει διαδικτυακά το εργοστάσιο, απευθείας στην Bimota, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη ενημέρωση για το αν θα αναλάβει τις πωλήσεις και την after sales υποστήριξη της φίρμας, η ελληνική αντιπροσωπεία της Kawasaki στην Ελλάδα.

Οι πρώτες πάντως οδηγικές εντυπώσεις του συνεργάτη μας Alan Cathcart, όπως θα διαπιστώσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, ήταν κάτι παραπάνω από συναρπαστικές, από μία μοτοσυκλέτα που απαιτεί να επαναπροσδιορίσεις βασικές παραμέτρους του οδηγικού σου στιλ, προκειμένου να μπορέσεις να εκμεταλλευθείς στο έπακρο τις δυνατότητες που σου προσφέρει ο συγκεκριμένος συνδυασμός.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/12/2025

Το CB125R συνεχίζει την πορεία του με τις αλλαγές που δέχτηκε το 2024, όμως ανανεώνει πλήρως τις χρωματικές επιλογές με τις οποίες θα είναι διαθέσιμο το 2026.

Με το νεορετρό look και το μικρό του βάρος το Honda CB125R εξακολουθεί να αποτελεί την μοτοσυκλέτα της Honda για την A1 κατηγορία διπλώματος έχοντας παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2018, ενώ σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι η δεύτερη σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα στην κατηγορία στην Ευρώπη.

Για το 2026 το CB125R ανανεώνει πλήρως τη χρωματική του παλέτα και θα είναι διαθέσιμο στα εξής χρώματα/γραφικά:

-Mat Rock Gray
-Mat Lucent Silver Metallic
-Zefiro Blue Metallic
-Mat Pearl Diaspro Red

Το Euro 5+ CB125R δεν έχει δεχτεί καμία αλλαγή στον υγρόψυκτο κινητήρα του με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής στην 4βάλβδιδη κεφαλή του. Η ισχύς φτάνει στους 14,75 ίππους και η ροπή στο 1,18 kg.m στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να βρίσκεται στα 2,19 λτ./100 χλμ., με το βάρος της μικρής μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 130 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων.

Το CB125R έχει μήκος και πλάτος στα 2.025 και 820 χλστ. αντίστοιχα με ύψος στα 1.055 χλστ. και μεταξόνιο στα 1.345 χλστ. Το πλαίσιο του έχει τη γρήγορη γεωμετρία που περιμένει κανείς από μία μοτοσυκλέτα που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στους δρόμους της πόλης με κάστερ στις 24,2 μοίρες και ίχνος στα 90,2 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 140 χλστ.

Την ανάρτηση αναλαμβάνει ένα ανεστραμμένο SFF-BP πιρούνι της Showa με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και ένα αμορτισέρ, ενώ κανένα από τα δύο δεν ρυθμίζεται. Στα φρένα έχουμε δίσκους 296 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα με το εμπρός δισκόφρενο να συνεργάζεται με δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων της Nissin και το πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.

Ο αναβάτης, τέλος πληροφορείται από τη γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών της ιαπωνικής εταιρείας, την οποία πρόσθεσε στον εξοπλισμό του το 2024 και προέρχεται από το CB1000R, ενώ τότε άλλαξε και διακόπτες στο τιμόνι. Το 2024 ήταν που προσαρμόστηκε στις Euro 5+ προδιαγραφές και άλλαξε τον καταλύτη του με νέο.