Bimota TesiH2: Οι πρώτες δοκιμές του ABS! [video]

"Εκπληκτικά αποτελέσματα"

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/12/2019

Τον περασμένο Νοέμβριο στην EICMA, η Kawasaki ανακοίνωσε το μεγάλο νέο της εξαγοράς πακέτου μετοχών της Bimota (το 49%) και την έναρξη της συνεργασίας των δύο εργοστασίων, κάτι που επιβεβαίωνε και τις φήμες που είχαν ξεκινήσει να διαδίδονται εδώ και αρκετό καιρό. Το ζήτημα όμως δεν έμεινε εκεί, καθώς την επόμενη μέρα, η Bimota παρουσίασε το πρώτο "τέκνο" αυτού του ιαπωνο-ευρωπαϊκού παντρέματος, με το άκρως εντυπωσιακό TesiH2. Πρόκειται ουσιαστικά για τον συνδυασμό της ιδιαίτερης κατασκευαστικής φιλοσοφίας της Tesi με το hub steering και του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα της Kawasaki από την οικογένεια των Η2.

Αν μη τι άλλο, το αποτέλεσμα δημιούργησε μεγάλες προσδοκίες, αλλά και προσμονή για το πότε θα μπει στην παραγωγή. Τα τελευταία νέα που κυκλοφόρησαν –και πιο συγκεκριμένα ένα βίντεο από την ίδια την Bimota- δείχνουν ότι αυτή η στιγμή είναι ίσως πιο κοντά απ' ό,τι φανταζόμασταν, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία ο προγραμματισμός είναι για το καλοκαίρι του 2020. Στο βίντεο φαίνεται ότι η Bimota έχει βάλει ήδη το πρωτότυπο σε δοκιμές και συγκεκριμένα για τα φρένα και το σύστημα του ABS, καθώς τόσο από τα πλάνα όσο και από τις φωτογραφίες, φαίνεται η χαρακτηριστική "αράχνη" που βοηθά να γίνονται τα φρεναρίσματα με ασφάλεια. Μάλιστα ο τίτλος του βίντεο που δημοσιοποίησε το εργοστάσιο από το Rimini αναφέρει ότι "οι δοκιμές του ABS ολοκληρώθηκαν και τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά".

Παρακάτω μπορείτε να δείτε το βίντεο από τις δοκιμές, ενώ θα πρέπει να περιμένουμε στους επόμενους μήνες να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.