BMW C 400 X

Για διασκεδαστικές μετακινήσεις

7/11/2017

Σιγά μην πάτε στην δουλειά από τον πιο σύντομο δρόμο, λέει η BMW για το νέο C400X. Θα διαλέξετε πιο μεγάλη διαδρομή, για να οδηγήσετε περισσότερο! Μετά τα μεγάλα της 600/650 (που είναι και τα δύο 650cc), η ΒΜW παρουσιάζει το νέο της scooter για την μεσαία κατηγορία που λέγεται 400 αλλά είναι 350cc. Είναι επίσης το πρώτο της μονοκύλινδρο scooter, με απόδοση 34 ίππων και φυσικά μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Η εμφάνισή του, αν και ξεκάθαρα BMW, ξεφεύγει από τα ογκώδη στάνταρ της κατηγορίας, αν και δεν παρέλειψαν να του προσθέσουν ένα μικρό ρύγχος σαν των GS.

H ΒΜW έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην οδική συμπεριφορά, τόσο στην σχεδίαση του πλαισίου όσο και στο νέο και πρωτότυπο σύστημα έδρασης κινητήρα και μετάδοσης στο πλαίσιο, που απομονώνει τους κραδασμούς για βελτίωση της άνεσης αλλά παράλληλα εξασφαλίζει την απαραίτητη ακαμψία για κορυφαία συμπεριφορά. Κάτω από την σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος, κι όταν είναι σταματημένο, χάρη στο σύστημα Flexcase, προεκτείνεται το κάτω μέρος του αποθηκευτικού χώρου για να χωρέσει και ένα ανοιχτό κράνος. Δύο ακόμα ντουλαπάκια μπροστά κλειδώνουν μαζί με το κεντρικό κλείδωμα. Οι τροχοί του έχουν διάσταση 15” μπροστά και 14” πίσω, με τις διαδρομές των αναρτήσεων να είναι 110 και 112mm αντίστοιχα. Αρκετά μεγάλο είναι το ρεζερβουάρ των 12,8 λίτρων, κάτι που αν αληθεύει η ανακοινωμένη κατανάλωση των 3,5l/100km θα δίνει αυτονομία πάνω από 350 χιλιόμετρα.

Κορυφαίος είναι και ο εξοπλισμός, με traction control, φώτα LED, φώτα ημέρας με οπτικές ίνες, προαιρετικά οθόνη TFT με σύστημα συνδεσιμότητας και φυσικά πλήθος αξεσουάρ. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην προστασία από τον αέρα, με την στάνταρ σταθερή ζελατίνα, αλλά υπάρχει και έξτρα πιο ψηλή. Το ύψος της σέλας στα 775mm έχει επιλεγεί ώστε να βολεύονται και οι πιο ψηλοί που θα θελήσουν να βρουν στο C400X τον συνδυασμό ευχάριστης καθημερινής μετακίνησης και τουριστικών δυνατοτήτων που η BMW δηλώνει πως διαθέτει το νέο της μεσαίο scooter.

Βασίλης Καραχάλιος

Ετικέτες

EICMA

BMW

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

Και όμως - Μια Moto Guzzi χωρίς V2 κινητήρα!

Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική

Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.

Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.

Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.

Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.

Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.

Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.