Η BMW παρουσίασε στην EICMAτη νέα έκδοση του C400X, που αποτελούσε μέχρι τώρα το πιο πρόσφατο scooter της. Το νέο C400GT έχει δημιουργηθεί με γνώμονα να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στους αναβάτες του κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χωρίς όμως να αποκτά μεγαλύτερες διαστάσεις. Οι αλλαγές που έκανε η BMW επικεντρώθηκαν στην βελτίωση της άνεσης του συνεπιβάτη, με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να δίνουν τη θέση τους σε σταθερά. Όσον αφορά για την άνεση του αναβάτη επανασχεδίασε την μπροστινή όψη, ενώ παράλληλα την εξόπλισε με μια μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέροντας έτσι καλύτερη κάλυψη απ’ τα καιρικά φαινόμενα.
Στο τέλος ακολουθεί αναλυτικό gallery με φωτογραφίες
Επίσης, είναι εφοδιασμένο με τη LED τεχνολογία στα φωτιστικά σώματα, ενώ η εταιρεία δίνει τη δυνατότητα με τον εξοπλισμό των LED φώτων ημέρας που βρίσκονται στον έξτρα εξοπλισμό. Αντίστοιχα, το ίδιο υφίσταται και με τα όργανα που για όσους επιθυμούν μπορούν να επιλέξουν το σύστημα συνδεσιμότητας μαζί με την TFT οθόνη 6,5 ιντσών που βρίσκεται στο έξτρα εξοπλισμό, ειδάλλως θα χρειαστεί να αρκεστούν στα υβριδικά όργανα με το αναλογικό στροφόμετρο και την LCD οθόνη. Οι επιδόσεις του κινητήρα παραμένουν ίδιες με του X, με τον μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα των 350 κυβικών να παράγει 34 ίππους στις 7.500στροφές, ενώ η τελική του εμφανίζεται όπως η BMW αναφέρει στην 8.800. Η ροπή απ’ την πλευρά της κορυφώνεται φτάνοντας τα 3,5 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές. Μια ακόμη διαφορά που εντοπίζεται μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι πως το GT είναι βαρύτερο με βάση τα λεγόμενα της BMW κατά οκτώ κιλά. Τέλος θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς.
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
