BMW - Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών

Μετά το R 1300 GS ακολουθούν τα R 1300 R, R 1300 RS, R 1300 RT, από το φθινόπωρο του 2024 και μετά
motomagBMW – Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

4/1/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες του γερμανικού μέσου MOTORRAD, η BMW φαίνεται ότι θα ακολουθήσει το επόμενο λογικό βήμα, εξοπλίζοντας τα μοντέλα που χρησιμοποιούν τον boxer κινητήρα των 1.254 κυβικών, με τη νέα πλατφόρμα την οποία είδαμε πρώτη φορά στο R 1300 GS.

Αν και στην αρχή το γράμμα “R” δημιουργήθηκε για να ξεχωρίζει ο τομέας των μοτοσυκλετών από αυτόν της αεροναυπηγικής των Βαυαρών, εδώ και χρόνια συμβολίζει τα μοντέλα που εφοδιάζονται με boxer κινητήρα. Είτε μιλάμε για αυτόν των 1.253 κυβικών, είτε τον νέο των 1.300, μέχρι και τον θηριώδη των 1.802 κυβικών (βλ. R 18).

Το R 1300 GS παρουσιάστηκε ακριβώς την ημερομηνία που η BMW γιόρταζε τα 100 χρόνια από την παρουσίαση του R 32, το πρώτο μοντέλο στην ιστορία των Βαυαρών, στις 28 Σεπτεμβρίου 2023. Μπορεί με την οδηγική παρουσίαση να έχασαν κάπως τη χρονική ροή, όπως περιγράφουμε στο άρθρο που έχει δημοσιευτεί σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού MOTO, όμως όσον αφορά το λανσάρισμα πέτυχε διάνα. Ο κινητήρας του νέου GS είναι φυσικά boxer 1.300 κυβικών με τη μέγιστη απόδοση να φτάνει τους 145 ίππους στις 7.750 στροφές και την ροπή τα 15,19 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500 στροφές.

BMW – Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών

Όπως είναι λογικό, και όπως συνηθίζει η BMW με τα R μοντέλα της, ο νέος κινητήρας δεν θα μείνει αποκλειστικό προνόμιο του R 1300 GS, αλλά θα εξοπλίζει και τα υπόλοιπα μοντέλα που μέχρι τώρα φοράνε αυτόν των 1.254 κυβικών. Λόγω του γεγονότος ότι για την ώρα δεν υπάρχουν κατασκοπευτικές φωτογραφίες των συγκεκριμένων εκδόσεων, το MOTORRAD σε συνεργασία με τον σχεδιαστή Kar Lee, δημιούργησαν φωτογραφίες που δείχνουν πώς θα μπορούσαν να είναι τα νέα R 1300 R, R 1300 RS και R 1300 RT.

Ξεκινώντας με τα δύο μοντέλα που δεν χρησιμοποιούν το Telelever σύστημα μπροστινής ανάρτησης της BMW, τα R 1300 R και R 1300 RS, αυτά είναι πιθανό να υιοθετήσουν το νέο ατσάλινο πλαίσιο του R 1300 GS, μαζί με το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Αν λάβουμε υπόψη το GS, η δοκιμή του οποίου έχει δημοσιευτεί στο τ.650 του MOTO και το οποίο έχει περισσότερο σπορ χαρακτήρα από τον προκάτοχό του, το ίδιο θα ισχύσει και με τα RS και R, χάρη στον νέο κινητήρα και το νέο πλαίσιο/υποπλαίσιο με μικρότερες διαστάσεις. Διατηρώντας την ξεχωριστή ταυτότητα των δύο μοντέλων, αλλά και της θέσης του ψυγείου που δημιουργεί ζητήματα χωροταξίας για το Telelever, η BMW πιθανότατα θα κρατήσει το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι.

BMW – Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών

Το τελικό της εξάτμισης, το οποίο είναι μικρότερο ακόμα κι από τετράχρονης μοτοσυκλέτας 125 κυβικών, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξει. Πέρα από καλαίσθητο, το νέο ατσάλινο τελικό διευκολύνει και με την προσθήκη πλαϊνών βαλιτσών, καθώς πλέον δεν καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με πριν και δεν παρεμποδίζει τις πλαϊνές βαλίτσες στον ίδιο βαθμό. Αυτό σημαίνει ότι πλέον τα πλαϊνά μπαγκάζια θα είναι πιο κοντά το ένα στο άλλο σε χωρητικότητα.

Όπως είναι φυσικό το σύστημα radar μπροστά και πίσω θα παραμείνει και στο RS, ενώ στο μέλλον ίσως να το δούμε και στο R. Αυτό σημαίνει ότι η προειδοποίηση για τα τυφλά σημεία παραμένει, όπως επίσης και η ενσωμάτωση των φώτων πορείας και φρένου πίσω στα φλας, αντί για τη συμβατική θέση στην ουρά. Το ίδιο ισχύει και για το Adaptive Cruise Control, με το radar να εντοπίζεται μεταξύ των δύο προβολέων στο RS.

Στη δημιουργία του Kar Lee βλέπουμε ότι ο LED προβολέας του R έχει αλλάξει ελαφρώς, όντας πιο στενός και πιο κοντά στο πιρούνι από πριν. Ο σχεδιασμός αυτός κάνει το R να φαίνεται πιο μικρό από μπροστά, ενώ ταυτόχρονα διευκολύνει τη ροή του αέρα στο ψυγείο. Βέβαια, μέχρι την παρουσίαση από την BMW δεν γνωρίζουμε αν ο προβολέας όντως θα αλλάξει.

BMW – Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών

Για όσους αναζητούν την απόλυτη πολυτέλεια στο ταξίδι στην άσφαλτο, χωρίς συμβιβασμούς, η BMW έχει να προτείνει το R 1300 RT. Το τουριστικό μοντέλο των Βαυαρών διατηρεί την καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, σε σύγκριση με τα δύο προηγούμενα, όμως στο σχέδιο του Kar Lee το μπροστινό τμήμα έχει γίνει πιο επιθετικό με εντονότερες γωνίες, μοιάζοντας πιο αεροδυναμικό.

Στις αναρτήσεις του RT βρίσκουμε παραδοσιακά το Telelever που συναντάμε και στο GS, με το ψυγείο δύο μερών να διευκολύνει χωροταξικά γι’ αυτό. Δεν είναι ακόμα, ωστόσο, σαφές αν και εδώ το ατσάλινο πλαίσιο θα συνδυαστεί με το αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο που βρίσκουμε στο GS. Βέβαια, δεν αποκλείεται να υιοθετήσει την ίδια λύση, καθώς και το υπερ-πολυτελές τουριστικό διαστημόπλοιο K 1600 με τον εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα χρησιμοποιεί υποπλαίσιο από το συγκεκριμένο υλικό.

Το πακέτο ηλεκτρονικών του RT αναμένεται πλήρες με full LED φωτιστικά σώματα με cornering λειτουργία -όπως θα έχουν και τα R και RS, αλλά όπως είδαμε και στο GS- θερμαινόμενες σέλες αναβάτη/συνεπιβάτη, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα -όπως συμβαίνει και στο adventure μοντέλο με τον έλικα- αλλά και ηχοσύστημα. Η τεράστια οθόνη που χρησιμοποιεί το R 1250 RT αναμένεται να παραμείνει και στο νέο μοντέλο με τον boxer των 1.300 κυβικών.

Όλα τα νέα μοντέλα δεν αναμένονται νωρίτερα από το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλα του 2025. Αυτό όμως δεν μας εμποδίζει από το να δούμε μία καλλιτεχνική άποψη για το πώς θα μοιάζουν τα επερχόμενα μοντέλα.

Ετικέτες

CFMOTO 750SR-S: Τετρακύλινδρο supersport με επιθετική σχεδίαση - Υπόσχεται προσιτό! Προπομπός νέας εποχής

Σπορ τετρακύλινδρο, με επιθετικό σχεδιασμό, μονόμπρατσο ψαλίδι και αεροδυναμικά βοηθήματα!
750SR-S
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2025

Η CFMOTO αποκαλύπτει το ισχυρότερο τετρακύλινδρο που έχει βγάλει μέχρι στιγμής, το νέο 750SR-S ένα μοντέλο που παντρεύει με μοναδικό τρόπο την τεχνολογία, την αεροδυναμική και την επιθετική σχεδίαση, αν φέρει τα νέα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα που ετοιμάζουν.

Αν και οι επίσημες τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί, η CFMOTO μας προϊδεάζει για μια sport μοτοσυκλέτα τόσο από πλευρά απόδοσης όσο και χειρισμών. Οι πληροφορίες που έχουμε συλλέξει κάνουν λόγο για 111,5 ίππους και πλήρες βάρος στα 213 κιλά, νούμερα που όταν επαληθευθούν δημιουργούν έναν καλό λόγο ισχύος/βάρους και θα την καθιστούν όχι μόνο μία από τις πρώτες αλλά ταυτόχρονα και από τις πιο σοβαρές προτάσεις της Κίνας στην κατηγορία.

Φωτογραφίες που διέρρευσαν μπροστά από αεροδυναμική σήραγγα υποδηλώνουν ότι οι σχεδιαστικές γραμμές της μοτοσυκλέτας έχουν μελετηθεί διατηρώντας τον συντελεστή τριβής υπόψιν. Οι υφές εναλλάσσονται μεταξύ ματ και γυαλιστερών δημιουργώντας μια εντυπωσιακή σιλουέτα που παραπέμπει σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.

CFMOTO 750SR-S

Με σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα, stabilizer, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, μοναδική πίσω ζάντα, LED φανάρια, καλύμματα κατεύθυνσης της ροή αέρα, για ψύξη του ακτινικά τοποθετημένου συστήματος πέδησης της Brembo (θυμίζοντας κάτι από αγώνες), εντυπωσιακό αμφίπλευρο σύστημα εξάτμισης με τέσσερα ψηλά τελικά να μοιάζει με “φτερά”, υψηλής ποιότητας βαφή και προηγμένο πακέτο αναρτήσεων, το 750SR-S έρχεται ευελπιστώντας να ανταγωνιστεί ιαπωνικές και ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες στην ευρύτερη κατηγορία.

CFMOTO 750SR-S

Η πρώτες αναφορές μιλούν για μια (σχετικά με την κατηγορία) φιλική και καθημερινή, παρότι σπορ μοτοσυκλέτα όπως υποδηλώνουν τα περιφερειακά της αλλά και τα semi-slick ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που φαίνονται στις φωτογραφίες.

Ακόμα δεν είναι γνωστό το πακέτο ασφαλείας και ανέσεων των ηλεκτρονικών που θα φέρει η μοτοσυκλέτα, στοιχεία που αναμένουμε σύντομα, στην επίσημη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας.

CFMOTO 750SR-S

Όλα αυτά μοιάζουν αρκετά ενδιαφέροντα και περιμένουμε νεότερα με κυριότερο, το εάν το νέο αυτό μοντέλο, θα καταφέρει να βρει τον δρόμο του προς την ευρωπαϊκή αγορά. Η CFMOTO ξεχωρίζει γιατί διαχωρίζει ελάχιστα την γκάμα της σε Ευρωπαϊκή και Ασιατική, λιγότερο από άλλους κατασκευαστές, οπότε είναι πιθανότερο να το δούμε και σε εμάς εδώ, από το να παραμείνει προνόμιο της τοπικής αγοράς της.

CFMOTO 750SR-S

Ετικέτες