BMW G310R 2021: Πρώτη επίσημη παρουσίαση – Full Gallery

Κράτα την ιπποδύναμη και γίνεται Euro5
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/11/2020

Το μονοκύλινδρο μικρό γυμνό της BMW ανανεώνεται στα χνάρια του GS με τον ίδιο κυβισμό, και εξαιτίας της έλευσης των Euro5 προδιαγραφών. Ο κινητήρας βέβαια παραμένει ο ίδιος που ξέραμε, με τον κύλινδρο με κλίση προς τα πίσω που καθιστά την εξαγωγή άμεση προς τον καταλύτη και φέρνει την τροφοδοσία μπροστά, ευνοώντας και το μήκος της μοτοσυκλέτας. Βέβαια σε αυτά τα κυβικά και σε τόσο μικρό βάρος, αυτές οι λεπτομέρειες δεν κάνουν εκείνη την τεράστια διαφορά που περιμένεις με βάση τις βαρύγδουπες δηλώσεις του marketing, παρόλο που τα προηγούμενα μοντέλα ήταν εξαιρετικά καλά ζυγισμένα και αρκετά ευέλικτα. Περιμένουμε αντίστοιχα εύκολο και διασκεδαστικό στην οδήγηση να είναι και το νέο G310R του 2021.

Εκείνο που θα έπρεπε να αλλάξει αλλά φαίνεται πως παραμένει ίδιο, είναι ο ήχος του κινητήρα από όσο αυτό φάνηκε στην παρουσίαση της BMW. Μένει να δούμε και τον ήχο από τα μηχανικά μέρη, ωστόσο ας επικεντρωθούμε σε αυτά που ξέρουμε τώρα. Παραμένει λοιπόν ο κυβισμός στα 313cc με ελάχιστα ενισχυμένη ιπποδύναμη στους 34 ίππους από 33,5 πριν που αποδίδονται στις ίδιες στροφές: 9.500rpm. Ομοίως ίδια είναι και η ροπή που φτάνει τα 2,85kg.m στις 7.500 στροφές ενώ τώρα είναι οι προδιαγραφές είναι Euro5.

Η οδήγηση της γκαζιέρας γίνεται από μία νέα ηλεκτρονική ώστε να μπορεί η ECU να ρυθμίζει καλύτερα τους ρύπους και ταυτόχρονα η BMW έχει φροντίσει να εξαλειφθεί ένα ζήτημα εκκίνησης που είχε το προηγούμενο μοντέλο και έσβηνε πολύ εύκολα. Νέος είναι και ο μονόδρομος, υποβοηθούμενος συμπλέκτης που είναι πάντα καλοδεχούμενος παρόλο που δεν υπάρχει σημαντικό φρένο κινητήρα για να αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση. Με στόχο τους νέους αναβάτες, ο συμπλέκτης αυτός είναι ένα πρόσθετο μέτρο ασφαλείας στο δυνατό φρενάρισμα ενώ βοηθά και στην καθημερινή χρήση.

Επιπρόσθετα οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες σε τέσσερις βαθμίδες απόστασης, άλλο ένα στοιχείο που ευνοεί τους νέους αναβάτες και δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο. Οι προβολείς είναι LED, μαζί με τα φλας κι έτσι τώρα όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED με την BMW να υπόσχεται και αρκετά καλή διασπορά της δέσμης.

Η εμφάνιση έχει έρθει πιο κοντά στην μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα, που επίσης μόλις ανανεώθηκε ενώ τα πλαϊνά καπάκια του κινητήρα άλλαξαν λίγο στην σχεδίαση δημιουργώντας όμως μεγάλη διαφορά. Βαμμένα σε σκούρο χρώμα αντί για το «ψευτο»-αλουμινένιο που ξεχώριζε έντονα στο προηγούμενο μοντέλο, δένουν όμορφα με τις επίσης νέες βάσεις των μαρσπιέ και τις βαμμένες μαύρες χειρολαβές.

Οι αλλαγές αυτές κάθε άλλο παρά δηλώνουν ένα ολότελα νέο μοντέλο και είναι απλά μία ανανέωση μετά από σχεδόν πέντε χρόνια παρουσίας στην αγορά. Την ίδια στιγμή βέβαια ο ανταγωνισμός έχει γίνει πιο έντονος, πράγμα που σημαίνει πως το G310R πρέπει να εστιάσει και στην τιμή αγοράς…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες του νέου BMW G310R:

Ετικέτες

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.