BMW R 1250RT 2021: Παντού καλύτερο!

Ανανεωμένο, πλουσιότερο και πιο εξελιγμένο!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

16/10/2020

Μέσα σε μια φράση, ο Harald Spagl –Project Manager του νέτου R1250RT- συμπύκνωση την φιλοσοφία πίσω από την ανανέωση του Grand Tourer της BMW: "Δώσαμε στο R1250RT μια νέα εμφάνιση, εμπλουτίσαμε τον στάνταρ εξοπλισμό του και το αναβαθμίσαμε τεχνολογικά, έτσι ώστε να προσφέρει μια εντελώς καινούργια οδηγική εμπειρία. Ως μια δυναμική τουριστική μοτοσυκλέτα με τον μοναδικό ShiftCam κινητήρα της BMW, διαθέτει την απαιτούμενη ισχύ για ένα μεγάλο φάσμα ταχυτήτων".

H… "δυναστεία" των RT έχει μια Ιστορία άνω των τεσσάρων δεκαετιών, αποτελώντας ουσιαστικά συνώνυμο της έννοιας των τουριστικών μοτοσυκλετών. Ο πήχης έχει τεθεί ψηλά από την ίδια την γραμμή αίματος των RT και γι' αυτό το καθήκον των Γερμανών να παραμείνουν ως σημείο αναφοράς ήταν αρκετά δύσκολο. Ο δικύλνδρος boxer ShiftCam παρέμεινε ίδιος όπως και την υπόλοιπη σειρά των "R", με την χωρητικότητα των 1.254cc, την απόδοση των 136 ίππων και την πλήρη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές Euro5.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνεται φυσικά το DTC (Dynamic Traction Control) αλλά έχει προστεθεί η επιλογή "Eco" στα riding modes, η οποία διασφαλίζει την βέλτιστη κατανάλωση, μαζί με τις τρεις χαρτογραφήσεις που διέθετε ήδη και το προηγούμενο μοντέλο. Φυσικά, από τον προαιρετικό εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει και την τοποθέτηση των Pro Riding Modes, όπου υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης του φρένου του κινητήρα (MSR) για περισσότερη ασφάλεια στα κατεβάσματα σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

Στάνταρ είναι επίσης και η τελευταία έκδοση του Full Integral ABS Pro. Όπως μαρτυρά το όνομά του, η συνδυασμένη λειτουργία των φρένων συνεργάζεται με το ABS Pro, όπως ονομάζει η BMW το cornering ABS. Τα φώτα δεν θα μπορούσαν να είναι κάτι άλλο πέρα από LED, μόνο που τώρα έχουν προσαρμοζόμενη δέσμη ανάλογα με τις κλίσεις και τις στροφές που παίρνει η μοτοσυκλέτα στις έξτρα επιλογές. Τα νέα LED φωτιστικά σώματα όμως, διαθέτουν και κάποιες επιπλέον δυνατότητες, που θα διατίθενται ως έξτρα στο μέλλον, με τις λειτουργίες "Welcome", "Goodbye" και "Follow me home" σε περίπτωση που ο αναβάτης έχει τον ρόλο πλοηγού.

Άλλο ένα σημαντικό ηλεκτρονικό βοήθημα είναι το  Dynamic Cruis Control, με τον χαρακτηρισμό Dynamic να υπονοεί την λειτουργία της διατήρησης σταθερής ταχύτητας ακόμη κι όταν οδηγείτε σε κατωφέρειες. Το Active Cruise Control (ACC), θα είναι στις έξτρα επιλογές και θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία με τα ραντάρ προκειμένου να διατηρεί και σταθερές τις αποστάσεις της μοτοσυκλέτας με τα οχήματα που βρίσκονται μπροστά της.

Μία από τις αναβαθμίσεις που πραγματικά εντυπωσιάζουν στο καινούργιο RT, είναι η έγχρωμη TFT οθόνη των 10,25 (!) ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και διασύνδεσης με κινητά τηλέφωνα. Η BMW έκανε πράξη αυτό που έλεγε για να διευκολύνει όλους εμάς τους… πιο ώριμους αναβάτες με θέματα πρεσβυωπίας και έφτιαξε μια τεράστια και ευανάγνωστη οθόνη. Είναι η πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα που μπορεί να προβληθεί στην οθόνη πλήρως ένα πρόγραμμα πλοήγησης, καθιστώντας περιττή την ύπαρξη επιπλέον εξοπλισμού. Παράλληλα, μαζί  με τη νέα οθόνη θα είναι διαθέσιμο και το νέο σύστημα " Comfort telephony with extended smartphone connection", που επιτρέπει στο κινητό τηλέφωνο να μένει προφυλαγμένο στο ειδικό ντουλαπάκι το οποίο διαθέτει θύρα USB και ανεμιστήρα για να κρατάει χαμηλά την θερμοκρασία του τηλεφώνου, ενώ το Audio System 2.0 υπόσχεται ακόμη καλύτερη ποιότητα ήχου σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Στιλιστικά, το R1250RT διαθέτει επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, το οποίο πέρα από τον αισθητικό του ρόλο έχει και βελτιωμένη λειτουργικότητα, σε ό,τι αφορά την προστασία από τον αέρα και την αεροδυναμική του. Το πάνω μέρος έχει μειωμένο ύψος, με αποτέλεσμα ένα ευρύτερο οπτικό πεδίο για τον αναβάτη, αλλά και μια πιο ελαφριά, οπτικά, εικόνα του RT.

Στον έξτρα εξοπλισμό του R1250RT συμπεριλαμβάνονται ακόμη το Dynamic ESA "Next Generation" με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, το Hill Start Control Pro για τις εκκινήσεις σε ανηφόρες με μεγάλη κλίση, και το Intelligent Emergency Casll για κλήσεις έκτακτης ανάγκης.

Ετικέτες

Honda WN7 2026 - Η πρώτη ηλεκτρική της Honda, στην παραγωγή τέλη 2025

Με 24 ίππους και 10,2 kg.m ροπής - 217 κιλά και 130+ χλμ. αυτονομία
Honda WN7 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/9/2025

Η Honda προχώρησε στην αποκάλυψη του ονόματος της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας WN7, την οποία και έδειξε χωρίς καμουφλάζ για πρώτη φορά και αυτό το συμπλήρωσε με αρκετά στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, όχι όμως και όλα.

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο παρουσιάζει την πρώτη του -κανονικού μεγέθους- αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα για τις αγορές όλου του κόσμου με τη Honda WN7 να ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τους Ιάπωνες.

Η έμπνευση για το όνομα "WN7" προέρχεται από την εξέλιξη του concept "Be the Wind" που οδήγησε σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, τη λέξη "Naked", επειδή είναι γυμνή και τον αριθμό "7" που υποδεικνύει κλάση ισχύος.

Τελικά το λάθος που έκαναν οι Ιάπωνες δείχνοντας την TFT οθόνη της μοτοσυκλέτας σε βίντεο πριν από λίγες ημέρες επιβεβαίωσε αυτά που σας γράφαμε για την αυτονομία που θα προσφέρει η WN7 με την μπαταρία της πλήρως φορτισμένη και τη Honda να κάνει επίσημα λόγο για 130+ χιλιόμετρα. Η οθόνη είναι η πέντε ιντσών που βλέπουμε και στις συμβατικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας και προσφέρει συνδεσιμότητα και πλοήγηση μέσω της εφαρμογής RoadSync, ενώ τα φώτα δεν θα μπορούσαν να μην είναι full LED.

Honda WN7 2026

Η CCS2 φόρτιση δίνει τη δυνατότητα να "γεμίσει" η συστοιχία μπαταριών της WN7 από το 20% στο 80% μέσα σε 30 λεπτά σε 22άρη φορτιστή, ενώ σε λιγότερες από τρεις ώρες μπορεί να γίνει η φόρτιση σε τυπικό Wall Box, στο σπίτι των 7,2 kW. Οι Ιάπωνες δεν ανακοίνωσαν ενεργειακή χωρητικότητα για την μπαταρία, όμως αν κρίνουμε από τα νούμερα της φόρτισης, αυτή δεν θα ξεπερνά τις ωφέλιμες 20 kWh.

Ο υγρόψυκτος ηλεκτρικός κινητήρας της μοτοσυκλέτας που έχει βάρος 217 κιλών αποδίδει 24 ίππους (18 kW), που δεν λένε όλη την αλήθεια για την απόδοσή της στον δρόμο αφού πιο σημαντικό νούμερο στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι η ροπή που ξεπερνά τα 10 χιλιογραμμόμετρα. Η Honda αναφέρει ότι η απόδοση του κινητήρα είναι συγκρίσιμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 600 κ.εκ., χωρίς να προσδιορίζει κυλίνδρους, ακόμη και με 1000άρη! Θα κρατήσουμε μικρό καλάθι, από τη στιγμή που γνωρίσουμε ότι αυτό ακόμη και αν ισχύει θα είναι για συγκεκριμένες μετρήσεις και μέχρι συγκεκριμένα χλμ./ώρα. 

Honda WN7 2026

Η Honda δεν ανακοίνωσε επιδόσεις ωστόσο η τελική της μοτοσυκλέτας θα είναι περιορισμένη, όπως συμβαίνει με όλα τα δίτροχα ηλεκτρικά μοντέλα, σε κάθε περίπτωση όχι αυτή που περιμένει κανείς από μια μοτοσυκλέτα με 10 και πλέον kg.m ροπής.

Με την κάσα της μπαταρίας να παίζει και δομικό ρόλο, η WN7 φέρει ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι, όμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι και η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, κάτι που συνεισφέρει ακόμη περισσότερο στην ησυχία κατά τις μετακινήσεις. Σε γενικές γραμμές η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δείχνει λεπτή και κομψή με σχεδίαση που δεν την κάνει να ξεχωρίζει πολύ από τις συμβατικές Honda και αυτό μάλλον λειτουργεί υπέρ της.

Οι προπαραγγελίες έχουν ξεκινήσει και όσοι παραγγείλουν την WN7 έως και τις 4 Νοεμβρίου θα λάβουν δώρο και μια τσάντα για τη σέλα.

Υπομονή μέχρι την EICMA όταν και θα αποκαλυφθούν όλες οι λεπτομέρειες.