BMW R1250R – R1250RS 2019 στην EICMA

Με την τεχνολογία ShiftCam

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2018

Ήταν φυσικό και απολύτως αναμενόμενο, όπως είχαμε γράψει, ο καινούργιος boxer των 1250 κυβικών να προικίσει όλη την γκάμα των "R" της BMW (πλην της οικογένειας RnineT που "φορούν" τον αερόψυκτο boxer). Στην EICMA λοιπόν, οι Βαυαροί παρουσίασαν τα R1250R και R1250RS, αφού τα R1250GS και R1250RT τα είχαν δείξει αρκετό καιρό πριν την Έκθεση του Μιλάνου. Η ShiftCam τεχνολογία περνάει πλέον σε όλη την οικογένεια των R, με τον μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα των βαλβίδων που έχει ευεργετικά αποτελέσματα στην απόδοση (136 ίπποι) και στην κατανάλωση, όπως είχατε διαβάσει και στην παρουσίαση του R1250GS.

Για την απόδοση πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο riding modes, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα συμπεριλαμβάνονται το ASC (το traction control της BMW) και το hill start control που βοηθά στις εκκινήσεις σε ανηφόρες. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθενται και τα "Riding Modes Pro" (Dynamic και Dynamic Pro) που εμπεριέχει και το DTC (Dynamic Traction Control) και για τα δύο μοντέλα, το οποίο συμβάλλει τα μέγιστα ειδικά στις επιταχύνσεις στις εξόδους των στροφών. Το ABS Pro προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια στο φρενάρισμα υπό κλίση, ενώ το DBC (Dynamic Brake Control) αυξάνει τα επίπεδα ασφαλείας κατά την επιβράδυνση μειώνοντας την πιθανότητα για ακούσια επιτάχυνση. Μέσω της ECU μειώνεται η δύναμη του κινητήρα κατά το φρενάρισμα έτσι ώστε να γίνεται πλήρης εκμετάλλευση του πίσω φρένου και να παραμένει η μοτοσυκλέτα σταθερή.

Επίσης, στον στάνταρ εξοπλισμό του R1250RS συμπεριλαμβάνονται οι LED προβολείς, ενώ τόσο για το RS όσο και για το R τα LED φώτα ημέρας ανήκουν στο έξτρα εξοπλισμό. Στάνταρ όμως είναι και το Connectivity της BMW που συνεργάζεται με την TFT οθόνη των 6,5 ιντσών και το νέο χειριστήριο που απλοποιεί ιδιαίτερα την διαδικασία των επιλογών. Έξτρα είναι το έξυπνο σύστημα κλήσεων εκτάκτου ανάγκης, μαζί με μια μακριά λίστα από εξαρτήματα που επιτρέπουν στον αναβάτη να βάλει την προσωπική του πινελιά στην μοτοσυκλέτα του από το τμήμα της BMW Motorrad Spezial.
Τέλος, στις στιλιστικές αλλαγές των δύο μοτοσυκλετών ανήκουν τα επανασχεδιασμένα μπροστινά φτερά και η βάση των οργάνων, ενώ το R1250RS έχει διαφορετικό σχεδιασμό για το πάνω μέρος του φαίρινγκ.

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Ετικέτες

BMW

EICMA

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!

Το περιοδικό Young Machine δημιουργεί ψηφιακά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που όπως έχουμε πει διαθέτει άμεση πληροφόρηση από όσα συμβαίνουν στο εργοστάσιο της Honda, μας προετοιμάζει τώρα για μία νέα τρικύλινδρη sport με κινητήρα σε διάταξη V και εμφάνιση που παραπέμπει στην RC213V-S από την οποία, υποτίθεται, προέρχεται κιόλας.

Αν ήταν οποιαδήποτε άλλη πηγή δεν θα γινόταν θέμα, ωστόσο οι συγκεκριμένοι δεν έχουν πέσει έξω μέχρι στιγμής, εδώ και πολλά χρόνια που τους παρακολουθούμε. Ακόμη και έτσι όμως η έκδοση μίας V3 μοτοσυκλέτας αποτελεί την πιο τρελή πρόβλεψη που έχουν κάνει. Κατά το παρελθόν έχουμε χαρακτηρίσει τις προβλέψεις τους στοχευμένες διαρροές της Honda, όμως αυτή τη φορά η απόσταση από την πραγματικότητα δείχνει μεγαλύτερη.

Γεγονός είναι πως πριν από 20 χρόνια υπήρχε ένα τέτοιο σχέδιο στα σκαριά, με την εμπλοκή μάλιστα του HRC, που όμως ποτέ δεν προχώρησε στην παραγωγή παρότι έφτασε κοντά.

Υπάρχει ανάγκη για μία προσιτή οικονομικά, αμιγώς sport μοτοσυκλέτα, μία που θα μπορούσε να σηκώσει τα σκήπτρα από την Honda CBR900RR Fireblade που μεσουρανούσε την δεκαετία του ΄90, ξεπεράστηκε στις αρχές του 2000 και το διαδέχτηκε το CBR1000RR από το 2004.

Με δεδομένο πως το CBR1000RR ανανεώθηκε πέρσι πλήρως, ταυτόχρονα με το CBR600RR που ανέστησε την supersport κατηγορία, υπάρχει χώρος για μία ενδιάμεση πρόταση, λιγότερο εξιδεικευμένη από την μεγάλη superbike και με χορταστική απόδοση κοντά στους 150 ίππους.

Αν συνδυαστεί και με έναν κινητήρα V90 τρικύλινδρο, τότε η απόκριση του θα είναι κοντά στον T-Plane τρικύλινδρο της Triumph που τα διαστήματα ανάφλεξης του πρώτου και του τρίτου κύλινδρου έρχονται κοντά στις 180 μοίρες περιστροφής και μετά απέχουν 270 από τον δεύτερο κύλινδρο σε μία προσπάθεια να υπάρχει ένας τρικύλινδρος με συμπεριφορά δικύλινδρου V.

Ο τρικύλινδρος, υποτιθέμενος, κινητήρας της Honda θα πετυχαίνει κάτι τέτοιο με καλύτερο τρόπο πιο άμεσα με το Young Machine να υποθέτει πως οι δύο κύλινδροι θα είναι εμπρός και ο ένας πίσω, σε μία λογική τοποθέτηση στο πλαίσιο που δημιουργεί τον απαραίτητο χώρο για στενό περιμετρικό πλαίσιο με μικρές διαστάσεις και βάρος που είναι το ζητούμενο.

Αν πράγματι η Honda μας φέρει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τότε μιλάμε για μία αναβίωση ενός πρωτότυπου μετά από μία ολόκληρη 20ετία!

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει απευθείας ενημέρωση για το τι ετοιμάζει η Honda: